» Braketalk - alles rund um Bremsen

OrT · 11.07.2011, 18:12

Der deutschen sprache bist du aber mächtig, oder?
Mensch les doch endlich mal. ich hatte die bremsanlage VOR ralf und nicht VON ralf.
Mach mal die augen auf. Und ich hab doch schon geschrieben dass sie sehr gut ist.
Bist etwas schwer von begriff oder?!

SaveTheSohc · 11.07.2011, 18:18

OrTDer deutschen sprache bist du aber mächtig, oder?
Mensch les doch endlich mal. ich hatte die bremsanlage VOR ralf und nicht VON ralf.
Mach mal die augen auf. Und ich hab doch schon geschrieben dass sie sehr gut ist.
Bist etwas schwer von begriff oder?!

sorry habs gelesen. mein fehler. :yes:

Woll-E · 11.07.2011, 18:57

So - und nun keifen wir uns alle nicht mehr an und ehren die deutsche Sprache. Dankeschön.

Maiki 007 · 22.07.2011, 10:16

Ich glaube deine Bremsscheiben müssen andersrum eingebaut werden. Zumindest ist es bei Tarox G88 und F2000 so das die Schlitze von unten nach oben in den Sattel einlaufen müssen. Mach Dich da mal schlau, nur so als Tipp!

Woll-E · 22.07.2011, 10:18

Maiki 007Ich glaube deine Bremsscheiben müssen andersrum eingebaut werden. Zumindest ist es bei Tarox G88 und F2000 so das die Schlitze von unten nach oben in den Sattel einlaufen müssen. Mach Dich da mal schlau, nur so als Tipp!

D2 werden umgekehrt eingebaut. Warum auch immer.

Maiki 007 · 22.07.2011, 10:23

Habs gerade im Netz auf mehreren Bildern gesehen. Verstehe ich allerdings nicht!

Woll-E · 22.07.2011, 11:14

Reibwert und Wärmeleitung.

So wie bei der D2 ist der Reibwert größer, so wie bei der Tarox ist der Wärmeleitwert größer bzw. die Hitzeentwicklung kleiner.

Maiki 007 · 22.07.2011, 11:28

der Wärmeleitwert ist immer gleich! Ist materialabhängig (Gefüge/Wärmebehandlung usw.) Die mechanische Veränderung der Oberfläche hat nur Einfluss auf den Reibwert. Durch die Schlitze entstehen weniger Spannungen in der Scheibe und die Oberfläche wird vergrößert. Die wärmeableitende Oberfläche ist somit im Vergleich zu einer Serienscheibe größer. Die Geschichten mit Turbineneffekt durch die geschlitzte Oberfläche, halte ich aus technischer-, (strömungstechnischer) Sicht für Ammenmärchen......! Das einzige was passiert ist, dass es auf der Oberfläche der geschlitzten Scheibe aufgrund der nun nicht mehr glatten Scheibenoberfläche zu größeren Luftverwirbelungen kommt, welche wiederum einen besseren Luftaustausch auf der Obefläche herbeiführen. Dies hat jedoch nichts mit einem Turbineneffekt zu tun.

Vieleicht kannst Das in den Bremsenfred verschieben....?

Woll-E · 22.07.2011, 11:35

Kann ich gleich tun. Du vergisst aber den Reibwert direkt am Belag.

Das musst du dir wie Messer vorstellen. Dadurch haben die Beläge auch einen gleichmäßigen Abrieb.

