» B18 inside und lackiert

MaRtInW2 · 24.06.2013, 16:25

OEM ist ausschlaggebend dafür die Betriebstemperatur (min 60kmh) die Geschwindigkeit (min30kmh), Drehzahl und Öldruck zum schalten. Das fällt bei mir ja alles weg (der grüne 2 polige Stecker der zur ECU geht) ich muss ja nur 12 Volt oder keine 12 Volt haben bei den Drehzahlen. Am sinnvollsten scheint mir dazu das Air Leak Solenoid zu sein. Das muss ich mir aber mal genauer an gucken wie das schaltet wann welche Spannung anliegt. Alternative ist ein Shiftlight mit Relais zum Vtec Ventil. Woran merke ich uberhaupt dass das Ventil schaltet? Wenn ich es an 12 Volt hänge hört man es klacken und der Motor geht fast aus (bei Leerlaufdrehzahl) so als würde der Öldruck zusammenbrechen bei zu geringer Drehzahl

NoBody89 · 24.06.2013, 20:55

das könnte dann passen.

wenn er auf dem scharfen profil fährt, hat der auch nen unrunden leerlauf!

MaRtInW2 · 24.06.2013, 21:10

Im Leerlauf schmiert er dann fast ab. Im Prinzip so Motor kurz vorm ausgehen Ventil geht aus Motor fängt sich wieder Ventil geht an Motor sauft wieder fast ab Ventil geht aus usw. Also extrem unrund

Kann hierzu noch jemand etwas sagen?

Zudem gleich noch eine Frage, hab heute die Zündung eingestellt und habe da ja die drei Markierungen, ist der linke 18 v. OT? und der rechte 22 v. OT? Habe auf den linken eingestellt und mein Verteiler hängt am Anschlag. 18 v. OT bedeutet doch Früher zünden und könnte schädlicher sein korrekt? (Fahre Super Plus)

NoBody89 · 25.06.2013, 08:59

MaRtInW2Im Leerlauf schmiert er dann fast ab. Im Prinzip so Motor kurz vorm ausgehen Ventil geht aus Motor fängt sich wieder Ventil geht an Motor sauft wieder fast ab Ventil geht aus usw. Also extrem unrund

Kann hierzu noch jemand etwas sagen?

Dann "schaltet" dein VTEC und funktioniert

MaRtInW2 · 25.06.2013, 09:03

Perfekt

hab ich also die richtige ölbohrung frei gemacht.

Meinte aber eig wegen der Zündung. Auf der Markierung steht er bzw beim linken Strich, Verteiler auf Anschlag. Ist der linke Strich denn ca 18 v OT? Macht ein verstellbares Nockenwellenrad Sinn? Ob der Motor klopft kann ich über prüfen mit einem Mikro am Motorblock und Laptop

fago88 · 25.06.2013, 09:51

Wie geil D13Z6 Vergaser! Daumen hoch dafür!

MaRtInW2 · 25.06.2013, 11:38

Hab eben mal Dauer VTEC auf der Bahn getestet (natürlich für untenrum kacke) also ich muss sagen ging echt gut, vorher hat er sich auf 170 (ab 160 eher mit Müh und not) laut GPS hochgekrochen, Bergab 175 und jetzt packt locker die 183 (Steigung der Strecke kannte ich jetzt nicht) ... heißt es wohl noch mir die 1.5er Kurbelwelle zuzulegen, warum passt die 1.6er gleich nicht? Die hätte ich noch hier rumliegen

NoBody89 · 25.06.2013, 13:24

Die 1.6er passt von den Maßen einfach nicht rein

Bau doch mal nen Taster/Schalter ein - dann kannst du erst das normale profil fahren und dann ab 4500 das vtec zuschalten

Was hast du für ne Abgasanlage drunter?

MaRtInW2 · 25.06.2013, 13:27

Normalen Z6 Krümmer, 200" Magna Kat, (vermutlich leerer MSD, klingt hohl, hab ich noch nie reingeschaut wurde vom Vorgänger einfach dazwischengeschweißt) und nen 6" Magna. Eigentlich bräuchte ich mal ne vernünftige ab Kat Anlage, aber wie viele hier ja wissen Azubi und das dicke Geld geht selten einher.
Mit dem Taste ist aber natürlich nur eine Hartz IV Lösung erstmal, in den ersten beiden Gängen kommt man da ja kaum hinterher mit drücken Schalten etc.

fago88 · 25.06.2013, 13:36

Ich bin jetzt kein Elektronik King...aber kann man nicht einfach das Drehzahl Signal anzapfen und über nen Relais oder so den vtec bei 4800 dazu schalten?

