» Ein B Series Getriebe nachträglich doppelt synkronisieren ?

Bomberpilot · 08.02.2014, 23:14

Habe ich gestern auch schon gesehen, aber bringt das so viel Vorteile... Denke der Verschleiß ist geringer aber mehr?

Schneller wirst du nicht wirklich sein.
Trotzdem würde ich es gerne mal testen

1HGEJ2 · 08.02.2014, 23:19

einfach reicht auch

ZeusDionysos · 14.02.2014, 13:08

1HGEJ2weil der 2.gang am meisten benutzt wird wo fehler passieren. wenn der wagen steht und du legst den 1.gang ein, muss der synchronring kaum abbremsen ( 850u/min ) zum synchronisieren. ausser du drehst den motor jedesmal bis 4000 hoch und legst dann den 1.gang. dann verschleißt er auch schneller wenn du die kupplung kaum drückst bzw es vergeigst.
und b motoren verschleißt der 3.gang als erstes. ließt man auch überall. musst die ringe wechseln plus schaltmuffe weil die sich dann abnutzen die zähne.

Ich hol das nochmal hoch hier...
Mein dritter Gang kratzt manchmal beim einlegen, vermute dass die Synchroringe da hinüber sind. (Bin mein Auto nur letzten November für ne Woche gefahren, da der abgemeldet ist)
Was meinst du aber mit Schaltmuffe?
Ist das jetzt das Zahnrad vom 3. Gang?

Wenn ich bei nem Motorbauer von Synchrotech das Komplett Set draufmachen lasse, lohnt sich dann gleich noch was anderes zu machen, was nicht bei dem Kitt dabei ist? Geplant ist auch, dass der Motorbauer mir nen neuen 5. Gang drauf macht.

Müsste ein Y21 sein was bei mir verbaut ist, der B16A2 stammt aus nem EG6.

Wenn ich mir hier die Seite anschaue http://hondaswap.com/threads/b-series-transmission-guide.29099/ , sollte das S80 vom B18C5 am besten sein?
Weil das hat angeblich überall 2 Synchros und n LSD verbaut...
Lohnt es sich, so ein Teil zu besorgen wenn ich mein Getriebe überarbeiten möchte und dann einfach das Getriebe in meinen B16 zu swappen?

Bzgl. dem Diff: Neu kaufen oder gebraucht? Was kann da so verschleißen?

1HGEJ2 · 14.02.2014, 13:56

wieso nen neuer 5.gang draufmachen?
und wieso soll das getriebe überall doppelt synchronisiert sein?
LIEST HIER IN MAXREV EIGENTLICH DIE BEITRÄGE VON LEUTEN DIE ETWAS AHNUNG HABEN?
in meinem 1. post steht schon alles was man wissen muss.

schaltmuffe ist das hier

die schaltmuffe verschleißt eher als das hub. wenn das hub auch abdrücke hat= mitwechseln.

lsd sperre
brauchst du unbedingt eins? fährst damit auf der rennstrecke oder slalom wo du oft den 1. - 2. gang schnell um die kurve fährst?

am besten das carbon rebuild kaufen und verbauen. nachmessen ist pflicht

ZeusDionysos · 14.02.2014, 15:30

Danke für deine schnelle Antwort

Ich muss gestehen, habe was das Getriebe betrifft hier im Maxrev bis jetzt nichts gelesen und bin nur zufällig auf den Thread hier gestoßen.

Ist bzw. wird n Daily, die Rennstrecke ist nicht regelmäßig geplant (nur 1-2x/Jahr), aber irgendwie hat das LSD den Status "nice to have" bei mir.

Neuer 5. Gang, da der ne andere Übersetzung (0.714) hat, da ich zur Arbeit und Uni so gut wie nur Autobahn fahren werde. Und so zum Überholen etc. sollte der 4. Gang noch genug Notreserven haben, wenn der Motor nicht mehr kann.

Carbon Rebuild Kit habe ich eingeplant, sobald mein Auto angemeldet ist.
Bzgl. der Schaltmuffe, sind das die hier:1-5 slider sleeves? Lohnt sich das Master Kit gegenüber dem Rebuild Kit?
Und was meinst du mit "Nachmessen ist Pflicht"?

