» Motortuning beim ED9, was geht?

ruckzuck84 · 20.10.2008, 06:48

Hallo,

ich bin neu im Forum und fahre Rover!
D16A8 mit 122 PS
Ich wollte einfach mal wissen was ihr so aus einem ED9 Motor für Leistungen raus hohlt ohne großen Aufwand!?

Mein Motor hatte 101 PS und 121Nm Radleistung, nach meinem einfachen tuning hatte er 123 PS und 148Nm Radleistung!
Kopf bearbeitet, Fächerkrümmer 4-2-1, Air-intake, 2,8 bar Benzindruck und eine 4,2 Kg Schwungmasse!
Serienauspuff mit KAT, keine scharfen Nockenwellen, kein Chip oder sonstiges nur das was oben steht!!!!

was habt ihr so?

ich habe schon einen ED9 mit allem was das Herz begehrt gesehen mit lächerlichen 127PS Radleistung, das entspricht ca.152PS Motorleistung!
An dem Teil war alles gemacht, nocken, chip, kopf, auspuff kommplett ohne kat, leichte schwungmasse, benzindruckregler, air-intake!!!

was habt ihr so für leistungen?

mfg,ruckzuck84

gigiagig · 20.10.2008, 07:29

ich habe seit einer woche einen crx turbo *freu*
es sind diverse änderungen gemacht und hat eine leistung von 243 PS und 293 NM, mehr geht nicht, denn die kolben, pleuel usw. sind noch serie.

nächstes jahr ist dann geplant den motor zu verstärken, damit der ladedruck erhöht werden kann und ich mal über die 300 ps gehen kann. zu zeit liegt nicht mal die hälfte vom druck, was der lader kann, an.

ruckzuck84 · 20.10.2008, 09:12

Ich meinte eigentlich reines Sautuning!

Das mit Turbo mehr geht weis ich da ich mich schon lange mit Hondamotoren beschäftige.
Ich werde in ein Rover 216 Cabrio einen D16A8 Motor mit ca. 210-220PS Saugleistung verbauen, das geht richtig!

Ich mache halt viel mit diesen alten Rovermodellen da man gute Hondatechnik mit besserer Austattung für weniger geld bekommt!
Allerdings fahren wir auch einige Honda-Modelle wie z.B.: CRX, Civic EG3 mit 118PS, Civic MA8 mit 103PS usw.

Wir bauen gerade einen 216GTi auf 1/4 Meile auf, da soll auch ein Turbomotor rein, allerdings mit vollständig überarbeiteten Kurbeltrieb, Wasser-Ethanol-Einspritzung und allem was noch geht!

Ich denke das er im Frühjahr 2010 fertig wird da es viel Geld, Zeit und Nerven kostet.
Es müssten ohne Lachgas ca. 380-400PS und mit Lachgas 450-480PS gehen.
Allerdings nur auf der Geraden, im Allteg ist es erstens zu viel da der Motor das auf Dauer nicht aushällt und zweitens ist es auch UNFAHRBAR!

mfg

gigiagig · 20.10.2008, 09:20

ZitatIch meinte eigentlich reines Sautuning!

dann schreibe doch was du meinst und es bleiben missverständnisse in zukunft aus.

das hier viele schreiben bezweifle ich sowieso, da nicht wirklich alles legal ist was gemacht wurde und die prominenz in grün (blau) hier auch reinschaut.
ausserdem haben die wenigsten prüfstandsläufe gemacht

ruckzuck84 · 20.10.2008, 09:32

Ich habe nur die Leistungskurven von den Genannten Modellen, der 210PS Saugmotor und der Turbomotor sind noch nicht fertig!
Sicherlich wird viel gemogelt, bei mir kann man allerdings vorbeikommen und sich überzeugen.
Ich regeneriere und tune Motoren aller art da ich schon seit 12 Jahren Simsonmotoren tune, daher kam eins zum anderen!
2-Takt dreht sehr hoch, Honda dreht sehr hoch:) sagt doch alles.

