» Accord/Jazz/CRZ Turbo soll kommen: Macht es Honda wirklich?

mgutt · 18.01.2011, 20:17

EG_XXXNaja der Schwungradspeicher müsste dann immer soviel Kraft bringen wie beim Anfahren benötigt wird....

Da da die meiste Energie benötigt wird, glaube ich kaum, dass die Energie dafür reicht.

EarL_VTEC · 18.01.2011, 20:58

mgutt
EG_XXXNaja der Schwungradspeicher müsste dann immer soviel Kraft bringen wie beim Anfahren benötigt wird....

Da da die meiste Energie benötigt wird, glaube ich kaum, dass die Energie dafür reicht.

Les mal bissl drüber nach wenn du Zeit dafür findest, das steckt weit mehr Potenzial drin als du denkst und wenn es ein 911 GT3 hybrid zu mehr power verhilft wird son kleiner schwungspeicher wohl ein stadtauto von der Ampel wegbekommen:

ZITAT:
Bei der Anwendung modernster Technologien und Komponenten weisen Schwungradspeicher mehrere positive Eigenschaften auf:

*
Große Energiespeicherkapazität (= großer Energieinhalt)
*
Hohe gewichts- und/oder volumenspezifische Energie
*
Schnelle Ladung und Entladung möglich
*
Kurze Energieanstiegszeit
*
Hoher Gesamtwirkungsgrad
*
Hohe Lebensdauer
*
Geräusch- und emissionsloser Betrieb
*
Weitgehende Temperaturenempfindlichkeit

Nachteilig an am Schwungradspeichersystem sind die insgesamt relativ hohen Investitionskosten und die bis zur Massenfertigung noch erforderlichen umfangreichen Entwicklungsausgaben....

http://www.hybrid-autos.info/Energiespeicher/Mechanische-Speicher/dynastore-schwungradspeicher.html

Gyrobus mit Schwungradspeicher
http://de.wikipedia.org/wiki/Gyrobus

mgutt · 18.01.2011, 21:14

Ich glaube Du überschätzt die Energiekapazität gewaltig. Das reicht im Leben nicht. Das Schwungrad von dem Bus wiegt nicht umsonst 3 Tonnen mit Gehäuse.

EarL_VTEC · 18.01.2011, 21:50

mguttIch glaube Du überschätzt die Energiekapazität gewaltig. Das reicht im Leben nicht. Das Schwungrad von dem Bus wiegt nicht umsonst 3 Tonnen mit Gehäuse.

Ja klar das war der Großvater des Ganzen, heutige Schwungspeicher sind ja viel viel kompakter, den ich noch gepostet hatte hat 18 kg...

und wie gesagt wenn es nur unterstützend beim anfahren wirkt, den Akku aufläd oder beim Überholen hilft würde es den spritverbrauch schon reduzieren

mgutt · 18.01.2011, 21:59

Jo aber wie gesagt. Ist es überhaupt sinnvoll, wenn man z.B. einen Hybrid hat, der sowieso schon eine Batterie hat? Das schwirrt mir gerade durch den Kopf.

Frank_FTW · Gesperrt Anmeldedatum: 31.10.2005 Beiträge: 7566

Beim GT3RS holen die da für 8s 160ps raus, damit wirste wohl nen popeligen stadtwagen in bewegung setzen können.

EarL_VTEC · 19.01.2011, 14:01

Frank_FTWBeim GT3RS holen die da für 8s 160ps raus, damit wirste wohl nen popeligen stadtwagen in bewegung setzen können.

genau solche Daten hab ich gesucht danke Frank...

ich denke ein kleinerer würde auch reichen und wenns nur 30 ps sind für 4 sekunden

evtl. auch für überholvorgänge....

in meinem micra bin ich da immer 1000 tode gestorben beim überholen mit 1.0 16v und 60 ps power knöpfchen fürn überholvorgang und schon wird aus dem ding nen Pfeil ... naja so fast :hrhr:

mgutt · 19.01.2011, 15:12

Ich sehe da wie gesagt keinen Sinn drin. Wenn Du einen Hybrid hast, dann hast Du bereits eine Batterie und einen Elektromotor. D.h. mehr Leistung kannst Du eh nicht abrufen. Du kannst nur eben die Bremsenergie wiedergewinnen. Und ich bezweifle wie gesagt, dass eine Schwungscheibe Sinn macht. Die Energie kann dann gleich in die Batterie zurückgespeist werden.

Das System macht also nur Sinn, wenn man keinen Hybrid hat, sondern einen reinen Verbrennungsmotor, den man dann mit einem Elektromotor "boosted", wenn man es unbedingt möchte. So machen die es ja auch in der Formel 1. Und da setzen die meisten auch auf Batterie statt auf Schwungscheibe. Ich glaub die Schwungscheibe hatte Williams nur genommen, weil sie weniger anfällig in Sachen Temperatur ist.

