» 2.2 l Diesel Twintec oder Serien DPF

v4sepp500 · 23.11.2019, 20:07

Ich hab bei meinem 2006er Diesel einen völlig problemlosen nachgerüsteten ungeregelten TwinTec DPF montiert . Könnt ihr hier mal schreiben , ob der OR Serien DPF von Honda ab 2007 Probleme macht ? Danke

Cesno · Beobachter Anmeldedatum: 09.11.2018 Beiträge: 2

v4sepp500Ich hab bei meinem 2006er Diesel einen völlig problemlosen nachgerüsteten ungeregelten TwinTec DPF montiert . Könnt ihr hier mal schreiben , ob der OR Serien DPF von Honda ab 2007 Probleme macht ? Danke

Hallo!
Ich fahre seit 2 Jahre eine Honda mit Serien DPF (BJ 2008) und kann Ihnen bestätigen dass der Serien DPF Probleme macht. Und zwar, leidet unter Ölverdünnung durch DPF Regeneration.
Als ich das Auto gekauft habe, war schon die DPF Lampe an, aber ch wusste nicht genau was das zu Bedeuten hat. Der Verkäufer meinte nur dass der Filter gereinigt muss ( um die 200Euro). Es war auch zu viel Öl im Motor und ich dachte dass zu viel Öl reingekippt wurde (wie sich später raustellte war aber sehr stark mit Diesel verdünnt).

Habe das Auto bezahlt und bin damit nach Hause gefahren (500km). Zuhause habe ich ein Service gefunden, welche den DPF Filter chemisch gereinigt hat für 180 Euro. Als ich das Auto abgeholt habe, wurde mir gesagt dass alles in Ordnug sei, aber dass ich wieder zu ihnen kommen werde. Nach etwa einem Monat war wieder zu viel Öl, wieder den Filter gereinigt. Und wieder.Und wieder. Zwei Tage vor dem Urlaub musste ich sogar 650 Euro für das Freibrennen zahlen. Drei Monate später wieder 170 Euro. Ich hatte aber zu dem Zeitpunkt rausgefunden dass das Problem am DPF Regeneration liegt und dass man nur etwa Öl rauslassen, firsches Öl rein und das Fehler löschen muss.

Also , habe mir für 170 Euro ein Diagnosegerät gekauft, mit welcher ich die Fehler löschen und den DPF Regenerationzäller auf Null setzen kann.

Ich spiele aber mit dem gedanken den OR Serien DPF gegen einen Twintec zu tauschen. Ob das möglich wäre weiss ich nicht...

Mit freundlichen Grüssen, Vasile.

Limo · 31.12.2019, 12:13

Dpf raus software drauf fertig

Bogards · Trainee Anmeldedatum: 06.02.2018 Beiträge: 37

Also folgendes konnte ich in Erfahrung bringen.
Mein originaler DPF führt alle 350 bis 500 KM (überwiegend Stadtverkehr) eine Regeneration durch. Bei überwiegender Langstrecke macht er das bei 800 und 1100 KM. Dabei hört man einen Brummen. Im Hintergrund läuft dabei die Klimaanlage (wird nicht angezeigt im Cokpit) um den Motor nicht zu überhitzen und das AGR Ventil ist geschlossen. Bei meinem dauert das ca 15 bis 25 KM. Problem ist natürlich wenn man es nicht mitbekommt, das Fahrzeug parkt und ausschaltet. Dann warst das mit der Regeneration. Beim nächsten Start versucht er es wieder. Aber wenn immer wieder die Regeneration unterbrochen wird, begünstigt es die Ölverdünnung. Das vermehrte Öl wird aber nach längerer Fahrt verdampft, also das vermehrte Diesel im Öl, so dass man eigentlich wieder einen normalen Pegel haben sollte. Wird die Regeneration mehrmals unterbrochen, kann es auch vorkommen, dass anstatt der DPF Leuchte, die Motorkontrollleuchte leuchtet und den Fehler P2004 anzeigt. Ich habe festgestellt, dass dieser Fehler nichts mit dem IMRC Ventil zu tun hat, sondern eher durch mehrmaliges Unterbrechen der Regeneration hervorgerufen wird. Ich selbst verwende einen OBD Stecker zur Kontrolle der Regeneration. Immer wenn ich dieses Brummen höre kontrolliere ich die Regeneration und parke das Fahrzeug, wenn es vorrüber ist. Seit dem habe ich weder Probleme mit der Ölverdünnung noch mit dem Fehlercode P2004. Beim nächsten Ölwechsel am besten nicht bis Max füllen, sondern die Ölvermehrung berücksichtigen und etwas unter Max füllen. Ölverdünnung ist bei Fahrzeugen mit DPF normal, sollte nur nicht dauerhaft überfüllt sein und nach einer Zeit Normalstand anzeigen. DPF ist halt ein K....system. Es ist auch normal, dass der DPF nach 150000 und 200000 KM voll ist. Eine Reinigung oder Freibrennung mit Ausbau sollte um die 400 Euro kosten. Alles andere ist unsinn. Mehrmaliges Ölwechsel in kurzer Zeit lässt auch mal die DPF Leuchte aufleuchten, wovon ich nun abraten würde. Am besten auch mal Langstrecke fahren, damit der Diesel im Öl verdampfen kann, bevor die nächste Regeneration startet und wieder mehr Diesel in den Motorraum gepumpt wird.

