» Elektroautos vor 100 Jahren: Nichts hat sich getan

Seba JPN

"Intelligente Elektromobilität"
2,49t Leergewicht
Verbrauchsangaben noch immer im NEFZ Zyklus
0g CO2-Emissionen kombiniert

Shell@Castrol

War es zufällig der Schwipp-Schwapp-Schwager vom Spy ?
Aber gut, wenn irgend ein schwager auf Twitter irgendwas auswertet wird es wohl auch stimmen.

mgutt

Der war dabei als die Feuerwehr den Brand löschte und wurde von dem Reporter interviewt. Vielleicht einfach mal die Quellen lesen, die Heise verlinkt.

Zitat

Ökobilanz von Elektroautos

Bei der Diskussion um die Ökobilanz meldet sich Prof. Dr. Joachim Weimann, Inhaber des Lehrstuhls für Wirtschaftspolitik an der Otto-von-Guericke-Universität in Magdeburg, zu Wort und bezeichnet die Förderung von Elektroautos als „die vermutlich ineffizienteste Form von Klimapolitik"

Für Weimann ist die Konzentration auf diese Elektromobilität und das Ausschalten der Verbrennungsmotoren, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren, der falsche Weg. „Eine rationale Klimapolitik müsste anders vorgehen. Sie müsste anerkennen, dass fossile Brennstoffe nicht kurzfristig komplett verschwinden können und dass es deshalb darauf ankommt, die Reduktion der CO2-Emissionen möglichst klug zu organisieren“, so der Lehrstuhlinhaber.

Ein wichtiger Stellhebel, um diesen energiepolitischen gordischen Knoten zu durchtrennen, ist die Stromversorgung. Entscheidend ist das Ersetzen der fossilen Brennstoffe bei der Stromerzeugung. Solange Batterien mit Energie gebaut oder gespeist werden, die aus fossilen Brennstoffen stammt, kommt der erwähnte CO2-Rucksack quasi Frei-Haus.
Die "CO2-Last" des deutschen Strommixes

Dazu muss man wissen, dass der deutsche Strommix gegenwärtig eine CO2-Last von 550 g pro Kilowattstunde aufweist. Ohne fossile Brennstoffe sind die Stromanforderungen aktuell nicht zu bewältigen. Durch den Anstieg der Elektroautos in den kommenden Jahren wird sich dieser Zustand nicht verbessern. „Jedes Elektroauto und jede Wärmepumpe, die heute installiert wird, verzögert den Ausstieg aus den fossilen Brennstoffen, weil sie erneuerbaren Strom davon abhält, fossilen Strom zu ersetzen“, erklärt Joachim Weimann.

Für den Akademiker lassen alle theoretischen Ansätze, die die CO2-Bilanz berechnen wollen, einen wichtigen Aspekt außen vor – nämlich das europäische Emissionshandelssystem EU-ETS. Der Energiesektor unterliegt dem Emissionshandel, der Verkehrssektor nicht. Für Weimann besteht eine Folge der Elektromobilität darin, dass der Verkehrssektor quasi in den Energiesektor und damit den Emissionshandel hineinragt. Solange die Obergrenze des EU-ETS bindend ist, also langfristig genauso viele Emissionen getätigt werden, wie Emissionsrechte vergeben wurden, ist auch die Förderung der erneuerbaren Energien in Deutschland redundant.

„Photovoltaik und Windstrom führen dann nicht zu CO2-Einsparungen, sondern lediglich zu einer kostspieligen Verlagerung der Vermeidung beziehungsweise der Emission von CO2“, schreibt Joachim Weimann und ergänzt: „Die in Deutschland eingesparten CO2-Mengen werden dann in anderen Ländern des ETS wahrgenommen, weil durch den Einsatz von erneuerbaren Energien die Menge der Emissionsrechte nicht verändert wird.“ Das sei wie bei einem Wasserbett, in das man sich hineinlegt. Man sinkt zwar ein, aber an anderer Stelle hebt sich die Matratze, da die Menge des Wassers gleich bleibt.

civiccasi

Krawall in China: Frau protestiert auf dem Dach eines Teslas auf der Messe wegen häufig versagender Tesla-Bremsen!

https://teslamag.de/news/messe-krawall-china-tesla-besitzerin-protest-angeblich-versagende-bremsen-36028

civiccasi

Ach die gab es doch gar nicht, sind doch bestimmt alle nur unfähig zu fahren!

Shell@Castrol

"Die in Deutschland eingesparten CO2-Mengen werden dann in anderen Ländern des ETS wahrgenommen, weil durch den Einsatz von erneuerbaren Energien die Menge der Emissionsrechte nicht verändert wird."

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