RedTeg · 21.10.2008, 07:32

Zitat D16A8 Motor mit ca. 210-220PS Saugleistung

das wird schwer werden....du solltest bei diesem projekt eher froh sein wenn du B18 niveau erreichst...

ek4turbo · Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795

beim d16 sind die sauger 210ps schlicht weg ausgeschlossen. mehr als standfeste 160-170ps sind nicht möglich.
der d16 hat einen hub von 90mm . die leistung kommt beim sauger über die drehzahl und der daraus resultierenden füllung. jedoch ist mit 90 mm hub nicht viel mit hoher drehzahl los. man kann ihn nicht mehr als 8200- 8400umin drehen. also auch niemals die leistung erzielen.
das sind leider irgend welche wunschwerte die dann auf einem seriösen prüfstand auch dann gleich einen auf den boden der tatsachen bringen wird.

und 400ps im ED oder EE schön fahrbar. es muss das umfeld und die leistungsentfaltung passen und dann ist dies kein problem.

ruckzuck84 · 22.10.2008, 18:15

Aha, der Ralf Bayer antwortet auf mein Thema.
Wir haben schon 3 mal miteinander telefoniert.
Alles was sie sagen ist zwar richtig, allerdings gibt es da seit geraumer Zeit die Physik und die Matemathik, die lügen nicht!
Man kann eigentlich alles berechnen, und deshalb ist die Füllung nicht nur abhängig von der Drehzahl sondern es spielen auch andere, eigentlich viel wichtigere Faktoren mit rein wie zb.: Strömungsgeschwindigkeit, Druck bzw. Druckwellen, Gassäulen, Gasschwingungen und vor allem auch die Fläche!!!
Nicht umsonst schafft es ein Texaner mit einem 1590ccm OHC D16 Motor auf beachtliche 317PS Saugleistung ohne Lachgas und Co.!
Es sind laut berechnung ca. 180PS mit einer Drosselklappe möglich und ca.210 mit 50mm Einzeldrossel!
Diese Leistungswerte spielen sich allerdings unter 8050 U/min ab, da mit 90mm Hub die Kolbengeschwindigkeit zu extrem wird um damit noch im Alltag fahren zu können bzw. der Motor mehr als 50000km schafft.
mit Drehzahlen von ca. 8500 U/min und einer Vielzahl von Veränderungen am Block selbst müssten ca. 300PS machbar sein, da die entstehenden Fliehkräfte im Motor zu groß würden würde dieser Motor auf lange Sicht gesehen zu anfällig und damit nicht haltbar genug für den geleisteten Aufwand!
Mit Turbo geht zwar einiges mehr, allerdings kann auch jemand der eigentlich keine Ahnung hat einen Lader dran basteln und mit viel Luft und ein wenig mehr Sprit viel Leistung rausholen.

Ich bin nicht der Erfinder selbst, allerdings auch nicht auf den Kopf gefallen.
Ich möchte nicht frech erscheinen aber ich weis was ich tue, andere wissen das nicht!

mfg,ruckzuck

ek4turbo · Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795

na dann bin ich auf die fakten gespannt.
das eröffnet neue welten, die mir und sicher dem einen oder anderen ein rätsel sind.
aber lassen wir uns mal überraschen.
also ich kenne welche die den B16 auf sauger machen. alle register ziehen und ein halbes vermögen reinpfeffern, und dann auf einem seriösen prüfstand gerade 210ps haben. und dies am kurzhubigen B16
leider verstreichen hier viel zu viel jahre, bis fakten kommen. ich bezahle auf jeden fall dann auch den prüfstandslauf auf dem prüfstand, wo meine autos draufstehen. ich zahle dann auch gerne die anfahrt und heimfahrt.

AdrianoV-Tec · 22.10.2008, 21:39

durch die spendierlaune des herrn bayer werden die turbo umbauten aber nicht günstiger.. :no:

also mal lieber was für die allgemeinheit tun oder nen tag der offenen tür (werbekosten

)

