» Metalfreak's B16A2 Coupé - S.143 Motor zerlegt

Metalfreak · 27.09.2012, 18:23

Dank google und einigen schon existierenden Threads hier im Forum habe ich auch noch ein paar andere Verdächtige im Visier, die man offenbar ohne gigantischen Aufwand prüfen kann. Das wird in den kommenden Stunden mein/unser Ziel sein. Die Idee den Schlauch vom BKV abzuziehen und zu verschließen hatte ich auch schon, das werd ich auch mal testen. Hoffentlich haben wir dann heute Erfolg mit dem Leerlauf.
Die Bremse werden wir uns denke auch nochmal vornehmen, ihr habt ja ein paar gute Vorschläge gehabt, denen ich nachgehen kann.

Btw: Ich bräuchte immer noch einen neuen >passenden< Fächerkrümmer inkl. Hosenrohr

HP-8 · 27.09.2012, 18:38

Sonntag erst wieder

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Falschluft kann man gut mit bremsenreiniger lokalisieren.

b18-coupe · 27.09.2012, 20:56

RGTFalschluft kann man gut mit bremsenreiniger lokalisieren.

mach es bitte :yes:

hau da richtig was rein....

albiknalltuete · Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6149

MetalfreakDank google und einigen schon existierenden Threads hier im Forum habe ich auch noch ein paar andere Verdächtige im Visier, die man offenbar ohne gigantischen Aufwand prüfen kann. Das wird in den kommenden Stunden mein/unser Ziel sein. Die Idee den Schlauch vom BKV abzuziehen und zu verschließen hatte ich auch schon, das werd ich auch mal testen. Hoffentlich haben wir dann heute Erfolg mit dem Leerlauf.
Die Bremse werden wir uns denke auch nochmal vornehmen, ihr habt ja ein paar gute Vorschläge gehabt, denen ich nachgehen kann.

Btw: Ich bräuchte immer noch einen neuen >passenden< Fächerkrümmer inkl. Hosenrohr

willst meinen nicht haben?!

fehe.dr · 27.09.2012, 21:17

ej6-dream
RGTFalschluft kann man gut mit bremsenreiniger lokalisieren.

mach es bitte hau da richtig was rein....

Und wo soll man das "hinhauen"...?

Metalfreak · 27.09.2012, 23:10

Was getan wurde:

Sichtprüfung sämtlicher an der ASB angeschlossener Schläuche, inkl. Schellen, und Leitungen alles i.O.
Erinnern -> Schlauch zum PCV-Ventil war verdreckt -> gereinigt, das Ventil selbst auch check, Ventil ist auch korrekt eingebaut der Richtung nach
Öffnen und Nachstellen des FITV ("Schnellleerlaufventil", das unter der Drosselklappe sitzt) kaum locker gewesen, dennoch festgedreht
sämtliche Schrauben der Ansaugbrücke noch einmal richtig fest gezogen
IACV erneut abgenommen zur neuerlichen Überprüfung Sieb sauber, im Eingang daneben leicht dreckig -> Fehlerquelle?!
IACV mit flüssiger Dichtmasse im Dichtungsbereich versehen und verbaut sollte absolut dicht sein
Kühlwasser aufgefüllt (wurde abgelassen wegen ASB abbauen)
T-Stück am kleinen Unterdruckschlauch zum Aktivkohlefilter eingesetzt um den Tempomat daran anzuschließen check
Versuch Handbremse hinzubekommen -> fatale Ernüchterung: der Fehler sitzt (meist) davor! Für die Handbremsseilführungen gibts so einen schicken Halter, der lag mit seinen beiden Schrauben unscheinbar 5cm daneben. Somit hatten die Seile freies Spiel nach Lust und Laune, klar dass da kein Druck aufgebaut werden konnte. Jetzt geht sie check
Motor starten: Kaltlaufphase korrekt gestartet, Drehzahl sank von ~1600 U/min (Anfang) auf ~800 U/min als eingeregelte Leerlaufdrehzahl. Das entspricht in etwa dem letzten Mal
Kühlwasser erwärmen lassen, bis der Kühler anläuft und damit das Thermostat geöffnet ist, etwas mit Gaspedal spielen zum Test -> Kühlkreislauf entlüften kamen einige Blasen, check
bis hierher ca. 15-20min stets Leerlauf bei ~800 U/min
nachdem der Kühler angelaufen war und das Wasser ordentlich warm war erneuter Test am Gaspedal: kurz angetippt, auch etwa 2000 U/min drehen gelassen, unmittelbar darauf waren die Drehzahlschwankungen wieder da! Weiteres Warten half nicht, Sägen blieb dauerhaft.
MAP Sensor abgezogen erfolglos
MAP Sensor nochmals zum EG2 getauscht erfolglos
Drosselklappen-Potentiometer abgezogen Motorwarnleuchte an, sonst keinen Einfluss
IACV abgezogen unruhiger Leerlauf um 1100U/min, ruckelnder Motor, stark vibrierende Karosserie
Stecker MAP Sensor mit dem des Drosselklappenpotentiometers getauscht erfolglos, außerdem so falsch angeschlossen (war vorher richtig)

