» Honda Civic Ej6 B16 Swap Elektrik Hilfe!!

BuzzXi · 31.10.2017, 12:19

Achja, gestern Abend habe ich den Map und TPS Sensor auch vertauscht angesteckt. Jedoch konnte ich ihn dann überhaupt nicht mehr auf Drehzahl halten und ist immer wieder sofort ausgegangen.

Zündstecker sind auch alle in der richtigen Reihenfolge drangesteckt, eher unwahrscheinlich also dass die Zündung so hart daneben liegt. :suspekt:

Blues · 31.10.2017, 13:00

Ich weiß nicht, was du sonst noch wo gemacht hast und wo Kabelfarben nicht gepasst haben sollen.

Was an Steckern noch umgelötet oder umgepinnt werden muss, wenn du OBD1 (Anbau-)Teile vom EG9 verwendest:

Einspritzdüsen
Zündverteiler
Lichtmaschine

Die Kabel vom Verteiler sitzen genauso, einfach umpinnen.
Lichtmaschine per WHBs vergleichen, weiß jetzt nicht auswendig, ob die Kabelfarben gleich oder unterschiedlich waren zwischen OBD2 und OBD1.
Einspritzdüsenstecker (ich hoffe, du hast nicht die Düsen vom EJ6 drinne, die haben zu wenig Durchsatz :!:

) haben alle vier je eine Kabelfarbe gleich und die andere ist bei allen vier unterschiedlich. Einfach genau so verbinden, also die Farbe, die vier mal bei den OBD1 Steckern vorkommt, jeweils mit der anderen viermal bei den OBD2 Steckern/Kabeln vorhandenen Farbe verlöten.

Hast du überhaupt Funken auf allen vier Pötten? Irgendwer hatte das mal, dass der Verteiler untenrum gezickt hat und erst ab einer gewissen Drehzahl halbwegs normal funktioniert hat. Da waren damals die Kappe und Finger im Eimer.

Sitzt der Zahnriemen richtig?

BuzzXi · 31.10.2017, 13:26

Die Lichtmaschine habe ich auch passend angeschlossen. Leider weiß ich jetzt auf Anhieb auch nicht, welche Kabelfarben dort waren. WHB kann ich aber bestimmt organisieren vom Y7.

Die Einspritzdüsen habe ich auch vom Eg9 getauscht. Gelbes an gelbes Kabel gelötet und das Andere zum anderen.

Der Zündverteiler hat eins zu eins mit den Farben gepasst (hat mich sehr gefreut

).

Habe aber allerdings noch nicht die Zündung genauer untersucht. Hatte ich gestern keine Zeit zu gehabt.
Kann gut sein, dass die Kappe mit den Finger einen Weg hat...

Oder könnte das eventuell ein Unterdruckproblem von der ASB sein?

Ich muss mal schauen ob ich es Heute in die Werkstatt schaffe, dann prüfe ich mal den Verteiler und die Kerzen etc.

Blues · 02.11.2017, 10:10

Welche Fehlercodes hast du nun? Endlich mal ausgeblinkt?

Martin_EG6 · 02.11.2017, 11:14

Bei den einspritzdüsen darfst du glaube ich nicht nach den farben gehen. Diese unterscheiden sich. Wenn du aber nur den stecker getauscht hast ist es ja egal.

Einspritzdüsen mal durchgemessen zur ecu ob es am richtigen pin ist!?

Blues · 02.11.2017, 11:24

Achja, wegen deines Verkabelungsproblems --> besorg dir irgendwo OBD2 Stecker mit Pins und paar cm Kabel dran (z.B. von del Sol Hauptkabelbaum, die werden in der Regel nicht gesucht, gehen also bei Schlachtungen normal nicht weg) und pinn davon einen Pin für'n VTEC aus (innerhalb der ECU Stecker gibt es zwei verschiedene Größen, musst du schauen, welche du brauchst), löte ihn ans Ende des Kabels und pinn es in deinen Stecker dazu.. oder pinn einfach das entsprechende Kabel am Adapter OBD2-seitig aus und verbinde es da, so kriegst du vielleicht auch einen anderen Pin ran, der nicht unbedingt in den Stecker passt - dann nur noch Schrumpfschlauch draufschrumpfen, dass das isoliert ist und sich nicht löst.. irgendwer hatte mir letztens auch gesagt, wo man Honda Pins einzeln bestellen kann, erinnere ich mich aber nicht mehr dran, wer und welche Seite das war. Ich sag bescheid, wenn ich in Whatsapp wieder zufällig drüber stolpere..