maxrev.de · Gast

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ruckzuck84 Fortgeschrittener Name: Nils Langer Geschlecht: Fahrzeug: Rover 216GTi, 216GSI, Rover 220, CRX ED9, CRX AS Anmeldedatum: 20.10.2008 Beiträge: 177 Wohnort: 99817 Eisenach	20.10.2008, 06:48 zitieren Hallo, ich bin neu im Forum und fahre Rover! D16A8 mit 122 PS Ich wollte einfach mal wissen was ihr so aus einem ED9 Motor für Leistungen raus hohlt ohne großen Aufwand!? Mein Motor hatte 101 PS und 121Nm Radleistung, nach meinem einfachen tuning hatte er 123 PS und 148Nm Radleistung! Kopf bearbeitet, Fächerkrümmer 4-2-1, Air-intake, 2,8 bar Benzindruck und eine 4,2 Kg Schwungmasse! Serienauspuff mit KAT, keine scharfen Nockenwellen, kein Chip oder sonstiges nur das was oben steht!!!! was habt ihr so? ich habe schon einen ED9 mit allem was das Herz begehrt gesehen mit lächerlichen 127PS Radleistung, das entspricht ca.152PS Motorleistung! An dem Teil war alles gemacht, nocken, chip, kopf, auspuff kommplett ohne kat, leichte schwungmasse, benzindruckregler, air-intake!!! was habt ihr so für leistungen? mfg,ruckzuck84 Gefällt mir Teilen twittern
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gigiagig Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Accord CL9 Type S Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 13895 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	20.10.2008, 07:29 zitieren ich habe seit einer woche einen crx turbo freu es sind diverse änderungen gemacht und hat eine leistung von 243 PS und 293 NM, mehr geht nicht, denn die kolben, pleuel usw. sind noch serie. nächstes jahr ist dann geplant den motor zu verstärken, damit der ladedruck erhöht werden kann und ich mal über die 300 ps gehen kann. zu zeit liegt nicht mal die hälfte vom druck, was der lader kann, an.
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ruckzuck84 Fortgeschrittener Name: Nils Langer Geschlecht: Fahrzeug: Rover 216GTi, 216GSI, Rover 220, CRX ED9, CRX AS Anmeldedatum: 20.10.2008 Beiträge: 177 Wohnort: 99817 Eisenach	20.10.2008, 09:12 zitieren Ich meinte eigentlich reines Sautuning! Das mit Turbo mehr geht weis ich da ich mich schon lange mit Hondamotoren beschäftige. Ich werde in ein Rover 216 Cabrio einen D16A8 Motor mit ca. 210-220PS Saugleistung verbauen, das geht richtig! Ich mache halt viel mit diesen alten Rovermodellen da man gute Hondatechnik mit besserer Austattung für weniger geld bekommt! Allerdings fahren wir auch einige Honda-Modelle wie z.B.: CRX, Civic EG3 mit 118PS, Civic MA8 mit 103PS usw. Wir bauen gerade einen 216GTi auf 1/4 Meile auf, da soll auch ein Turbomotor rein, allerdings mit vollständig überarbeiteten Kurbeltrieb, Wasser-Ethanol-Einspritzung und allem was noch geht! Ich denke das er im Frühjahr 2010 fertig wird da es viel Geld, Zeit und Nerven kostet. Es müssten ohne Lachgas ca. 380-400PS und mit Lachgas 450-480PS gehen. Allerdings nur auf der Geraden, im Allteg ist es erstens zu viel da der Motor das auf Dauer nicht aushällt und zweitens ist es auch UNFAHRBAR! mfg
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gigiagig Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Accord CL9 Type S Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 13895 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	20.10.2008, 09:20 zitieren ZitatIch meinte eigentlich reines Sautuning! dann schreibe doch was du meinst und es bleiben missverständnisse in zukunft aus. das hier viele schreiben bezweifle ich sowieso, da nicht wirklich alles legal ist was gemacht wurde und die prominenz in grün (blau) hier auch reinschaut. ausserdem haben die wenigsten prüfstandsläufe gemacht
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ruckzuck84 Fortgeschrittener Name: Nils Langer Geschlecht: Fahrzeug: Rover 216GTi, 216GSI, Rover 220, CRX ED9, CRX AS Anmeldedatum: 20.10.2008 Beiträge: 177 Wohnort: 99817 Eisenach	20.10.2008, 09:32 zitieren Ich habe nur die Leistungskurven von den Genannten Modellen, der 210PS Saugmotor und der Turbomotor sind noch nicht fertig! Sicherlich wird viel gemogelt, bei mir kann man allerdings vorbeikommen und sich überzeugen. Ich regeneriere und tune Motoren aller art da ich schon seit 12 Jahren Simsonmotoren tune, daher kam eins zum anderen! 2-Takt dreht sehr hoch, Honda dreht sehr hoch:) sagt doch alles.
