» Ansaugbrücke bearbeiten

ED&ED · 31.10.2006, 20:47

Also meine ASB habe ich auch bearbeitet, allerdings ohne die Kanäle zu polieren. Und zwar:

Man nimmt die ASB und verschraubt die an der Zylinderkopf (vorausgesetzt den Kopf ist abgebaut)
Seitlich, also links und rechts werden zwei Bohrungen gemacht. Die ASB durch und in den Kopf ca 5mm hinein. Ihr fragt euch wozu Bohrungen? Also Die ASB wird abmontiert, und in Locher von Zylinderkopf fertigt man zwei Stifte die von Durchmesser da rein passen und aus dem Kopf so ca 5mm heraus ragen. Die dienen dafür dass die ASB mit dem Kopf immer in der selber Position verschraubt wird (Exakt) ohne minimal zu verrutschen. Ich habe dafür ein 2,5 Bohrer benutzt wenn ich mich nicht irre.
Als Schablone hat bei mir die Dichtung gedient. Also wenn ich die Dichtung wechsle, dann passt alles ohne übergang.
In den Kanälen habe ich alle die unebencheiten, Buckel usw. gegradigt soweit es ging(extrem aufpassen wegen Kühlkanällen nicht so das man sich durchfrest:!
das begünstigt den Luftstrom und minimiert verwibelungen.
Eigentlich ganz simpel wenn man immer nachdenkt bevor man Handelt. Bin mit der Performance meines Motors ganz zufrieden und bin überzeugt dass es was bringt ohne viel zu kosten.

Knobi · 31.10.2006, 21:10

Ja, genau so macht man das.

Die Führungsstifte ersparen natürlich viel Fummelei und verhüten versehentliche Abweichungen, schöne Idee.
Eine ordentlich gemachte Schablone reicht aber auch.

Jonas | back in white · Gesperrt Anmeldedatum: 09.09.2006 Beiträge: 3267

Bringts jetzt was oder finger weg? ^^

V-tec driver · 08.11.2007, 16:37

ja genau was ist den jetzt sache wo soll man polieren und wo nicht wo soll man weiten und wo nicht bitte mal um auflösung

M.f.g

Hashiriya · 08.11.2007, 18:27

ich liebe dieses thema :-D

bei keinem anderen gehen meinungen und theoryen soweit ausseinander.

ed&ed
das was du machst nennt man porten ;-)

und sollte am kopf auch gemacht werden.

@DJhemp

also nach allen erfahrungsberichten wo ich bisher lesen dürfte ist die einfachste methode

ne Performer X asb von edelbrpck mit ner b16 dk

soll in verbindung mit nehm ported and polish head saugute nummern stanzen auf der rolle.
desweiteren kann man dann noch die b16 dk polieren (nicht weiten!) und die standart schrauben durch madenschrauben ersetzen (loctite nicht vergessen)

du hast ITBS angesprochen
:-D

willkomen in unserer wunderbaren welt des whansinns^^
is aber garnicht so schwer :-)

nur musst du deinen Z5 auf OBD1 umrüsten um ne extreme P28 fahren zu können :-(

Leider gibts bisher noch kein Rom tool wo Alpha N bei Obd0 beherscht :-(

V-tec driver · 09.11.2007, 10:03

Hi

und was ist mit d-motor ? Also ek3 und so

M.f.g

Knobi · 09.11.2007, 10:23

Hashiriya@DJhemp
(...) du hast ITBS angesprochen

???

http://de.wikipedia.org/wiki/Läuferknie

Was bringt bei ITBS eine OBD?
Sind etwa Replikanten unter uns??

Hashiriya · 09.11.2007, 10:44

Obd? sagt dir nix?
Kabelbaum standart etc
PM und so?

Z5 hat keinen echten OBD1 standart und kann somit nur mit PM ecus arbeiten

diese werden nur von Turboedit unterstütz :-(

Ums einfach auszudrücken
Um nen Honda mit itbs richtig abzustimmen brauchste nen P30/p28 Hybrid map

http://www.maxrev.de/itb-info-threat-t33117.htm

Zitat
???

http://de.wikipedia.org/wiki/Läuferknie

Was bringt bei ITBS eine OBD?
Sind etwa Replikanten unter uns??

ich kann dir jetzt gerade nicht ganz folgen LOL

V-tec driver · 09.11.2007, 10:50

Hi

also ich frage mal ganz direkt bei einen d motor sollte man die dk polieren oder nicht

Bei einen d serien Motor sollte man die ein und ausgänge der asb polieren oder nicht bzw weiten? Oder führt das zum leistungs verlust?