BuzzXi · 02.11.2017, 20:20

So Leute.... kleines Update

Die Motorkontrollleuchte hat endlich Fehler ausgespuckt, nachdem der blaue Stecker unterm Lenkrad mit einem Kabel überbrückt habe.
Folgendes ist bei rumgekommen:
Fehler Nr. 3 (MAP Sensor)
Fehler Nr. 7 (TP Sensor)
und Fehler Nr. 22 (VTEC Druckschalter) wobei da war ich zu blöd das Massekabel ordentlich zu befestigen :roll:

Nachdem ein Kollege den Schaltplan vom D16Y7 und vom B16A2 organisiert bekam
ist uns aufgefallen, dass die beiden Sensoren komplett falsch verkabelt waren...
Sie waren bei mir erstens vertauscht (ist aber komisch gewesen da,der Motor nichtmal angesprungen ist als wir die Beiden "richtig" rum angeschlossen haben.... aber was solls)
Später ist meinem Kollegen dann in dem Sinn gekommen, die Spannung auf den einzelnen Kabeln zu messen, ob die wirklich zu 100% richtig sitzen.
Also alle Kabel nochmal abisolieren und messen....

Obwohl die Farbei mit Rot und Grün beim Map Sensor meine ich und beim TP Sensor Gelb und Grün an den gleichen Farben vom Ej6 Baum gelötet wurden, war dieses nicht richtig.

Beide Kabel an beiden Steckern und die Beiden an sich halt, mussten getauscht werden.

Er ist danach aber auch ohne zu mucken angesprungen und schnurrt extrem gut :yes:

Die Leerlaufprobleme sind zwar nicht zu 100 Prozent weg ( schwangt im Stand zwischen 900 und max 1100) aber läuft wie gesagt echt gut.

Ich danke euch, dass Ihr mir so gut (und schnell) weitergeholfen habt mit meinem Swap... ohne dieses Forum und die User hier, wäre das wohl nie was geworden mit meinem Civic :roll:

Blues · 04.11.2017, 17:44

Ziemlich sicher TPS (Poti) oder/und MAP Stecker falsch angelötet.. die sind beim EJ6 und bei allen anderen (auch EG9) identisch bepinnt, weil da überall dieselben Sensoren drinne hängen (gilt zumindest für das Poti - kein Plan, welchen Stecker der MAP an der Spritzwand hat). Von daher kann an einem unbearbeiteten EJ6 Kabelbaum da nichts falsch sein (zumindest beim Poti), das sind mindestens von 92-00 dieselben Stecker mit gleicher Belegung. Da muss also auch nix getauscht werden, und wenn ihr da jetzt gelötet und Kabel getauscht habt, ist es nachher verkehrt.
Ich mach dir morgen ein Foto von meinen..

BuzzXi · 04.11.2017, 18:13

Danke dir, aber habe das Problem schon gelöst.
Der Map Sensor war schuld

Kabel 1 und 3 waren vertauscht.... Läuft jetzt fast wie neu.

