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Elite ![]() Geschlecht: ![]() Fahrzeug: Accord CU1 Anmeldedatum: 18.03.2007 Beiträge: 1289 Wohnort: Berlin | zitieren Was ist der Unterschied zwischen dem 1.5 VEi und dem 1.5 LSi, bis auf die Daten aus der Typenliste? Gibt´s da große Unterschiede? |
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Gesperrt Anmeldedatum: 01.04.2006 Beiträge: 45678 | zitieren Der VEi hat einen VTEC-E Motor und verbraucht somit weniger Sprit! Du kannst ihn aber soweit ich weiß nicht so hoch drehen wie den LSi! Ansonsten sind die beiden fast gleich! |
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Elite ![]() Name: CHRISTIAN Geschlecht: ![]() Fahrzeug: FN2SC + EG5 Anmeldedatum: 26.01.2006 Beiträge: 2051 Wohnort: LANGENSELBOLD | zitieren und man muss dazu sagen das dieser vtec eine abgespeckte version zu den anderen beiden in der EG reieh ist ![]() |
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Veteran ![]() Name: Marc Geschlecht: ![]() Fahrzeug: Honda CRX Del Sol EH6 Anmeldedatum: 13.03.2006 Beiträge: 680 Wohnort: Ruhrgebiet | zitieren Was meint ihr den mit abgespeckte version. hatte mir das so vogestellt das der VEi auch son drehzahlvieh ist wie der EG5 und EG 6 nur halt mit 90 PS. Gruss Marc |
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Elite ![]() Geschlecht: ![]() Fahrzeug: Accord CU1 Anmeldedatum: 18.03.2007 Beiträge: 1289 Wohnort: Berlin | zitieren Also, jetzt bin ich verwirrt ![]() |
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Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440 | zitieren der unterschied zwischen vei und lsi/dxi liegt allein in der motoriesierung der vei hat einen d15z1, die anderen einen d15b2 der vei hat einen anderen kopf, andere ansaugbrücke/einspritzsystem, daher rühren z.b. auch die 10nm mehr leistung als beim d15b2. desweiteren möge ich mich dunkel dran erinnern, dass der d15z1 eine andere verdichtung haben kann, bin mir dessen aber nicht sicher, weil ich grad in der schule sitze und nicht zuhause um auf diese unterlagen zugreifen zu können ![]() der d15z1 arbeitet ähnlich den "bekannteren" vtec motoren(b16 etc) dort wird mittels magnetventil die nockenwelle so verändert, das stifte eingeschoben werden und dann dadurch schlepphebel mitgenommen werden dann dann die einlassventile und/oder die auslassventile länger geöffnet werden. beim d15z1 ist es folgendermaßen, das unterhalb von 2.500 umdrehungen die minute auf 4 einlassventile(1 je zylinder) schaltet, sprich er schaltet von 16V auf 12V im niedrig und teillastbereich um, sollte die drehzahl über 2.500 Umdrehungen die Minute steigen, dann schaltet er automatisch wieder auf 16V um. was eine durchschnittliche spritersparnis von einem guten halben liter nach sich bringt. der letzte unterschied liegt darin, das der vei einen krümmer samt kat hat, beim lsi/dxi ist dieser einzeln / separat. sprich ein abgasanlage ist untereinder tauschbar, aber nur komplett, ein lsi MSD passt z.b. nicht an den vom VEI ![]() noch fragen? ![]() |
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Elite ![]() Geschlecht: ![]() Fahrzeug: Accord CU1 Anmeldedatum: 18.03.2007 Beiträge: 1289 Wohnort: Berlin | zitieren BOAH!!! ![]() Na da bleibt keine Frage mehr offen... Danke! |
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Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440 | zitieren hab den titel mal angepasst |
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