Lufti · 10.08.2011, 12:26

gibt es eig. hier mal was neues?????

maxrev.de · Gast

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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	18.01.2011, 20:17 zitieren EG_XXXNaja der Schwungradspeicher müsste dann immer soviel Kraft bringen wie beim Anfahren benötigt wird.... Da da die meiste Energie benötigt wird, glaube ich kaum, dass die Energie dafür reicht. Gefällt mir Teilen twittern
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23642 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	18.01.2011, 20:58 zitieren mgutt EG_XXXNaja der Schwungradspeicher müsste dann immer soviel Kraft bringen wie beim Anfahren benötigt wird.... Da da die meiste Energie benötigt wird, glaube ich kaum, dass die Energie dafür reicht. Les mal bissl drüber nach wenn du Zeit dafür findest, das steckt weit mehr Potenzial drin als du denkst und wenn es ein 911 GT3 hybrid zu mehr power verhilft wird son kleiner schwungspeicher wohl ein stadtauto von der Ampel wegbekommen: ZITAT: Bei der Anwendung modernster Technologien und Komponenten weisen Schwungradspeicher mehrere positive Eigenschaften auf: * Große Energiespeicherkapazität (= großer Energieinhalt) * Hohe gewichts- und/oder volumenspezifische Energie * Schnelle Ladung und Entladung möglich * Kurze Energieanstiegszeit * Hoher Gesamtwirkungsgrad * Hohe Lebensdauer * Geräusch- und emissionsloser Betrieb * Weitgehende Temperaturenempfindlichkeit Nachteilig an am Schwungradspeichersystem sind die insgesamt relativ hohen Investitionskosten und die bis zur Massenfertigung noch erforderlichen umfangreichen Entwicklungsausgaben.... http://www.hybrid-autos.info/Energiespeicher/Mechanische-Speicher/dynastore-schwungradspeicher.html Gyrobus mit Schwungradspeicher http://de.wikipedia.org/wiki/Gyrobus
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	18.01.2011, 21:14 zitieren Ich glaube Du überschätzt die Energiekapazität gewaltig. Das reicht im Leben nicht. Das Schwungrad von dem Bus wiegt nicht umsonst 3 Tonnen mit Gehäuse. Verfasst am: 18.01.2011, 21:34 zitieren Ich hab mal ein bissel geschaut. In der Formel 1 setzen die Teams ja sowohl auf Schwungrad als auch auf Batterie. Ich konnte allerdings nicht herausfinden welches System den besseren Wirkungsgrad hat. Aber es scheint doch ganz schön Power rauszukommen, da es auch beim Starten eingesetzt wird. Allerdings sind die Formel 1 Wagen gerade mal halb so schwer wie Straßenautos.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23642 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	18.01.2011, 21:50 zitieren mguttIch glaube Du überschätzt die Energiekapazität gewaltig. Das reicht im Leben nicht. Das Schwungrad von dem Bus wiegt nicht umsonst 3 Tonnen mit Gehäuse. Ja klar das war der Großvater des Ganzen, heutige Schwungspeicher sind ja viel viel kompakter, den ich noch gepostet hatte hat 18 kg... und wie gesagt wenn es nur unterstützend beim anfahren wirkt, den Akku aufläd oder beim Überholen hilft würde es den spritverbrauch schon reduzieren
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	18.01.2011, 21:59 zitieren Jo aber wie gesagt. Ist es überhaupt sinnvoll, wenn man z.B. einen Hybrid hat, der sowieso schon eine Batterie hat? Das schwirrt mir gerade durch den Kopf.
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Frank_FTW Gesperrt Anmeldedatum: 31.10.2005 Beiträge: 7566	19.01.2011, 13:35 zitieren Beim GT3RS holen die da für 8s 160ps raus, damit wirste wohl nen popeligen stadtwagen in bewegung setzen können.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23642 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	19.01.2011, 14:01 zitieren Frank_FTWBeim GT3RS holen die da für 8s 160ps raus, damit wirste wohl nen popeligen stadtwagen in bewegung setzen können. genau solche Daten hab ich gesucht danke Frank... ich denke ein kleinerer würde auch reichen und wenns nur 30 ps sind für 4 sekunden evtl. auch für überholvorgänge.... in meinem micra bin ich da immer 1000 tode gestorben beim überholen mit 1.0 16v und 60 ps power knöpfchen fürn überholvorgang und schon wird aus dem ding nen Pfeil ... naja so fast
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	19.01.2011, 15:12 zitieren Ich sehe da wie gesagt keinen Sinn drin. Wenn Du einen Hybrid hast, dann hast Du bereits eine Batterie und einen Elektromotor. D.h. mehr Leistung kannst Du eh nicht abrufen. Du kannst nur eben die Bremsenergie wiedergewinnen. Und ich bezweifle wie gesagt, dass eine Schwungscheibe Sinn macht. Die Energie kann dann gleich in die Batterie zurückgespeist werden. Das System macht also nur Sinn, wenn man keinen Hybrid hat, sondern einen reinen Verbrennungsmotor, den man dann mit einem Elektromotor "boosted", wenn man es unbedingt möchte. So machen die es ja auch in der Formel 1. Und da setzen die meisten auch auf Batterie statt auf Schwungscheibe. Ich glaub die Schwungscheibe hatte Williams nur genommen, weil sie weniger anfällig in Sachen Temperatur ist.
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Lufti Elite Name: Stefan Geschlecht: Fahrzeug: 1 Anmeldedatum: 28.03.2008 Beiträge: 1095 Wohnort: hier	10.08.2011, 12:26 zitieren gibt es eig. hier mal was neues?????
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maxrev.de Gast	15.06.2012, 21:13 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Accord/Jazz/CRZ Turbo soll kommen: Macht es Honda wirklich?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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