» Geht im Stand aus/hält die Drehzahl nicht

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

Hey Leute,

bin neu hier in dem Forum und fahre einen Del Sol ESi Bj. 92, 185t km gelaufen. Zu dem Problem, welches ich gleich schildere, habe ich schon das ganze Forum abgegrast aber nicht wirklich was treffendes gefunden.

Und zwar fiel es ihm in den letzten Tagen plötzlich schwer, ohne Gasgeben dir Drehzahl stabil zu halten. Im kalten Zustand taucht das Problem nicht auf, er zündet auch ohne Probleme und springt sofort an. Zuerst machte sich das bemerkbar, wenn ich Verbraucher anschaltete, dann sackte die Drehzahl auf ca 500 runter und der Motor kämpfte mit dem Absaufen, ging dann langsam wieder auf 700 hoch, ab und zu wieder runter. Sobald er dann warm gelaufen war, sackte die Drehzahl auch ohne Verbraucher im Stand nach unten, teilweise ging er aus. Jetzt, ein paar Tage später, ist er soweit, dass er gar nicht mehr mit dem Absaufen kämpft, sondern direkt ausgeht. An jeder Kreuzung etc. muss ich mit Handbremse bremsen und mit Kupplung/Gas die Drehzahl oben halten, sonst stirbt er ab. Wenn er dann mal ausgeht, springt er mit ein wenig Gas aber direkt wieder an. Auf der Autobahn etc. merke ich keinen Leistungsverlust, zieht sauber hoch, keine Probleme.

Dann habe ich heute mal drei Werkstätten abgeklappert:

ATU wollte/konnte gar nichts dran machen
eine freie Werkstatt tippte auf Kaltstartregler
Mechaniker bei Honda hat mal drübergeguckt, Kaltstartregler gecheckt, an dem lags nicht. Seine Vermutung: er läuft teilweise nur auf 3 Zylindern oder hat Zündaussetzer, das macht sich logischerweiser besonders stark bemerkbar, wenn er bei niedriger Drehzahl, also im Stand oder beim Auskuppeln sei.

Dazu muss ich noch anmerken dass er Öl frisst, qualmt hinten und vorne bläulich ab ca 5000 Umdrehungen, im Wasser ist kein Öl, meine Vermutung Ventilschaftabdichtungen.

Jetzt die Preisfrage: wird das unsaubere Laufen im Stand(auf 3 Zylindern bzw. Zündaussetzer) durch die Ventilschaftdichtungen(ggf auch defekte Ventile) hervorgerufen oder durch etwas anderes? Zündkerzen hab ich direkt mal gewechselt, waren leicht verrust(vermutlich wegen dem Öl-Fressen). Batterie 93%, volle Spannung(13,75-14V), Lichtmaschine aus Spaß gleich mitgeprüft, auch ok.
Was kanns also noch sein? Zündverteiler/Zündkabel?

Bin wirklich für jeden Tipp dankbar, wenn möglich auch bitte die erforderlichen Kosten dazuschreiben.

Vielen vielen Dank schonmal im Voraus!

powy · Gesperrt Anmeldedatum: 05.07.2009 Beiträge: 406

Hallo,

Ölverbrauch könnten die Schaftdichtungen oder die Kolbenringe sein. Mach mal einen Kompressionstest Trocken und Nass oder besser einen Druckverlusttest.

Sieh Dir mal die Drosselklappe an, ist die stark verölt sinds wahrscheinlich die Kolbenringe. Könnte auch das Leerlaufproblem sein.

Berichte mal wies aussieht

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

Soooo,

da ich die Geräte grad nicht hier habe und ich auch nicht mal eben schnell zu meinen Freunden fahrn kann(wohne seit knapp nem Jahr in Frankfurt/Main und hab nur in der alten Heimat alle Geräte zur Verfügung und Garage etc.), werde ich morgen früh mal um 7.30 beim ATU aufschlagen, vllt sagen die wenigstens zu nem Kompressionstest/Drucklufttest ja, waren schon ziemlich abweisend wegen dem Alter des Autos. Oder ich kauf mir da grad ein Messgerät für die Kompression, je nachdem was die dafür verlangen(um die 25-50€?).