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RedTeg Fortgeschrittener Name: Christof Fahrzeug: ITR #3707 Anmeldedatum: 20.02.2007 Beiträge: 199 Wohnort: Leonding	21.10.2008, 07:32 zitieren Zitat D16A8 Motor mit ca. 210-220PS Saugleistung das wird schwer werden....du solltest bei diesem projekt eher froh sein wenn du B18 niveau erreichst...
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ek4turbo Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795	21.10.2008, 08:51 zitieren beim d16 sind die sauger 210ps schlicht weg ausgeschlossen. mehr als standfeste 160-170ps sind nicht möglich. der d16 hat einen hub von 90mm . die leistung kommt beim sauger über die drehzahl und der daraus resultierenden füllung. jedoch ist mit 90 mm hub nicht viel mit hoher drehzahl los. man kann ihn nicht mehr als 8200- 8400umin drehen. also auch niemals die leistung erzielen. das sind leider irgend welche wunschwerte die dann auf einem seriösen prüfstand auch dann gleich einen auf den boden der tatsachen bringen wird. und 400ps im ED oder EE schön fahrbar. es muss das umfeld und die leistungsentfaltung passen und dann ist dies kein problem.
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ruckzuck84 Fortgeschrittener Name: Nils Langer Geschlecht: Fahrzeug: Rover 216GTi, 216GSI, Rover 220, CRX ED9, CRX AS Anmeldedatum: 20.10.2008 Beiträge: 177 Wohnort: 99817 Eisenach	22.10.2008, 18:15 zitieren Aha, der Ralf Bayer antwortet auf mein Thema. Wir haben schon 3 mal miteinander telefoniert. Alles was sie sagen ist zwar richtig, allerdings gibt es da seit geraumer Zeit die Physik und die Matemathik, die lügen nicht! Man kann eigentlich alles berechnen, und deshalb ist die Füllung nicht nur abhängig von der Drehzahl sondern es spielen auch andere, eigentlich viel wichtigere Faktoren mit rein wie zb.: Strömungsgeschwindigkeit, Druck bzw. Druckwellen, Gassäulen, Gasschwingungen und vor allem auch die Fläche!!! Nicht umsonst schafft es ein Texaner mit einem 1590ccm OHC D16 Motor auf beachtliche 317PS Saugleistung ohne Lachgas und Co.! Es sind laut berechnung ca. 180PS mit einer Drosselklappe möglich und ca.210 mit 50mm Einzeldrossel! Diese Leistungswerte spielen sich allerdings unter 8050 U/min ab, da mit 90mm Hub die Kolbengeschwindigkeit zu extrem wird um damit noch im Alltag fahren zu können bzw. der Motor mehr als 50000km schafft. mit Drehzahlen von ca. 8500 U/min und einer Vielzahl von Veränderungen am Block selbst müssten ca. 300PS machbar sein, da die entstehenden Fliehkräfte im Motor zu groß würden würde dieser Motor auf lange Sicht gesehen zu anfällig und damit nicht haltbar genug für den geleisteten Aufwand! Mit Turbo geht zwar einiges mehr, allerdings kann auch jemand der eigentlich keine Ahnung hat einen Lader dran basteln und mit viel Luft und ein wenig mehr Sprit viel Leistung rausholen. Ich bin nicht der Erfinder selbst, allerdings auch nicht auf den Kopf gefallen. Ich möchte nicht frech erscheinen aber ich weis was ich tue, andere wissen das nicht! mfg,ruckzuck 1x bearbeitet
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ek4turbo Gesperrt Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1795	22.10.2008, 21:12 zitieren na dann bin ich auf die fakten gespannt. das eröffnet neue welten, die mir und sicher dem einen oder anderen ein rätsel sind. aber lassen wir uns mal überraschen. also ich kenne welche die den B16 auf sauger machen. alle register ziehen und ein halbes vermögen reinpfeffern, und dann auf einem seriösen prüfstand gerade 210ps haben. und dies am kurzhubigen B16 leider verstreichen hier viel zu viel jahre, bis fakten kommen. ich bezahle auf jeden fall dann auch den prüfstandslauf auf dem prüfstand, wo meine autos draufstehen. ich zahle dann auch gerne die anfahrt und heimfahrt.
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AdrianoV-Tec Trainee Name: Adriano Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR (FN2) Anmeldedatum: 24.01.2006 Beiträge: 29 Wohnort: Velten	22.10.2008, 21:39 zitieren durch die spendierlaune des herrn bayer werden die turbo umbauten aber nicht günstiger.. also mal lieber was für die allgemeinheit tun oder nen tag der offenen tür (werbekosten )
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maxrev.de Gast	23.10.2008, 19:21 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Motortuning beim ED9, was geht?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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