Echt klasse, hat sich wirklich gelohnt der Swap

maxrev.de · Gast

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BuzzXi Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ6 "97 B16 Anmeldedatum: 15.08.2017 Beiträge: 113 Wohnort: Quahog - Rhode Island	31.10.2017, 12:19 zitieren Achja, gestern Abend habe ich den Map und TPS Sensor auch vertauscht angesteckt. Jedoch konnte ich ihn dann überhaupt nicht mehr auf Drehzahl halten und ist immer wieder sofort ausgegangen. Zündstecker sind auch alle in der richtigen Reihenfolge drangesteckt, eher unwahrscheinlich also dass die Zündung so hart daneben liegt. Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	31.10.2017, 13:00 zitieren Ich weiß nicht, was du sonst noch wo gemacht hast und wo Kabelfarben nicht gepasst haben sollen. Was an Steckern noch umgelötet oder umgepinnt werden muss, wenn du OBD1 (Anbau-)Teile vom EG9 verwendest: Einspritzdüsen Zündverteiler Lichtmaschine Die Kabel vom Verteiler sitzen genauso, einfach umpinnen. Lichtmaschine per WHBs vergleichen, weiß jetzt nicht auswendig, ob die Kabelfarben gleich oder unterschiedlich waren zwischen OBD2 und OBD1. Einspritzdüsenstecker (ich hoffe, du hast nicht die Düsen vom EJ6 drinne, die haben zu wenig Durchsatz ) haben alle vier je eine Kabelfarbe gleich und die andere ist bei allen vier unterschiedlich. Einfach genau so verbinden, also die Farbe, die vier mal bei den OBD1 Steckern vorkommt, jeweils mit der anderen viermal bei den OBD2 Steckern/Kabeln vorhandenen Farbe verlöten. Hast du überhaupt Funken auf allen vier Pötten? Irgendwer hatte das mal, dass der Verteiler untenrum gezickt hat und erst ab einer gewissen Drehzahl halbwegs normal funktioniert hat. Da waren damals die Kappe und Finger im Eimer. Sitzt der Zahnriemen richtig?
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BuzzXi Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ6 "97 B16 Anmeldedatum: 15.08.2017 Beiträge: 113 Wohnort: Quahog - Rhode Island	31.10.2017, 13:26 zitieren Die Lichtmaschine habe ich auch passend angeschlossen. Leider weiß ich jetzt auf Anhieb auch nicht, welche Kabelfarben dort waren. WHB kann ich aber bestimmt organisieren vom Y7. Die Einspritzdüsen habe ich auch vom Eg9 getauscht. Gelbes an gelbes Kabel gelötet und das Andere zum anderen. Der Zündverteiler hat eins zu eins mit den Farben gepasst (hat mich sehr gefreut ). Habe aber allerdings noch nicht die Zündung genauer untersucht. Hatte ich gestern keine Zeit zu gehabt. Kann gut sein, dass die Kappe mit den Finger einen Weg hat... Oder könnte das eventuell ein Unterdruckproblem von der ASB sein? Ich muss mal schauen ob ich es Heute in die Werkstatt schaffe, dann prüfe ich mal den Verteiler und die Kerzen etc. 1x bearbeitet
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	02.11.2017, 10:10 zitieren Welche Fehlercodes hast du nun? Endlich mal ausgeblinkt?
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Martin_EG6 Premium-Member Anmeldedatum: 26.01.2012 Beiträge: 459 Wohnort: 92536 Pfreimd	02.11.2017, 11:14 zitieren Bei den einspritzdüsen darfst du glaube ich nicht nach den farben gehen. Diese unterscheiden sich. Wenn du aber nur den stecker getauscht hast ist es ja egal. Einspritzdüsen mal durchgemessen zur ecu ob es am richtigen pin ist!?
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	02.11.2017, 11:24 zitieren Achja, wegen deines Verkabelungsproblems --> besorg dir irgendwo OBD2 Stecker mit Pins und paar cm Kabel dran (z.B. von del Sol Hauptkabelbaum, die werden in der Regel nicht gesucht, gehen also bei Schlachtungen normal nicht weg) und pinn davon einen Pin für'n VTEC aus (innerhalb der ECU Stecker gibt es zwei verschiedene Größen, musst du schauen, welche du brauchst), löte ihn ans Ende des Kabels und pinn es in deinen Stecker dazu.. oder pinn einfach das entsprechende Kabel am Adapter OBD2-seitig aus und verbinde es da, so kriegst du vielleicht auch einen anderen Pin ran, der nicht unbedingt in den Stecker passt - dann nur noch Schrumpfschlauch draufschrumpfen, dass das isoliert ist und sich nicht löst.. irgendwer hatte mir letztens auch gesagt, wo man Honda Pins einzeln bestellen kann, erinnere ich mich aber nicht mehr dran, wer und welche Seite das war. Ich sag bescheid, wenn ich in Whatsapp wieder zufällig drüber stolpere..