Nach unserer Auffassung unterliegt die Fehlerquelle ganz eindeutig dem Einfluss der (Kühl-)Wassertemperatur, das sowohl durchs FITV als auch IACV strömt. Direkt nach dem Motorstart aus dem vollkommen abgekühlten Zustand konnte man mit dem Gas spielen wie man wollte, ich hatte ihn kurzzeitig bis auf 3500 U/min drehen lassen. Dies ging alles problemlos, er regelte immer wieder auf seine ~800 U/min Leerlauf zurück. Das ging die besagten 15-20min gut. Erst dann, nachdem der Kühler eingeschalten war und demnach auch das Wasser seine Grenzwerttemperatur erreicht haben muss, resultierte der Test mit dem Gaspedal unmittelbar nach dem Antippen in das Sägen von 1000-1500 U/min, welches fortan blieb. Für mich ist das ein klarer Beweis dafür, dass die Wassertemperatur hier eine Hauptursache ist, die entweder im IACV oder FITV einen negativen Effekt ausüben muss. Fehler beim Unterdruck sollte man nun denke ich ausschließen können, das Sägen blieb bei beiden MAP Sensoren gleichermaßen, also behaupte ich nun fest, dass beide definitiv funktionieren und korrekte Werte ausgeben! (Sonst hätte das Sägen schon vorweg beim Spielen mit dem Gaspedal einsetzen müssen.)
Das Drosselklappenpotentiometer halte ich auch noch für eine mögliche Fehlerquelle, wobei hier aber klar dagegen spricht, dass es zu Beginn ja fehlerfrei lief. Warum sollte das also so urplötzlich nicht mehr gehen?
Da ich ja auch immernoch notgedrungen den defekten Fächerkrümmer mit dem Riss dran habe, könnte auch er einen Einfluss haben. Aber auch hier spricht dagegen, dass es zu Beginn länger fehlerfrei lief. Ich glaube kaum, dass die dann womöglich stark abweichenden Werte der Lambdasonde im Hosenrohr derartige rythmische Drehzahlschwankungen bewirken kann. Außerdem müsste dazu dann das Steuergerät sicher einen Fehlercode zur Lambda ausspucken, da kam aber nichts.

Damit richtet sich mein Hauptaugenmerk erneut auf das IACV! Ausführlicher kann ich es euch nun auch nicht mehr beschreiben, wie seht ihr das nun also? Und was sollte ich da jetzt am besten tun?!?

Bevor die Frage kommt: Falschluft-Quellen haben wir heute nicht gesucht, da fehlte die Zeit (und Lust) dazu. Zumal sich die Suche nach der Fehlerquelle wie oben beschrieben auf jene möglichen Ursachen konzentrierte.

@HP-8: Sonntag würde mir mehr als zureichen, wenn du mir den da vorbei bringen könntest. Dieses Mal würdest du dann aber nicht umsonst kommen, wenn du weißt wie ich meine.