Ne andere Frage, du hast gesagt du hast die Synchros schon öfters gewechselt, machst du so was beruflich oder nur privat? Weiß nämlich noch nicht genau, von wem ich mein Getriebe überholen lassen werde...

Hondaholic89 · 14.02.2014, 17:12

Schließe mich dem Thema bzw dem geschrieben von Zeus an, genau die selben "Probleme" habe ich auch. Würde mich auch Interessieren, was sowas kosten würde, den Synchroring vom 3ten gang wechseln zu lassen ?

1HGEJ2 · 14.02.2014, 17:29

ehrlich leute?
ich würde an eurer stelle alles wechseln.
ein synchronring bremst ab damit die schaltmuffe den nächsten gang einlegen kann. wenn er verschlissen ist, bremst er nicht mehr und kann nicht mehr synchronisieren. dann kratzt die schaltmuffe an den kleinen zähnen vom grangrad selber. nicht diese schrägverzahnten gänge die ihr ´´kennt´´.am besten ist ihr verbaut so ein master carbon rebuild kit. den es muss alles runter. ist genauso wie beim zahnriemen. man wechselt ja nicht den riemen selber selber sondern wapu,spannrolle,ventildeckeldichtung und riemen. dann ist man voll auf der sicheren seite. den ihr müsst bedenken. das getriebe muss runter und sämtliche andere sachen was alleine schon 2-3std dauert.