maxrev.de · Gast

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v4sepp500 Fortgeschrittener Name: Jonny deep in blue Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic Tourer und HR-V beide 1.6 - Diesel Anmeldedatum: 29.08.2006 Beiträge: 145 Wohnort: Vorm Wald und auf der grünen Wiese	23.11.2019, 20:07 zitieren Ich hab bei meinem 2006er Diesel einen völlig problemlosen nachgerüsteten ungeregelten TwinTec DPF montiert . Könnt ihr hier mal schreiben , ob der OR Serien DPF von Honda ab 2007 Probleme macht ? Danke Gefällt mir Teilen twittern
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Cesno Beobachter Anmeldedatum: 09.11.2018 Beiträge: 2	31.12.2019, 11:36 zitieren v4sepp500Ich hab bei meinem 2006er Diesel einen völlig problemlosen nachgerüsteten ungeregelten TwinTec DPF montiert . Könnt ihr hier mal schreiben , ob der OR Serien DPF von Honda ab 2007 Probleme macht ? Danke Hallo! Ich fahre seit 2 Jahre eine Honda mit Serien DPF (BJ 2008) und kann Ihnen bestätigen dass der Serien DPF Probleme macht. Und zwar, leidet unter Ölverdünnung durch DPF Regeneration. Als ich das Auto gekauft habe, war schon die DPF Lampe an, aber ch wusste nicht genau was das zu Bedeuten hat. Der Verkäufer meinte nur dass der Filter gereinigt muss ( um die 200Euro). Es war auch zu viel Öl im Motor und ich dachte dass zu viel Öl reingekippt wurde (wie sich später raustellte war aber sehr stark mit Diesel verdünnt). Habe das Auto bezahlt und bin damit nach Hause gefahren (500km). Zuhause habe ich ein Service gefunden, welche den DPF Filter chemisch gereinigt hat für 180 Euro. Als ich das Auto abgeholt habe, wurde mir gesagt dass alles in Ordnug sei, aber dass ich wieder zu ihnen kommen werde. Nach etwa einem Monat war wieder zu viel Öl, wieder den Filter gereinigt. Und wieder.Und wieder. Zwei Tage vor dem Urlaub musste ich sogar 650 Euro für das Freibrennen zahlen. Drei Monate später wieder 170 Euro. Ich hatte aber zu dem Zeitpunkt rausgefunden dass das Problem am DPF Regeneration liegt und dass man nur etwa Öl rauslassen, firsches Öl rein und das Fehler löschen muss. Also , habe mir für 170 Euro ein Diagnosegerät gekauft, mit welcher ich die Fehler löschen und den DPF Regenerationzäller auf Null setzen kann. Ich spiele aber mit dem gedanken den OR Serien DPF gegen einen Twintec zu tauschen. Ob das möglich wäre weiss ich nicht... Mit freundlichen Grüssen, Vasile.
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Limo Elite Name: Justin Geschlecht: Fahrzeug: Opel Anmeldedatum: 30.01.2016 Beiträge: 1456 Wohnort: Bernburg / Ludwigsfelde	31.12.2019, 12:13 zitieren Dpf raus software drauf fertig
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Bogards Trainee Anmeldedatum: 06.02.2018 Beiträge: 37	04.01.2020, 22:59 zitieren Also folgendes konnte ich in Erfahrung bringen. Mein originaler DPF führt alle 350 bis 500 KM (überwiegend Stadtverkehr) eine Regeneration durch. Bei überwiegender Langstrecke macht er das bei 800 und 1100 KM. Dabei hört man einen Brummen. Im Hintergrund läuft dabei die Klimaanlage (wird nicht angezeigt im Cokpit) um den Motor nicht zu überhitzen und das AGR Ventil ist geschlossen. Bei meinem dauert das ca 15 bis 25 KM. Problem ist natürlich wenn man es nicht mitbekommt, das Fahrzeug parkt und ausschaltet. Dann warst das mit der Regeneration. Beim nächsten Start versucht er es wieder. Aber wenn immer wieder die Regeneration unterbrochen wird, begünstigt es die Ölverdünnung. Das vermehrte Öl wird aber nach längerer Fahrt verdampft, also das vermehrte Diesel im Öl, so dass man eigentlich wieder einen normalen Pegel haben sollte. Wird die Regeneration mehrmals unterbrochen, kann es auch vorkommen, dass anstatt der DPF Leuchte, die Motorkontrollleuchte leuchtet und den Fehler P2004 anzeigt. Ich habe festgestellt, dass dieser Fehler nichts mit dem IMRC Ventil zu tun hat, sondern eher durch mehrmaliges Unterbrechen der Regeneration hervorgerufen wird. Ich selbst verwende einen OBD Stecker zur Kontrolle der Regeneration. Immer wenn ich dieses Brummen höre kontrolliere ich die Regeneration und parke das Fahrzeug, wenn es vorrüber ist. Seit dem habe ich weder Probleme mit der Ölverdünnung noch mit dem Fehlercode P2004. Beim nächsten Ölwechsel am besten nicht bis Max füllen, sondern die Ölvermehrung berücksichtigen und etwas unter Max füllen. Ölverdünnung ist bei Fahrzeugen mit DPF normal, sollte nur nicht dauerhaft überfüllt sein und nach einer Zeit Normalstand anzeigen. DPF ist halt ein K....system. Es ist auch normal, dass der DPF nach 150000 und 200000 KM voll ist. Eine Reinigung oder Freibrennung mit Ausbau sollte um die 400 Euro kosten. Alles andere ist unsinn. Mehrmaliges Ölwechsel in kurzer Zeit lässt auch mal die DPF Leuchte aufleuchten, wovon ich nun abraten würde. Am besten auch mal Langstrecke fahren, damit der Diesel im Öl verdampfen kann, bevor die nächste Regeneration startet und wieder mehr Diesel in den Motorraum gepumpt wird.
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maxrev.de Gast	04.01.2020, 22:59 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "2.2 l Diesel Twintec oder Serien DPF" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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