@albiknalltuete: Danke für dein Angebot, aber ich bin mir sicher, dass das Hosenrohr des EK9-Krümmers deutlich länger ist als meines, somit würde der nicht passen. Und ich möchte nicht dich auch noch völlig umsonst mit sowas antraben lassen. Das hat mich letzte Woche bei Harry schon sehr angekotzt... (Sorry nochmal dafür!)

Ergänzende Bilder:
FITV:

angeschlossene Sensoren, welche als Fehlerquelle in Betracht kommen (hier grad der EG2 MAP Sensor dran):

Stecker des IAVC:

Unterdruckanschluss zum Bremskraftverstärker; das Ventil dawzischen:

schwuler Mist-Klopfsensor-Dreck:

Blues · 28.09.2012, 05:57

Metalfreak
schwuler Mist-Klopfsensor-Dreck:

Hahaha..

Aber Bremsenreiniger habt ihr nicht mal rumgesprüht in der ASB Gegend und überall, wo Unterdruck anliegen kann?

Hast du mal das EJ8 IACV drangebaut? Die sind vom EK4 und EJ8 identisch laut Teilenummer. Vielleicht hat's einfach einen weg.

EK B16 hat meines Wissens (US-WHB) gar kein FITV? Vielleicht verursacht das Teil ja den Fehler, weil's nicht richtig funktioniert? Oder weil der damit nicht klar kommt, dass das da mit der Luftzufuhr "rumspielt"? Vielleicht hat's auch einfach einen weg... Das wird ja durch die Kühlwassertemperatur gesteuert.

EDIT: EK B16 gab's ja bei den Amis erst im Si und das war dann Facelift. EPC zeigt mir das FITV an, bzw. wenigstens die Schläuche dazu und so. Vergiss das. Aber dass es einen weg hat, kann trotzdem sein.

Der-Pate · 28.09.2012, 06:36

ihr habt noch den temperatursensor vomn ej/ek montiert?
schon mal mim orig. probiert? der weiße unter dem unterdruck anschluß

alle stecker schon mal kontrolliert?
bei nem anderen mit so nem bunden motor waren ein paar kontake mit lackiert und es wurde zwar kein fehler erkannt aber der motor wollte keinen gescheiten leerlauf bringen

ne blöde frage, hast du ne dichtung zwischen ansaugbrücke und dk?
zumindest konnte ich se auf den bildern grad nicht sehen

fehe.dr · 28.09.2012, 07:21

Der-Pateihr habt noch den temperatursensor vomn ej/ek montiert?
schon mal mim orig. probiert? der weiße unter dem unterdruck anschluß

Wo?

Der-Patealle stecker schon mal kontrolliert?
bei nem anderen mit so nem bunden motor waren ein paar kontake mit lackiert und es wurde zwar kein fehler erkannt aber der motor wollte keinen gescheiten leerlauf bringen

Ja einige Stecker waren mit gepulvert. Wir haben aber die Kontakte bestmöglich gereinigt. Der Motor lief ja ca. 15min problemlos im Leerlauf. Erst als wir Gas gegeben haben fingen die Schwankungen wieder an ... immer zwischen 1000 und 1500U/min.

Der-Pate ne blöde frage, hast du ne dichtung zwischen ansaugbrücke und asb? zumindest konnte ich se auf den bildern grad nicht sehen

Ehrlich gesagt ... nein :roll:

Aber ich denk da kommt sicherlich noch eine rein. Aber ich bezweifel das das die Lösung des Problems ist.