Eben mal die Zündkabel/Verteiler grob geprüft: Motor an, Kabel einzeln abgezogen, Funken getestet, wieder rein.

Ergebnis: Egal welches Kabel ich abziehe, sackt der Motor deutlich ab, bei allen kommt ein Funke und auch ziemlich in der gleichen Geschwindigkeit(hört man ja...)
Kabel und Verteiler dürften demnach in Ordnung sein oder?

Hab mir die Drosselklappe zumindest mal von außen aus allen Ecken angesehn(grad nicht die Zeit um die auszubauen), zumindest ist außen nirgendwo Öl.

Habs jetzt auch nur alles im kalten Zustand geprüft, da läuft er halt mit ca 1100 Umdrehungen relativ stabil, aber sollte er nicht im kalten Zustand um die 1500 oder so haben? Solange er kalt war ist er auch nicht abgesoffen und lief eigentlich ruhig, kein rütteln oder irgendwas).

Weiß jemand wie lange ein Druckverlusttest in etwa beim ATU dauern kann und was der ca. kosten soll?

Und nebenbei noch: Gibt es im Raum Frankfurt/Main ein paar Del Sol Fahrer, die auch ab und zu schrauben etc.? Suche auch Leute, mit denen man mal zusammen was an den Autos machen kann, bin jetzt nicht unbedingt ein Laie, würde aber auch nicht sagen, dass ich die non plus ultra Ahnung habe^^ Hab aber zwei begabte Hände und lerne schnell =)

Bis dann

Costello · 21.06.2011, 22:36

Servus ich komme aus Karlsruhe ist ja nicht allzuweit weg

Ich tippe auf Zündmodul wenn er im kalten Zustand normal läuft kostet so 47 euro von hella

-->REDLINE<-- · 22.06.2011, 08:51

Ich weiß ja nicht obs weiterhilft, aber abgesehen vom Ölverbrauch hatte mein Accord CG9 das selbe Problem, immer wenn ich die Batterie abgeklemmt hatte.
Der hatte ein selbstlernendes Steuergerät.
Sobald man Hand angelegt hat (Gasstoß, oder Belastung durch Verbraucher wie z.B. Heckscheibenheizung oder Klimaanlage) ist der immer abgekackt.

Der musste sich die leerlaufdrehzahl wieder einpendeln. Also habe ich ihn immer so 15-20min einfach im Leerlauf auf dem Parkplatz laufen lassen. Wenn man den einfach in ruhe hat machen lassen, war der danach wieder topfit.

Sonst ist der auch an jeder Ampel abgesoffen und wollte auch nur wiederwillig anspringen.

Hoffe du kannst damit was anfangen.

powy · Gesperrt Anmeldedatum: 05.07.2009 Beiträge: 406

Wenn die Drosselklappe sauber ist, baut er schon mal keinen Druck im Kurbelgehäuse auf. Ist schon mal gut.

Dann lassen wir den Ölverbrauch mal links liegen.

Bau mal das EACV aus. Reinigen und mal prüfen. Das regelt ja schließlich die Leerlaufdrehzal und gleicht die Schwankungen beim einschalten von Verbrauchern aus.

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

Hey,

hatte die Tage ziemlich viel Stress und habs an besagtem Morgen nicht zum ATU geschafft und das Auto auch erstmal nicht angerührt. Habe auch deswegen nichts dran machen können/wollen, weil es draußen die ganze Zeit schifft wie blöd, Auto steht halt auf der Straße. Werd mich mal morgen Vormittag daran machen, die Drosselklappe komplett auszubauen und mal reinigen, WD-40 ist auch schon parat =)
Das EACV ist direkt unter der Drosselklappe oder? Also im Handbuch als Leerlaufthermoventil bezeichnet, liege ich da richtig? Wenn ich die Drosselklappe ausbaue müsste ich das dann gleich mit in der Hand haben, weil es ja an ihr befestigt ist oder?