maxrev.de · Gast

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Bomberpilot Premium-Member Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: Eg ;) Anmeldedatum: 26.08.2007 Beiträge: 7089 Wohnort: Kassel	08.02.2014, 23:14 zitieren Habe ich gestern auch schon gesehen, aber bringt das so viel Vorteile... Denke der Verschleiß ist geringer aber mehr? Schneller wirst du nicht wirklich sein. Trotzdem würde ich es gerne mal testen Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8479 Wohnort: Krefeld	08.02.2014, 23:19 zitieren einfach reicht auch
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1485 Wohnort: Köln	14.02.2014, 13:08 zitieren 1HGEJ2weil der 2.gang am meisten benutzt wird wo fehler passieren. wenn der wagen steht und du legst den 1.gang ein, muss der synchronring kaum abbremsen ( 850u/min ) zum synchronisieren. ausser du drehst den motor jedesmal bis 4000 hoch und legst dann den 1.gang. dann verschleißt er auch schneller wenn du die kupplung kaum drückst bzw es vergeigst. und b motoren verschleißt der 3.gang als erstes. ließt man auch überall. musst die ringe wechseln plus schaltmuffe weil die sich dann abnutzen die zähne. Ich hol das nochmal hoch hier... Mein dritter Gang kratzt manchmal beim einlegen, vermute dass die Synchroringe da hinüber sind. (Bin mein Auto nur letzten November für ne Woche gefahren, da der abgemeldet ist) Was meinst du aber mit Schaltmuffe? Ist das jetzt das Zahnrad vom 3. Gang? Wenn ich bei nem Motorbauer von Synchrotech das Komplett Set draufmachen lasse, lohnt sich dann gleich noch was anderes zu machen, was nicht bei dem Kitt dabei ist? Geplant ist auch, dass der Motorbauer mir nen neuen 5. Gang drauf macht. Müsste ein Y21 sein was bei mir verbaut ist, der B16A2 stammt aus nem EG6. Wenn ich mir hier die Seite anschaue http://hondaswap.com/threads/b-series-transmission-guide.29099/ , sollte das S80 vom B18C5 am besten sein? Weil das hat angeblich überall 2 Synchros und n LSD verbaut... Lohnt es sich, so ein Teil zu besorgen wenn ich mein Getriebe überarbeiten möchte und dann einfach das Getriebe in meinen B16 zu swappen? Bzgl. dem Diff: Neu kaufen oder gebraucht? Was kann da so verschleißen?
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8479 Wohnort: Krefeld	14.02.2014, 13:56 zitieren wieso nen neuer 5.gang draufmachen? und wieso soll das getriebe überall doppelt synchronisiert sein? LIEST HIER IN MAXREV EIGENTLICH DIE BEITRÄGE VON LEUTEN DIE ETWAS AHNUNG HABEN? in meinem 1. post steht schon alles was man wissen muss. schaltmuffe ist das hier die schaltmuffe verschleißt eher als das hub. wenn das hub auch abdrücke hat= mitwechseln. lsd sperre brauchst du unbedingt eins? fährst damit auf der rennstrecke oder slalom wo du oft den 1. - 2. gang schnell um die kurve fährst? am besten das carbon rebuild kaufen und verbauen. nachmessen ist pflicht 1x bearbeitet Verfasst am: 14.02.2014, 14:23 zitieren und hier als beweis der 4. synchronring. der 3. und 4. synchronring sind die selben. vom y21,s9b und s80 haben alle die gleichen. das foto hab ich gemacht eben vor 5min. überhole und bestelle oft bei synchrotech. deshalb kann ich was dazu beitragen 1x bearbeitet
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ZeusDionysos Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: Civic Coupé EJ6 Preface Anmeldedatum: 27.05.2012 Beiträge: 1485 Wohnort: Köln	14.02.2014, 15:30 zitieren Danke für deine schnelle Antwort Ich muss gestehen, habe was das Getriebe betrifft hier im Maxrev bis jetzt nichts gelesen und bin nur zufällig auf den Thread hier gestoßen. Ist bzw. wird n Daily, die Rennstrecke ist nicht regelmäßig geplant (nur 1-2x/Jahr), aber irgendwie hat das LSD den Status "nice to have" bei mir. Neuer 5. Gang, da der ne andere Übersetzung (0.714) hat, da ich zur Arbeit und Uni so gut wie nur Autobahn fahren werde. Und so zum Überholen etc. sollte der 4. Gang noch genug Notreserven haben, wenn der Motor nicht mehr kann. Carbon Rebuild Kit habe ich eingeplant, sobald mein Auto angemeldet ist. Bzgl. der Schaltmuffe, sind das die hier:1-5 slider sleeves? Lohnt sich das Master Kit gegenüber dem Rebuild Kit? Und was meinst du mit "Nachmessen ist Pflicht"? Ne andere Frage, du hast gesagt du hast die Synchros schon öfters gewechselt, machst du so was beruflich oder nur privat? Weiß nämlich noch nicht genau, von wem ich mein Getriebe überholen lassen werde... 2x bearbeitet
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Hondaholic89 Premium-Member Name: Benjamin Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX del sol Anmeldedatum: 15.10.2008 Beiträge: 843 Wohnort: Mönchengladbach	14.02.2014, 17:12 zitieren Schließe mich dem Thema bzw dem geschrieben von Zeus an, genau die selben "Probleme" habe ich auch. Würde mich auch Interessieren, was sowas kosten würde, den Synchroring vom 3ten gang wechseln zu lassen ?
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8479 Wohnort: Krefeld	14.02.2014, 17:29 zitieren ehrlich leute? ich würde an eurer stelle alles wechseln. ein synchronring bremst ab damit die schaltmuffe den nächsten gang einlegen kann. wenn er verschlissen ist, bremst er nicht mehr und kann nicht mehr synchronisieren. dann kratzt die schaltmuffe an den kleinen zähnen vom grangrad selber. nicht diese schrägverzahnten gänge die ihr ´´kennt´´.am besten ist ihr verbaut so ein master carbon rebuild kit. den es muss alles runter. ist genauso wie beim zahnriemen. man wechselt ja nicht den riemen selber selber sondern wapu,spannrolle,ventildeckeldichtung und riemen. dann ist man voll auf der sicheren seite. den ihr müsst bedenken. das getriebe muss runter und sämtliche andere sachen was alleine schon 2-3std dauert.
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maxrev.de Gast	14.02.2014, 17:29 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Ein B Series Getriebe nachträglich doppelt synkronisieren ?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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