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BuzzXi Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ6 "97 B16 Anmeldedatum: 15.08.2017 Beiträge: 113 Wohnort: Quahog - Rhode Island	02.11.2017, 20:20 zitieren So Leute.... kleines Update Die Motorkontrollleuchte hat endlich Fehler ausgespuckt, nachdem der blaue Stecker unterm Lenkrad mit einem Kabel überbrückt habe. Folgendes ist bei rumgekommen: Fehler Nr. 3 (MAP Sensor) Fehler Nr. 7 (TP Sensor) und Fehler Nr. 22 (VTEC Druckschalter) wobei da war ich zu blöd das Massekabel ordentlich zu befestigen Nachdem ein Kollege den Schaltplan vom D16Y7 und vom B16A2 organisiert bekam ist uns aufgefallen, dass die beiden Sensoren komplett falsch verkabelt waren... Sie waren bei mir erstens vertauscht (ist aber komisch gewesen da,der Motor nichtmal angesprungen ist als wir die Beiden "richtig" rum angeschlossen haben.... aber was solls) Später ist meinem Kollegen dann in dem Sinn gekommen, die Spannung auf den einzelnen Kabeln zu messen, ob die wirklich zu 100% richtig sitzen. Also alle Kabel nochmal abisolieren und messen.... Obwohl die Farbei mit Rot und Grün beim Map Sensor meine ich und beim TP Sensor Gelb und Grün an den gleichen Farben vom Ej6 Baum gelötet wurden, war dieses nicht richtig. Beide Kabel an beiden Steckern und die Beiden an sich halt, mussten getauscht werden. Er ist danach aber auch ohne zu mucken angesprungen und schnurrt extrem gut Die Leerlaufprobleme sind zwar nicht zu 100 Prozent weg ( schwangt im Stand zwischen 900 und max 1100) aber läuft wie gesagt echt gut. Ich danke euch, dass Ihr mir so gut (und schnell) weitergeholfen habt mit meinem Swap... ohne dieses Forum und die User hier, wäre das wohl nie was geworden mit meinem Civic 1x bearbeitet Verfasst am: 03.11.2017, 18:23 zitieren Gerade ist ein kleines Problem aufgetreten. Und zwar nimmt der motor die drehzahl weg, wenn man Vollgas gibt... Dies geht so weit bis er dann schließlich ausgeht. Er saugt die drehzahl im Prinzip wieder ab. Wenn ich Halbgas gebe zieht er ohne Probleme bis 8.500 rpm hoch. Weiß einer woran es liegen könnte? Zündung ist schon neu eingestellt worden.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	04.11.2017, 17:44 zitieren Ziemlich sicher TPS (Poti) oder/und MAP Stecker falsch angelötet.. die sind beim EJ6 und bei allen anderen (auch EG9) identisch bepinnt, weil da überall dieselben Sensoren drinne hängen (gilt zumindest für das Poti - kein Plan, welchen Stecker der MAP an der Spritzwand hat). Von daher kann an einem unbearbeiteten EJ6 Kabelbaum da nichts falsch sein (zumindest beim Poti), das sind mindestens von 92-00 dieselben Stecker mit gleicher Belegung. Da muss also auch nix getauscht werden, und wenn ihr da jetzt gelötet und Kabel getauscht habt, ist es nachher verkehrt. Ich mach dir morgen ein Foto von meinen.. 2x bearbeitet
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BuzzXi Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ6 "97 B16 Anmeldedatum: 15.08.2017 Beiträge: 113 Wohnort: Quahog - Rhode Island	04.11.2017, 18:13 zitieren Danke dir, aber habe das Problem schon gelöst. Der Map Sensor war schuld Kabel 1 und 3 waren vertauscht.... Läuft jetzt fast wie neu. Echt klasse, hat sich wirklich gelohnt der Swap
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maxrev.de Gast	04.11.2017, 18:13 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Honda Civic Ej6 B16 Swap Elektrik Hilfe!!" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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