Dann werd ich da mal alles reinigen und auch gleich mal nach dem Luftfilter gucken, habe nämlich mal mit einem Kreuzschlitz versucht, den Kasten aufzumachen und dabei ist schon bei wenig Kraftaufwand jede Schraube innen gesplittert, also doll gedreht. Entweder wurde der ewig lange nicht mehr gewechselt oder immer mit einer Nuss aufgemacht(sind ja Sechskantschrauben). Bevor ich die Drosselklappe ausbaue klemm ich gleich mal die Batterie ab. Habe öfter gelesen, dass sich das Steuergerät dann zurücksetzt und sich auch beim H6 neu regelt.

Also zusammengefasst mache ich mal folgendes:
Batterie abklemmen
Drosselklappe+EACV raus und reinigen
Luftfilter kontrollieren/ggf tauschen
Drosselklappe+EACV gereinigt einbauen
Batterie wieder anklemmen
Zündung 5 Minuten an
Motor 15-20 Minuten im Leerlauf an
50 Km einfahren
Dann sollte das Steuergerät auch wieder nachgeregelt haben.

Entweder mach ich das jetzt gleich oder aber wie gesagt morgen Vormittag, werde aber auf jeden Fall direkt berichten^^

Um die Ventilschaftabdichtungen kümmere ich mich Mitte Juli erst. Solange ich unter 4000 rpm fahre verbraucht er auch keine 3l Öl auf 1000km

Irgendwie verbraucht er dann gar kein Öl...
Denke mal, dass die Ventile bei mehr Umdrehungen/Vollgas weiter geöffnet werden(besonders Vtec, ab 4500 oder 5500 rpm?) und dann bei defekten Ventilschaftabdichtungen auch nur dann (zu viel) Öl verbraucht wird. Kolbenringe kann ich eigentlich fast auschließen(hoffe ich jedenfalls), da er absolut ruhig läuft und ich keinen Leistungsverlust auch unter Volllast merke.

Aber schonmal vielen vielen Dank für die Tips, sind für mich zumindest mal sehr hilfreiche Ansatzpunkte =)

P.S.: Zündmodul ist dann mein nächster Anlaufpunkt =)

-->REDLINE<-- · 22.06.2011, 17:37

Ja scheiß Wetter! Daran bin ich übrigens schuld! Scheinbar habe ich einen Atmosphärischen Kurzschluss verursacht, als mein Hintern die Sitzbank meines Motorrades berührt hat. Hat danach wie auf Kommando angefangen zu pis***...

Bin mal gespannt wie sich das jetzt entwickelt. Ich drücke dir morgen die Daumen.

Challenge · Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127

Grad nochmal im Handbuch nachgeschlagen, das EACV müsste nicht das unter der Drosselklappe, sondern das kleine Ding hinter der Drosselklappe sein...werd ich das halt ausbauen

@ Redline
Danke ;-)

P.S.: suche immernoch Del Sol - Schrauber im Raum Frankfurt^^

@ Caliente...Karlsruhe sind 140 km, wäre was fürs Wochenende

:D:D

powy · Gesperrt Anmeldedatum: 05.07.2009 Beiträge: 406

Unter der Drosselklappe ist die Kaltstartregulierung, da gehen auch 2 Schläuche drauf.

Ich meinte den Leerlaufsteller. Der ist neben der Drosselklappe in der Ansaugbrücke. Guck mal im WHB, dann siehste was ich meine.