M.f.g

Hashiriya · 09.11.2007, 12:08

du solltest nur die ein/auslässe von kopf/ansaug/abgas krümmer so bearbeiten das sie 1zu1 passen

erst auffräsen und dann polieren

port and polish :-D

führt zu nehm besseren fluss und somit zu mehr leistung

maxrev.de · Gast

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ED&ED Elite Fahrzeug: ED6;EP3,GG;EP2[sold] /CM2 / FK7/EP3 30Th Anmeldedatum: 12.03.2005 Beiträge: 1866 Wohnort: DE	31.10.2006, 20:47 zitieren Also meine ASB habe ich auch bearbeitet, allerdings ohne die Kanäle zu polieren. Und zwar: Man nimmt die ASB und verschraubt die an der Zylinderkopf (vorausgesetzt den Kopf ist abgebaut) Seitlich, also links und rechts werden zwei Bohrungen gemacht. Die ASB durch und in den Kopf ca 5mm hinein. Ihr fragt euch wozu Bohrungen? Also Die ASB wird abmontiert, und in Locher von Zylinderkopf fertigt man zwei Stifte die von Durchmesser da rein passen und aus dem Kopf so ca 5mm heraus ragen. Die dienen dafür dass die ASB mit dem Kopf immer in der selber Position verschraubt wird (Exakt) ohne minimal zu verrutschen. Ich habe dafür ein 2,5 Bohrer benutzt wenn ich mich nicht irre. Als Schablone hat bei mir die Dichtung gedient. Also wenn ich die Dichtung wechsle, dann passt alles ohne übergang. In den Kanälen habe ich alle die unebencheiten, Buckel usw. gegradigt soweit es ging(extrem aufpassen wegen Kühlkanällen nicht so das man sich durchfrest:! das begünstigt den Luftstrom und minimiert verwibelungen. Eigentlich ganz simpel wenn man immer nachdenkt bevor man Handelt. Bin mit der Performance meines Motors ganz zufrieden und bin überzeugt dass es was bringt ohne viel zu kosten. Hier ist mein Bruder in Aktion RIMG0035.JPG - [Bild vergrößern] Alles was übersteht muss weg! :D RIMG0037.JPG - [Bild vergrößern] Gefällt mir Teilen twittern
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	31.10.2006, 21:10 zitieren Ja, genau so macht man das. Die Führungsstifte ersparen natürlich viel Fummelei und verhüten versehentliche Abweichungen, schöne Idee. Eine ordentlich gemachte Schablone reicht aber auch.
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Jonas \| back in white Gesperrt Anmeldedatum: 09.09.2006 Beiträge: 3267	18.09.2007, 21:16 zitieren Bringts jetzt was oder finger weg? ^^
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V-tec driver Elite Fahrzeug: ITR DC2 Anmeldedatum: 07.06.2005 Beiträge: 1263 Wohnort: NRW	08.11.2007, 16:37 zitieren ja genau was ist den jetzt sache wo soll man polieren und wo nicht wo soll man weiten und wo nicht bitte mal um auflösung M.f.g
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Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	08.11.2007, 18:27 zitieren ich liebe dieses thema bei keinem anderen gehen meinungen und theoryen soweit ausseinander. ed&ed das was du machst nennt man porten und sollte am kopf auch gemacht werden. @DJhemp also nach allen erfahrungsberichten wo ich bisher lesen dürfte ist die einfachste methode ne Performer X asb von edelbrpck mit ner b16 dk soll in verbindung mit nehm ported and polish head saugute nummern stanzen auf der rolle. desweiteren kann man dann noch die b16 dk polieren (nicht weiten!) und die standart schrauben durch madenschrauben ersetzen (loctite nicht vergessen) du hast ITBS angesprochen willkomen in unserer wunderbaren welt des whansinns^^ is aber garnicht so schwer nur musst du deinen Z5 auf OBD1 umrüsten um ne extreme P28 fahren zu können Leider gibts bisher noch kein Rom tool wo Alpha N bei Obd0 beherscht
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V-tec driver Elite Fahrzeug: ITR DC2 Anmeldedatum: 07.06.2005 Beiträge: 1263 Wohnort: NRW	09.11.2007, 10:03 zitieren Hi und was ist mit d-motor ? Also ek3 und so M.f.g
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	09.11.2007, 10:23 zitieren Hashiriya@DJhemp (...) du hast ITBS angesprochen ??? http://de.wikipedia.org/wiki/Läuferknie Was bringt bei ITBS eine OBD? Sind etwa Replikanten unter uns??
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Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	09.11.2007, 10:44 zitieren Obd? sagt dir nix? Kabelbaum standart etc PM und so? Z5 hat keinen echten OBD1 standart und kann somit nur mit PM ecus arbeiten diese werden nur von Turboedit unterstütz Ums einfach auszudrücken Um nen Honda mit itbs richtig abzustimmen brauchste nen P30/p28 Hybrid map http://www.maxrev.de/itb-info-threat-t33117.htm Zitat ??? http://de.wikipedia.org/wiki/Läuferknie Was bringt bei ITBS eine OBD? Sind etwa Replikanten unter uns?? ich kann dir jetzt gerade nicht ganz folgen
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V-tec driver Elite Fahrzeug: ITR DC2 Anmeldedatum: 07.06.2005 Beiträge: 1263 Wohnort: NRW	09.11.2007, 10:50 zitieren Hi also ich frage mal ganz direkt bei einen d motor sollte man die dk polieren oder nicht Bei einen d serien Motor sollte man die ein und ausgänge der asb polieren oder nicht bzw weiten? Oder führt das zum leistungs verlust? M.f.g
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Hashiriya General Geschlecht: Fahrzeug: KAMPFKOLOSS Anmeldedatum: 03.08.2005 Beiträge: 4210 Wohnort: stockheim	09.11.2007, 12:08 zitieren du solltest nur die ein/auslässe von kopf/ansaug/abgas krümmer so bearbeiten das sie 1zu1 passen erst auffräsen und dann polieren port and polish führt zu nehm besseren fluss und somit zu mehr leistung
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maxrev.de Gast	09.09.2013, 21:23 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Ansaugbrücke bearbeiten" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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