maxrev.de · Gast

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Metalfreak Premium-Member Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: original US EJ8 Coupe, EK3 Sedan Anmeldedatum: 21.04.2010 Beiträge: 1422 Wohnort: Bautzen / Dresden	27.09.2012, 18:23 zitieren Dank google und einigen schon existierenden Threads hier im Forum habe ich auch noch ein paar andere Verdächtige im Visier, die man offenbar ohne gigantischen Aufwand prüfen kann. Das wird in den kommenden Stunden mein/unser Ziel sein. Die Idee den Schlauch vom BKV abzuziehen und zu verschließen hatte ich auch schon, das werd ich auch mal testen. Hoffentlich haben wir dann heute Erfolg mit dem Leerlauf. Die Bremse werden wir uns denke auch nochmal vornehmen, ihr habt ja ein paar gute Vorschläge gehabt, denen ich nachgehen kann. Btw: Ich bräuchte immer noch einen neuen >passenden< Fächerkrümmer inkl. Hosenrohr Gefällt mir Teilen twittern
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HP-8 Senior Fahrzeug: CN2, EG9 Anmeldedatum: 28.06.2008 Beiträge: 383 Wohnort: DD	27.09.2012, 18:38 zitieren Sonntag erst wieder
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	27.09.2012, 20:27 zitieren Falschluft kann man gut mit bremsenreiniger lokalisieren.
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b18-coupe Premium-Member Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: ej6.coupe R.I.P , EJ6- b18coupe :) Anmeldedatum: 04.09.2008 Beiträge: 2708 Wohnort: Bremen	27.09.2012, 20:56 zitieren RGTFalschluft kann man gut mit bremsenreiniger lokalisieren. mach es bitte hau da richtig was rein....
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albiknalltuete Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6149	27.09.2012, 21:02 zitieren MetalfreakDank google und einigen schon existierenden Threads hier im Forum habe ich auch noch ein paar andere Verdächtige im Visier, die man offenbar ohne gigantischen Aufwand prüfen kann. Das wird in den kommenden Stunden mein/unser Ziel sein. Die Idee den Schlauch vom BKV abzuziehen und zu verschließen hatte ich auch schon, das werd ich auch mal testen. Hoffentlich haben wir dann heute Erfolg mit dem Leerlauf. Die Bremse werden wir uns denke auch nochmal vornehmen, ihr habt ja ein paar gute Vorschläge gehabt, denen ich nachgehen kann. Btw: Ich bräuchte immer noch einen neuen >passenden< Fächerkrümmer inkl. Hosenrohr willst meinen nicht haben?!
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fehe.dr Elite Name: Felix Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2010 Beiträge: 1747 Wohnort: Dresden	27.09.2012, 21:17 zitieren ej6-dream RGTFalschluft kann man gut mit bremsenreiniger lokalisieren. mach es bitte hau da richtig was rein.... Und wo soll man das "hinhauen"...?
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Metalfreak Premium-Member Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: original US EJ8 Coupe, EK3 Sedan Anmeldedatum: 21.04.2010 Beiträge: 1422 Wohnort: Bautzen / Dresden	27.09.2012, 23:10 zitieren Was getan wurde: Sichtprüfung sämtlicher an der ASB angeschlossener Schläuche, inkl. Schellen, und Leitungen alles i.O. Erinnern -> Schlauch zum PCV-Ventil war verdreckt -> gereinigt, das Ventil selbst auch check, Ventil ist auch korrekt eingebaut der Richtung nach Öffnen und Nachstellen des FITV ("Schnellleerlaufventil", das unter der Drosselklappe sitzt) kaum locker gewesen, dennoch festgedreht sämtliche Schrauben der Ansaugbrücke noch einmal richtig fest gezogen IACV erneut abgenommen zur neuerlichen Überprüfung Sieb sauber, im Eingang daneben leicht dreckig -> Fehlerquelle?! IACV mit flüssiger Dichtmasse im Dichtungsbereich versehen und verbaut sollte absolut dicht sein Kühlwasser aufgefüllt (wurde abgelassen wegen