Honda nennt den mal ganz unpassend Ansaugluftsteuerventil

IAC EACV ? ...Blöde abkürzungen

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	14.06.2011, 10:56 zitieren Hey Leute, bin neu hier in dem Forum und fahre einen Del Sol ESi Bj. 92, 185t km gelaufen. Zu dem Problem, welches ich gleich schildere, habe ich schon das ganze Forum abgegrast aber nicht wirklich was treffendes gefunden. Und zwar fiel es ihm in den letzten Tagen plötzlich schwer, ohne Gasgeben dir Drehzahl stabil zu halten. Im kalten Zustand taucht das Problem nicht auf, er zündet auch ohne Probleme und springt sofort an. Zuerst machte sich das bemerkbar, wenn ich Verbraucher anschaltete, dann sackte die Drehzahl auf ca 500 runter und der Motor kämpfte mit dem Absaufen, ging dann langsam wieder auf 700 hoch, ab und zu wieder runter. Sobald er dann warm gelaufen war, sackte die Drehzahl auch ohne Verbraucher im Stand nach unten, teilweise ging er aus. Jetzt, ein paar Tage später, ist er soweit, dass er gar nicht mehr mit dem Absaufen kämpft, sondern direkt ausgeht. An jeder Kreuzung etc. muss ich mit Handbremse bremsen und mit Kupplung/Gas die Drehzahl oben halten, sonst stirbt er ab. Wenn er dann mal ausgeht, springt er mit ein wenig Gas aber direkt wieder an. Auf der Autobahn etc. merke ich keinen Leistungsverlust, zieht sauber hoch, keine Probleme. Dann habe ich heute mal drei Werkstätten abgeklappert: ATU wollte/konnte gar nichts dran machen eine freie Werkstatt tippte auf Kaltstartregler Mechaniker bei Honda hat mal drübergeguckt, Kaltstartregler gecheckt, an dem lags nicht. Seine Vermutung: er läuft teilweise nur auf 3 Zylindern oder hat Zündaussetzer, das macht sich logischerweiser besonders stark bemerkbar, wenn er bei niedriger Drehzahl, also im Stand oder beim Auskuppeln sei. Dazu muss ich noch anmerken dass er Öl frisst, qualmt hinten und vorne bläulich ab ca 5000 Umdrehungen, im Wasser ist kein Öl, meine Vermutung Ventilschaftabdichtungen. Jetzt die Preisfrage: wird das unsaubere Laufen im Stand(auf 3 Zylindern bzw. Zündaussetzer) durch die Ventilschaftdichtungen(ggf auch defekte Ventile) hervorgerufen oder durch etwas anderes? Zündkerzen hab ich direkt mal gewechselt, waren leicht verrust(vermutlich wegen dem Öl-Fressen). Batterie 93%, volle Spannung(13,75-14V), Lichtmaschine aus Spaß gleich mitgeprüft, auch ok. Was kanns also noch sein? Zündverteiler/Zündkabel? Bin wirklich für jeden Tipp dankbar, wenn möglich auch bitte die erforderlichen Kosten dazuschreiben. Vielen vielen Dank schonmal im Voraus! Gefällt mir Teilen twittern
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powy Gesperrt Anmeldedatum: 05.07.2009 Beiträge: 406	14.06.2011, 21:02 zitieren Hallo, Ölverbrauch könnten die Schaftdichtungen oder die Kolbenringe sein. Mach mal einen Kompressionstest Trocken und Nass oder besser einen Druckverlusttest. Sieh Dir mal die Drosselklappe an, ist die stark verölt sinds wahrscheinlich die Kolbenringe. Könnte auch das Leerlaufproblem sein. Berichte mal wies aussieht
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Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	15.06.2011, 17:30 zitieren Soooo, da ich die Geräte grad nicht hier habe und ich auch nicht mal eben schnell zu meinen Freunden fahrn kann(wohne seit knapp nem Jahr in Frankfurt/Main und hab nur in der alten Heimat alle Geräte zur Verfügung und Garage etc.), werde ich morgen früh mal um 7.30 beim ATU aufschlagen, vllt sagen die wenigstens zu nem Kompressionstest/Drucklufttest ja, waren schon ziemlich abweisend wegen dem Alter des Autos. Oder ich kauf mir da grad ein Messgerät für die Kompression, je nachdem was die