Maiki 007 · 22.07.2011, 11:45

Sag ich ja "Die mechanische Veränderung der Oberfläche hat nur Einfluss auf den Reibwert" Der Reibwert wird durch die Schlitze erhöht. Ja, darum werden die Beläge zum einen gleichmäßiger und zum anderen auch wesentlich schneller abgerieben. :yes:

maxrev.de · Gast

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OrT General Name: Ralph Geschlecht: Fahrzeug: Civic EXX, BMW E30, CR-Z Anmeldedatum: 26.12.2005 Beiträge: 3939 Wohnort: Crailsheim	11.07.2011, 18:12 zitieren Der deutschen sprache bist du aber mächtig, oder? Mensch les doch endlich mal. ich hatte die bremsanlage VOR ralf und nicht VON ralf. Mach mal die augen auf. Und ich hab doch schon geschrieben dass sie sehr gut ist. Bist etwas schwer von begriff oder?! Gefällt mir Teilen twittern
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SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	11.07.2011, 18:18 zitieren OrTDer deutschen sprache bist du aber mächtig, oder? Mensch les doch endlich mal. ich hatte die bremsanlage VOR ralf und nicht VON ralf. Mach mal die augen auf. Und ich hab doch schon geschrieben dass sie sehr gut ist. Bist etwas schwer von begriff oder?! sorry habs gelesen. mein fehler.
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	11.07.2011, 18:57 zitieren So - und nun keifen wir uns alle nicht mehr an und ehren die deutsche Sprache. Dankeschön.
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	22.07.2011, 10:16 zitieren Ich glaube deine Bremsscheiben müssen andersrum eingebaut werden. Zumindest ist es bei Tarox G88 und F2000 so das die Schlitze von unten nach oben in den Sattel einlaufen müssen. Mach Dich da mal schlau, nur so als Tipp!
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	22.07.2011, 10:18 zitieren Maiki 007Ich glaube deine Bremsscheiben müssen andersrum eingebaut werden. Zumindest ist es bei Tarox G88 und F2000 so das die Schlitze von unten nach oben in den Sattel einlaufen müssen. Mach Dich da mal schlau, nur so als Tipp! D2 werden umgekehrt eingebaut. Warum auch immer.
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	22.07.2011, 10:23 zitieren Habs gerade im Netz auf mehreren Bildern gesehen. Verstehe ich allerdings nicht!
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	22.07.2011, 11:14 zitieren Reibwert und Wärmeleitung. So wie bei der D2 ist der Reibwert größer, so wie bei der Tarox ist der Wärmeleitwert größer bzw. die Hitzeentwicklung kleiner.
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	22.07.2011, 11:28 zitieren der Wärmeleitwert ist immer gleich! Ist materialabhängig (Gefüge/Wärmebehandlung usw.) Die mechanische Veränderung der Oberfläche hat nur Einfluss auf den Reibwert. Durch die Schlitze entstehen weniger Spannungen in der Scheibe und die Oberfläche wird vergrößert. Die wärmeableitende Oberfläche ist somit im Vergleich zu einer Serienscheibe größer. Die Geschichten mit Turbineneffekt durch die geschlitzte Oberfläche, halte ich aus technischer-, (strömungstechnischer) Sicht für Ammenmärchen......! Das einzige was passiert ist, dass es auf der Oberfläche der geschlitzten Scheibe aufgrund der nun nicht mehr glatten Scheibenoberfläche zu größeren Luftverwirbelungen kommt, welche wiederum einen besseren Luftaustausch auf der Obefläche herbeiführen. Dies hat jedoch nichts mit einem Turbineneffekt zu tun. Vieleicht kannst Das in den Bremsenfred verschieben....?
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	22.07.2011, 11:35 zitieren Kann ich gleich tun. Du vergisst aber den Reibwert direkt am Belag. Das musst du dir wie Messer vorstellen. Dadurch haben die Beläge auch einen gleichmäßigen Abrieb.
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Maiki 007 Premium-Member Name: Maik Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 T, Nissan 350Z Anmeldedatum: 27.12.2005 Beiträge: 4014 Wohnort: Kirchheim b. München	22.07.2011, 11:45 zitieren Sag ich ja "Die mechanische Veränderung der Oberfläche hat nur Einfluss auf den Reibwert" Der Reibwert wird durch die Schlitze erhöht. Ja, darum werden die Beläge zum einen gleichmäßiger und zum anderen auch wesentlich schneller abgerieben.
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maxrev.de Gast	30.10.2011, 22:43 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Braketalk - alles rund um Bremsen" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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