» Kolbengeschwindigkeit / tuning D15

fago88 · 07.02.2012, 09:57

ja mein B16 mit den Mods geht aufjedenfall besser.
Darum gehts aber nicht, du sagtest vtec kick und der ist beim B18C4 nun mal kaum vorhanden

terorkruemel · 07.02.2012, 09:59

aber wieso ?
wieso hat der B16 mehr kick als B18 ?

Shorty`s EJ2 · 07.02.2012, 10:06

denk mal das der b18c6 nen größeren kick hat als der b16, aber er meint ja den c4

terorkruemel · 07.02.2012, 10:08

denke das ich sag mal der unterschied zwischen c4 & c6 in der bearbeitung im kopf besteht oder ? alles kopf sache

Shorty`s EJ2 · 07.02.2012, 10:19

nene der c6 hat auch verstärkte innereien ( pleul kurbelwelle feingewuchtet usw) oder irre ich mich da?

1HGEJ2 · 07.02.2012, 11:04

der c4 ist mit nem vr6 vergleichbar. um hohe lasten zuziehen. der mb6 ist auch viel schwerer als nen itr. der ee8/9,eg6,itr sind die klassischen sprinter und um die eck kratzer. den vtec kick merkste nicht so richtig beim c4 weil vorher das schaltsaugrohr schaltet und du untenrum schon enorm leistung anliegen hast. thats it.

terorkruemel · 07.02.2012, 11:41

achso

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Nich ganz. Ich bring mal ein bisschen licht ins dunkeln.

Der vtec schaltet beim c4 bei 4500rpm
Was ijr da hört ist lediglich die schaltrohrschaltung
Ich bezweifle, dass ein ej2 mit einem mc2 mithält
ohne gedrosselten boltons am c4 und ner eg karosse geht der nicht schlechter als ein itr
Laut turbotoy ist der p72 der beste kopf unter den Bs, egal ob sauger oder turbo
Einem eg6 steh ich aus den kurven in nix nach dank lsd
Ich behaupte, dass man ein bei 4500rpm beim a2 schaltenen vtec auch kaum merkt
Bitte vervleich ein c4 niemals nie mit einem vr6

Danke für die aufmerksamkeit.

terorkruemel · 08.02.2012, 11:08

also ich glaub beim punkt eins hast du teilweise recht da der B18c4 2 vtec stufen hat
einmal bei 4500rpm und bei 5800rpm

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Das schaltsaugrohr hat nix mitn vtec zu tuen. :no:

Das sitzt in der asb.also hat der vtec eine “stufe“, und die schaltet bei 4500rpm.

maxrev.de · Gast

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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27149 Wohnort: Osaka	07.02.2012, 09:57 zitieren ja mein B16 mit den Mods geht aufjedenfall besser. Darum gehts aber nicht, du sagtest vtec kick und der ist beim B18C4 nun mal kaum vorhanden Gefällt mir Teilen twittern
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terorkruemel Elite Name: Christopher Geschlecht: Fahrzeug: 17er Golf 7 Variant TGI , Honda Civic Coupé EJ2 Anmeldedatum: 04.12.2011 Beiträge: 1862 Wohnort: Meerbusch	07.02.2012, 09:59 zitieren aber wieso ? wieso hat der B16 mehr kick als B18 ?
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Shorty`s EJ2 General Name: Matze Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupe EJ2 / 01er Accord CG2 Anmeldedatum: 03.08.2008 Beiträge: 2802 Wohnort: Hessen	07.02.2012, 10:06 zitieren denk mal das der b18c6 nen größeren kick hat als der b16, aber er meint ja den c4
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terorkruemel Elite Name: Christopher Geschlecht: Fahrzeug: 17er Golf 7 Variant TGI , Honda Civic Coupé EJ2 Anmeldedatum: 04.12.2011 Beiträge: 1862 Wohnort: Meerbusch	07.02.2012, 10:08 zitieren denke das ich sag mal der unterschied zwischen c4 & c6 in der bearbeitung im kopf besteht oder ? alles kopf sache
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Shorty`s EJ2 General Name: Matze Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupe EJ2 / 01er Accord CG2 Anmeldedatum: 03.08.2008 Beiträge: 2802 Wohnort: Hessen	07.02.2012, 10:19 zitieren nene der c6 hat auch verstärkte innereien ( pleul kurbelwelle feingewuchtet usw) oder irre ich mich da?
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8479 Wohnort: Krefeld	07.02.2012, 11:04 zitieren der c4 ist mit nem vr6 vergleichbar. um hohe lasten zuziehen. der mb6 ist auch viel schwerer als nen itr. der ee8/9,eg6,itr sind die klassischen sprinter und um die eck kratzer. den vtec kick merkste nicht so richtig beim c4 weil vorher das schaltsaugrohr schaltet und du untenrum schon enorm leistung anliegen hast. thats it.
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terorkruemel Elite Name: Christopher Geschlecht: Fahrzeug: 17er Golf 7 Variant TGI , Honda Civic Coupé EJ2 Anmeldedatum: 04.12.2011 Beiträge: 1862 Wohnort: Meerbusch	07.02.2012, 11:41 zitieren achso
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	07.02.2012, 19:43 zitieren Nich ganz. Ich bring mal ein bisschen licht ins dunkeln. Der vtec schaltet beim c4 bei 4500rpm Was ijr da hört ist lediglich die schaltrohrschaltung Ich bezweifle, dass ein ej2 mit einem mc2 mithält ohne gedrosselten boltons am c4 und ner eg karosse geht der nicht schlechter als ein itr Laut turbotoy ist der p72 der beste kopf unter den Bs, egal ob sauger oder turbo Einem eg6 steh ich aus den kurven in nix nach dank lsd Ich behaupte, dass man ein bei 4500rpm beim a2 schaltenen vtec auch kaum merkt Bitte vervleich ein c4 niemals nie mit einem vr6 Danke für die aufmerksamkeit.
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terorkruemel Elite Name: Christopher Geschlecht: Fahrzeug: 17er Golf 7 Variant TGI , Honda Civic Coupé EJ2 Anmeldedatum: 04.12.2011 Beiträge: 1862 Wohnort: Meerbusch	08.02.2012, 11:08 zitieren also ich glaub beim punkt eins hast du teilweise recht da der B18c4 2 vtec stufen hat einmal bei 4500rpm und bei 5800rpm
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	08.02.2012, 17:07 zitieren Das schaltsaugrohr hat nix mitn vtec zu tuen. Das sitzt in der asb.also hat der vtec eine “stufe“, und die schaltet bei 4500rpm.
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maxrev.de Gast	08.02.2012, 20:46 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Kolbengeschwindigkeit / tuning D15" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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