dafür verlangen(um die 25-50€?). Eben mal die Zündkabel/Verteiler grob geprüft: Motor an, Kabel einzeln abgezogen, Funken getestet, wieder rein. Ergebnis: Egal welches Kabel ich abziehe, sackt der Motor deutlich ab, bei allen kommt ein Funke und auch ziemlich in der gleichen Geschwindigkeit(hört man ja...) Kabel und Verteiler dürften demnach in Ordnung sein oder? Hab mir die Drosselklappe zumindest mal von außen aus allen Ecken angesehn(grad nicht die Zeit um die auszubauen), zumindest ist außen nirgendwo Öl. Habs jetzt auch nur alles im kalten Zustand geprüft, da läuft er halt mit ca 1100 Umdrehungen relativ stabil, aber sollte er nicht im kalten Zustand um die 1500 oder so haben? Solange er kalt war ist er auch nicht abgesoffen und lief eigentlich ruhig, kein rütteln oder irgendwas). Weiß jemand wie lange ein Druckverlusttest in etwa beim ATU dauern kann und was der ca. kosten soll? Und nebenbei noch: Gibt es im Raum Frankfurt/Main ein paar Del Sol Fahrer, die auch ab und zu schrauben etc.? Suche auch Leute, mit denen man mal zusammen was an den Autos machen kann, bin jetzt nicht unbedingt ein Laie, würde aber auch nicht sagen, dass ich die non plus ultra Ahnung habe^^ Hab aber zwei begabte Hände und lerne schnell =) Bis dann
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Costello Premium-Member Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: BMW E46 Anmeldedatum: 01.01.2010 Beiträge: 937 Wohnort: Karlsruhe	21.06.2011, 22:36 zitieren Servus ich komme aus Karlsruhe ist ja nicht allzuweit weg Ich tippe auf Zündmodul wenn er im kalten Zustand normal läuft kostet so 47 euro von hella
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-->REDLINE<-- Elite Name: Paulo Geschlecht: Fahrzeug: EP3, SD01, Specialized Enduro EVO 26" Custom-Neuaufbau Anmeldedatum: 11.06.2011 Beiträge: 1459 Wohnort: mal hier, mal da	22.06.2011, 08:51 zitieren Ich weiß ja nicht obs weiterhilft, aber abgesehen vom Ölverbrauch hatte mein Accord CG9 das selbe Problem, immer wenn ich die Batterie abgeklemmt hatte. Der hatte ein selbstlernendes Steuergerät. Sobald man Hand angelegt hat (Gasstoß, oder Belastung durch Verbraucher wie z.B. Heckscheibenheizung oder Klimaanlage) ist der immer abgekackt. Der musste sich die leerlaufdrehzahl wieder einpendeln. Also habe ich ihn immer so 15-20min einfach im Leerlauf auf dem Parkplatz laufen lassen. Wenn man den einfach in ruhe hat machen lassen, war der danach wieder topfit. Sonst ist der auch an jeder Ampel abgesoffen und wollte auch nur wiederwillig anspringen. Hoffe du kannst damit was anfangen.
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powy Gesperrt Anmeldedatum: 05.07.2009 Beiträge: 406	22.06.2011, 15:46 zitieren Wenn die Drosselklappe sauber ist, baut er schon mal keinen Druck im Kurbelgehäuse auf. Ist schon mal gut. Dann lassen wir den Ölverbrauch mal links liegen. Bau mal das EACV aus. Reinigen und mal prüfen. Das regelt ja schließlich die Leerlaufdrehzal und gleicht die Schwankungen beim einschalten von Verbrauchern aus.
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Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	22.06.2011, 17:07 zitieren Hey, hatte die Tage ziemlich viel Stress und habs an besagtem Morgen nicht zum ATU geschafft und das Auto auch erstmal nicht angerührt. Habe auch deswegen nichts dran machen können/wollen, weil es draußen die ganze Zeit schifft wie blöd, Auto steht halt auf der Straße. Werd mich mal morgen Vormittag daran machen, die Drosselklappe komplett auszubauen und mal reinigen, WD-40 ist auch schon parat =) Das EACV ist direkt unter der Drosselklappe oder? Also im Handbuch als Leerlaufthermoventil