ASB abbauen) T-Stück am kleinen Unterdruckschlauch zum Aktivkohlefilter eingesetzt um den Tempomat daran anzuschließen check Versuch Handbremse hinzubekommen -> fatale Ernüchterung: der Fehler sitzt (meist) davor! Für die Handbremsseilführungen gibts so einen schicken Halter, der lag mit seinen beiden Schrauben unscheinbar 5cm daneben. Somit hatten die Seile freies Spiel nach Lust und Laune, klar dass da kein Druck aufgebaut werden konnte. Jetzt geht sie check Motor starten: Kaltlaufphase korrekt gestartet, Drehzahl sank von ~1600 U/min (Anfang) auf ~800 U/min als eingeregelte Leerlaufdrehzahl. Das entspricht in etwa dem letzten Mal Kühlwasser erwärmen lassen, bis der Kühler anläuft und damit das Thermostat geöffnet ist, etwas mit Gaspedal spielen zum Test -> Kühlkreislauf entlüften kamen einige Blasen, check bis hierher ca. 15-20min stets Leerlauf bei ~800 U/min nachdem der Kühler angelaufen war und das Wasser ordentlich warm war erneuter Test am Gaspedal: kurz angetippt, auch etwa 2000 U/min drehen gelassen, unmittelbar darauf waren die Drehzahlschwankungen wieder da! Weiteres Warten half nicht, Sägen blieb dauerhaft. MAP Sensor abgezogen erfolglos MAP Sensor nochmals zum EG2 getauscht erfolglos Drosselklappen-Potentiometer abgezogen Motorwarnleuchte an, sonst keinen Einfluss IACV abgezogen unruhiger Leerlauf um 1100U/min, ruckelnder Motor, stark vibrierende Karosserie Stecker MAP Sensor mit dem des Drosselklappenpotentiometers getauscht erfolglos, außerdem so falsch angeschlossen (war vorher richtig) Nach unserer Auffassung unterliegt die Fehlerquelle ganz eindeutig dem Einfluss der (Kühl-)Wassertemperatur, das sowohl durchs FITV als auch IACV strömt. Direkt nach dem Motorstart aus dem vollkommen abgekühlten Zustand konnte man mit dem Gas spielen wie man wollte, ich hatte ihn kurzzeitig bis auf 3500 U/min drehen lassen. Dies ging alles problemlos, er regelte immer wieder auf seine ~800 U/min Leerlauf zurück. Das ging die besagten 15-20min gut. Erst dann, nachdem der Kühler eingeschalten war und demnach auch das Wasser seine Grenzwerttemperatur erreicht haben muss, resultierte der Test mit dem Gaspedal unmittelbar nach dem Antippen in das Sägen von 1000-1500 U/min, welches fortan blieb. Für mich ist das ein klarer Beweis dafür, dass die Wassertemperatur hier eine Hauptursache ist, die entweder im IACV oder FITV einen negativen Effekt ausüben muss. Fehler beim Unterdruck sollte man nun denke ich ausschließen können, das Sägen blieb bei beiden MAP Sensoren gleichermaßen, also behaupte ich nun fest, dass beide definitiv funktionieren und korrekte Werte ausgeben! (Sonst hätte das Sägen schon vorweg beim Spielen mit dem Gaspedal einsetzen müssen.) Das Drosselklappenpotentiometer halte ich auch noch für eine mögliche Fehlerquelle, wobei hier aber klar dagegen spricht, dass es zu Beginn ja fehlerfrei lief. Warum sollte das also so urplötzlich nicht mehr gehen? Da ich ja auch immernoch notgedrungen den defekten Fächerkrümmer mit dem Riss dran habe, könnte auch er einen Einfluss haben. Aber auch hier spricht dagegen, dass es zu Beginn länger fehlerfrei lief. Ich glaube kaum, dass die dann womöglich stark abweichenden Werte der Lambdasonde im Hosenrohr derartige rythmische Drehzahlschwankungen bewirken kann. Außerdem müsste dazu dann das Steuergerät sicher einen Fehlercode zur Lambda ausspucken, da kam aber nichts. Damit richtet sich mein Hauptaugenmerk erneut auf das IACV! Ausführlicher kann ich es euch nun auch nicht mehr beschreiben, wie seht ihr das nun also? Und was sollte ich da jetzt am besten tun?!? Bevor die Frage kommt: Falschluft-Quellen haben wir heute nicht gesucht, da fehlte die Zeit (und Lust) dazu. Zumal sich die Suche nach der Fehlerquelle wie oben beschrieben