maxrev.de · Gast

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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	24.06.2013, 16:25 zitieren OEM ist ausschlaggebend dafür die Betriebstemperatur (min 60kmh) die Geschwindigkeit (min30kmh), Drehzahl und Öldruck zum schalten. Das fällt bei mir ja alles weg (der grüne 2 polige Stecker der zur ECU geht) ich muss ja nur 12 Volt oder keine 12 Volt haben bei den Drehzahlen. Am sinnvollsten scheint mir dazu das Air Leak Solenoid zu sein. Das muss ich mir aber mal genauer an gucken wie das schaltet wann welche Spannung anliegt. Alternative ist ein Shiftlight mit Relais zum Vtec Ventil. Woran merke ich uberhaupt dass das Ventil schaltet? Wenn ich es an 12 Volt hänge hört man es klacken und der Motor geht fast aus (bei Leerlaufdrehzahl) so als würde der Öldruck zusammenbrechen bei zu geringer Drehzahl Gefällt mir Teilen twittern
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NoBody89 Master Name: Dominic Geschlecht: Fahrzeug: VW Golf GTD Variant Anmeldedatum: 25.05.2009 Beiträge: 5004 Wohnort: Münster	24.06.2013, 20:55 zitieren das könnte dann passen. wenn er auf dem scharfen profil fährt, hat der auch nen unrunden leerlauf!
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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	24.06.2013, 21:10 zitieren Im Leerlauf schmiert er dann fast ab. Im Prinzip so Motor kurz vorm ausgehen Ventil geht aus Motor fängt sich wieder Ventil geht an Motor sauft wieder fast ab Ventil geht aus usw. Also extrem unrund Kann hierzu noch jemand etwas sagen? Zudem gleich noch eine Frage, hab heute die Zündung eingestellt und habe da ja die drei Markierungen, ist der linke 18 v. OT? und der rechte 22 v. OT? Habe auf den linken eingestellt und mein Verteiler hängt am Anschlag. 18 v. OT bedeutet doch Früher zünden und könnte schädlicher sein korrekt? (Fahre Super Plus) 1x bearbeitet
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NoBody89 Master Name: Dominic Geschlecht: Fahrzeug: VW Golf GTD Variant Anmeldedatum: 25.05.2009 Beiträge: 5004 Wohnort: Münster	25.06.2013, 08:59 zitieren MaRtInW2Im Leerlauf schmiert er dann fast ab. Im Prinzip so Motor kurz vorm ausgehen Ventil geht aus Motor fängt sich wieder Ventil geht an Motor sauft wieder fast ab Ventil geht aus usw. Also extrem unrund Kann hierzu noch jemand etwas sagen? Dann "schaltet" dein VTEC und funktioniert
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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	25.06.2013, 09:03 zitieren Perfekt hab ich also die richtige ölbohrung frei gemacht. Meinte aber eig wegen der Zündung. Auf der Markierung steht er bzw beim linken Strich, Verteiler auf Anschlag. Ist der linke Strich denn ca 18 v OT? Macht ein verstellbares Nockenwellenrad Sinn? Ob der Motor klopft kann ich über prüfen mit einem Mikro am Motorblock und Laptop
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27165 Wohnort: Osaka	25.06.2013, 09:51 zitieren Wie geil D13Z6 Vergaser! Daumen hoch dafür!
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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	25.06.2013, 11:38 zitieren Hab eben mal Dauer VTEC auf der Bahn getestet (natürlich für untenrum kacke) also ich muss sagen ging echt gut, vorher hat er sich auf 170 (ab 160 eher mit Müh und not) laut GPS hochgekrochen, Bergab 175 und jetzt packt locker die 183 (Steigung der Strecke kannte ich jetzt nicht) ... heißt es wohl noch mir die 1.5er Kurbelwelle zuzulegen, warum passt die 1.6er gleich nicht? Die hätte ich noch hier rumliegen
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NoBody89 Master Name: Dominic Geschlecht: Fahrzeug: VW Golf GTD Variant Anmeldedatum: 25.05.2009 Beiträge: 5004 Wohnort: Münster	25.06.2013, 13:24 zitieren Die 1.6er passt von den Maßen einfach nicht rein Bau doch mal nen Taster/Schalter ein - dann kannst du erst das normale profil fahren und dann ab 4500 das vtec zuschalten Was hast du für ne Abgasanlage drunter?
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MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08.06.2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn	25.06.2013, 13:27 zitieren Normalen Z6 Krümmer, 200" Magna Kat, (vermutlich leerer MSD, klingt hohl, hab ich noch nie reingeschaut wurde vom Vorgänger einfach dazwischengeschweißt) und nen 6" Magna. Eigentlich bräuchte ich mal ne vernünftige ab Kat Anlage, aber wie viele hier ja wissen Azubi und das dicke Geld geht selten einher. Mit dem Taste ist aber natürlich nur eine Hartz IV Lösung erstmal, in den ersten beiden Gängen kommt man da ja kaum hinterher mit drücken Schalten etc. 1x bearbeitet
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27165 Wohnort: Osaka	25.06.2013, 13:36 zitieren Ich bin jetzt kein Elektronik King...aber kann man nicht einfach das Drehzahl Signal anzapfen und über nen Relais oder so den vtec bei 4800 dazu schalten?
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maxrev.de Gast	05.01.2015, 10:45 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B18 inside und lackiert" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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