bezeichnet, liege ich da richtig? Wenn ich die Drosselklappe ausbaue müsste ich das dann gleich mit in der Hand haben, weil es ja an ihr befestigt ist oder? Dann werd ich da mal alles reinigen und auch gleich mal nach dem Luftfilter gucken, habe nämlich mal mit einem Kreuzschlitz versucht, den Kasten aufzumachen und dabei ist schon bei wenig Kraftaufwand jede Schraube innen gesplittert, also doll gedreht. Entweder wurde der ewig lange nicht mehr gewechselt oder immer mit einer Nuss aufgemacht(sind ja Sechskantschrauben). Bevor ich die Drosselklappe ausbaue klemm ich gleich mal die Batterie ab. Habe öfter gelesen, dass sich das Steuergerät dann zurücksetzt und sich auch beim H6 neu regelt. Also zusammengefasst mache ich mal folgendes: Batterie abklemmen Drosselklappe+EACV raus und reinigen Luftfilter kontrollieren/ggf tauschen Drosselklappe+EACV gereinigt einbauen Batterie wieder anklemmen Zündung 5 Minuten an Motor 15-20 Minuten im Leerlauf an 50 Km einfahren Dann sollte das Steuergerät auch wieder nachgeregelt haben. Entweder mach ich das jetzt gleich oder aber wie gesagt morgen Vormittag, werde aber auf jeden Fall direkt berichten^^ Um die Ventilschaftabdichtungen kümmere ich mich Mitte Juli erst. Solange ich unter 4000 rpm fahre verbraucht er auch keine 3l Öl auf 1000km Irgendwie verbraucht er dann gar kein Öl... Denke mal, dass die Ventile bei mehr Umdrehungen/Vollgas weiter geöffnet werden(besonders Vtec, ab 4500 oder 5500 rpm?) und dann bei defekten Ventilschaftabdichtungen auch nur dann (zu viel) Öl verbraucht wird. Kolbenringe kann ich eigentlich fast auschließen(hoffe ich jedenfalls), da er absolut ruhig läuft und ich keinen Leistungsverlust auch unter Volllast merke. Aber schonmal vielen vielen Dank für die Tips, sind für mich zumindest mal sehr hilfreiche Ansatzpunkte =) P.S.: Zündmodul ist dann mein nächster Anlaufpunkt =) 1x bearbeitet
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-->REDLINE<-- Elite Name: Paulo Geschlecht: Fahrzeug: EP3, SD01, Specialized Enduro EVO 26" Custom-Neuaufbau Anmeldedatum: 11.06.2011 Beiträge: 1459 Wohnort: mal hier, mal da	22.06.2011, 17:37 zitieren Ja scheiß Wetter! Daran bin ich übrigens schuld! Scheinbar habe ich einen Atmosphärischen Kurzschluss verursacht, als mein Hintern die Sitzbank meines Motorrades berührt hat. Hat danach wie auf Kommando angefangen zu pis***... Bin mal gespannt wie sich das jetzt entwickelt. Ich drücke dir morgen die Daumen.
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Challenge Gesperrt Anmeldedatum: 14.06.2011 Beiträge: 127	22.06.2011, 17:44 zitieren Grad nochmal im Handbuch nachgeschlagen, das EACV müsste nicht das unter der Drosselklappe, sondern das kleine Ding hinter der Drosselklappe sein...werd ich das halt ausbauen @ Redline Danke P.S.: suche immernoch Del Sol - Schrauber im Raum Frankfurt^^ @ Caliente...Karlsruhe sind 140 km, wäre was fürs Wochenende :D:D
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powy Gesperrt Anmeldedatum: 05.07.2009 Beiträge: 406	22.06.2011, 17:49 zitieren Unter der Drosselklappe ist die Kaltstartregulierung, da gehen auch 2 Schläuche drauf. Ich meinte den Leerlaufsteller. Der ist neben der Drosselklappe in der Ansaugbrücke. Guck mal im WHB, dann siehste was ich meine. Honda nennt den mal ganz unpassend Ansaugluftsteuerventil IAC EACV ? ...Blöde abkürzungen
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maxrev.de Gast	29.06.2011, 20:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Geht im Stand aus/hält die Drehzahl nicht" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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