auf jene möglichen Ursachen konzentrierte. @HP-8: Sonntag würde mir mehr als zureichen, wenn du mir den da vorbei bringen könntest. Dieses Mal würdest du dann aber nicht umsonst kommen, wenn du weißt wie ich meine. @albiknalltuete: Danke für dein Angebot, aber ich bin mir sicher, dass das Hosenrohr des EK9-Krümmers deutlich länger ist als meines, somit würde der nicht passen. Und ich möchte nicht dich auch noch völlig umsonst mit sowas antraben lassen. Das hat mich letzte Woche bei Harry schon sehr angekotzt... (Sorry nochmal dafür!) Ergänzende Bilder: FITV: angeschlossene Sensoren, welche als Fehlerquelle in Betracht kommen (hier grad der EG2 MAP Sensor dran): Stecker des IAVC: Unterdruckanschluss zum Bremskraftverstärker; das Ventil dawzischen: schwuler Mist-Klopfsensor-Dreck: 1x bearbeitet
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	28.09.2012, 05:57 zitieren Metalfreak schwuler Mist-Klopfsensor-Dreck: Hahaha.. Aber Bremsenreiniger habt ihr nicht mal rumgesprüht in der ASB Gegend und überall, wo Unterdruck anliegen kann? Hast du mal das EJ8 IACV drangebaut? Die sind vom EK4 und EJ8 identisch laut Teilenummer. Vielleicht hat's einfach einen weg. EK B16 hat meines Wissens (US-WHB) gar kein FITV? Vielleicht verursacht das Teil ja den Fehler, weil's nicht richtig funktioniert? Oder weil der damit nicht klar kommt, dass das da mit der Luftzufuhr "rumspielt"? Vielleicht hat's auch einfach einen weg... Das wird ja durch die Kühlwassertemperatur gesteuert. EDIT: EK B16 gab's ja bei den Amis erst im Si und das war dann Facelift. EPC zeigt mir das FITV an, bzw. wenigstens die Schläuche dazu und so. Vergiss das. Aber dass es einen weg hat, kann trotzdem sein. 2x bearbeitet
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Der-Pate Premium-Member Name: Philipp Geschlecht: Fahrzeug: Ej6, Inno Cooper, T3 Bus "GTI" Anmeldedatum: 28.11.2005 Beiträge: 5382 Wohnort: Mainz	28.09.2012, 06:36 zitieren ihr habt noch den temperatursensor vomn ej/ek montiert? schon mal mim orig. probiert? der weiße unter dem unterdruck anschluß alle stecker schon mal kontrolliert? bei nem anderen mit so nem bunden motor waren ein paar kontake mit lackiert und es wurde zwar kein fehler erkannt aber der motor wollte keinen gescheiten leerlauf bringen ne blöde frage, hast du ne dichtung zwischen ansaugbrücke und dk? zumindest konnte ich se auf den bildern grad nicht sehen 1x bearbeitet
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fehe.dr Elite Name: Felix Geschlecht: Anmeldedatum: 26.03.2010 Beiträge: 1747 Wohnort: Dresden	28.09.2012, 07:21 zitieren Der-Pateihr habt noch den temperatursensor vomn ej/ek montiert? schon mal mim orig. probiert? der weiße unter dem unterdruck anschluß Wo? Der-Patealle stecker schon mal kontrolliert? bei nem anderen mit so nem bunden motor waren ein paar kontake mit lackiert und es wurde zwar kein fehler erkannt aber der motor wollte keinen gescheiten leerlauf bringen Ja einige Stecker waren mit gepulvert. Wir haben aber die Kontakte bestmöglich gereinigt. Der Motor lief ja ca. 15min problemlos im Leerlauf. Erst als wir Gas gegeben haben fingen die Schwankungen wieder an ... immer zwischen 1000 und 1500U/min. Der-Pate ne blöde frage, hast du ne dichtung zwischen ansaugbrücke und asb? zumindest konnte ich se auf den bildern grad nicht sehen Ehrlich gesagt ... nein Aber ich denk da kommt sicherlich noch eine rein. Aber ich bezweifel das das die Lösung des Problems ist.
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maxrev.de Gast	13.03.2021, 16:13 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Metalfreak's B16A2 Coupé - S.143 Motor zerlegt" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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