» "VTEC" Schaltzeit verändern, allerdings bei einer Celica T23

PARTYSAN · 12.08.2015, 12:30

Moin !

Hat wer von euch schon mal eine Celica abgestimmt ? Der Toyotanische "VTEC" kommt viel zu spät. Weiß wer ob man den Zeitpunkt vorziehen kann ? Falls ja wie ! Oder wer kann es ?

&weida? · 12.08.2015, 12:50

Der Umschaltpunkt wird vom ECU geregelt.

PARTYSAN · 12.08.2015, 13:10

Lu PingDer Umschaltpunkt wird vom ECU geregelt.

Soweit war ich schon vor der Thread Erstellung ;-)

stussy · 12.08.2015, 13:47

Was für ein System ist bei dir verbaut? vvt, vvtl i oder die valvematic? Weil einzig die vvtl i hat einen festen umschaltpunkt wo der hub der ventile geändert wird.
Wieso meinst du das zu spät umgeschaltet wird?

PARTYSAN · 12.08.2015, 14:44

Ist selbst nicht mein Wagen, wollte mich aber mal drum kümmern. Ist die größte Maschine mit 192 PS drin, welche Technik er genau hat kann ich so spontan gar nicht sagen. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, schaltet er erst bei 7k rpm um, dann spürbar aber nicht lang, weil man dann schon wieder schalten muss. Man muss den Motor immer erst richtig zum brüllen bringen, dann will man schon fast schalten, dann merkt man erst "huch, vtec, da geht ja noch was". Ist leider nicht so schön wie bei meinem B-Motor.
Der Motor selbst hat zwei Liter Hubraum und kommt aus jeder Lage. Bei 5000 rpm hat der Motor schon genug Druck, da würde sich das Umschalten bestimmt schon lohnen, wahrscheinlich bräuchte er dann ne andere Map, ich denke aber das würde sich lohnen. So wie es momentan ist kommt er einfach viel zu spät, im zweiten dritten Gang kann kann man den VTEC für maximal eine Sekunde auskosten bevor der Begrenzer kommt. Geht zwar ab, macht aber bei weitem nicht so viel Spass wie der lange VTEC Bereich bei einem B-Motor.

AC/DC · 12.08.2015, 14:58

Die 192PS Maschine ist der VVT-iL
Du hast eine Nockenwellenverstellung über das Nockenwellenrad UND eine Vergrößerung des Hubes vom Ventil, das wird man nie so spürbar wahrnehmen wie bei einem alten B16, da der Leistungsprung nicht so deutlich ist.

Diese Motoren haben ab Werk aus schon massive probleme mit eingelaufenen Nockenwellen, deshalb lege ich dir sehr ans Herz es so zu lassen wie es ist und immer schön warm fahren!

stussy · 12.08.2015, 15:07

Also vvtl, ist aber ein 1,8l motor

Nur weil man früher auf den scharfen nocken umschaltet, heißt das nicht automatisch das man auch früher mehr leistung hat. Da spielen viele faktoren wie z.b. das fließverhalten der gase eine große rolle. Es hat somit einen grund warum man überhaupt so komplizierte verstellungen baut um überhaupt die steuerzeiten zu verändern.
Ist der motor serie?

PARTYSAN · 13.08.2015, 08:03

Ja, stimmt. Sorry 1,8l. Motor ist Serie ! Ob es Sinn macht den Schaltpunkt zu verändern sei mal dahin gestellt. Wer einmal drin gesessen hat merkt, der Bereich ist lächerlich kurz. Da hätten sie ihn auch weg lassen können.
Kennt denn wer wen der Celicas frei abstimmen kann ?

AiC · 13.08.2015, 08:50

Also der umschaltpunkt sollte beim VVTL-i bei 6200 kommen

nicht bei 7000 irgendwas ^^
und von 6200 bis knapp 8200 hast ja 2000 U/min

Toyota hat den bewußt so spät angesetzt >>> Abgasemissionsmessung nur bis 6k was darüber hinaus kommt war damals für die Abgasnorm nicht relevant

Wenn runter setzen wollen würdest müsstest komplett neu abstimmen (ZZP+Einspritzmenge müssten auf den Umschaltpunkt angepasst werden) wobei du dann wahrscheinlich AU nicht mehr packen würdest, nehm ich mal an ^^

Dennoch sollen die 192ps Maschinen nciht so dolle laufen hab ich mir sagen lassen...von 0-100 in 8.5sec für soviel Leistung is schon mager ^^

MAG · 13.08.2015, 12:16

Frag doch mal bei Turbotoy an, der kann da sicher ne Auskunft geben was Abstimmen angeht.

maxrev.de · Gast

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PARTYSAN Elite Geschlecht: Fahrzeug: 96-00 B16 sold Anmeldedatum: 21.10.2006 Beiträge: 1217 Wohnort: NRW	12.08.2015, 12:30 zitieren Moin ! Hat wer von euch schon mal eine Celica abgestimmt ? Der Toyotanische "VTEC" kommt viel zu spät. Weiß wer ob man den Zeitpunkt vorziehen kann ? Falls ja wie ! Oder wer kann es ? Gefällt mir Teilen twittern
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&weida? Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15531 Wohnort: Mühldorf a. Inn	12.08.2015, 12:50 zitieren Der Umschaltpunkt wird vom ECU geregelt.
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PARTYSAN Elite Geschlecht: Fahrzeug: 96-00 B16 sold Anmeldedatum: 21.10.2006 Beiträge: 1217 Wohnort: NRW	12.08.2015, 13:10 zitieren Lu PingDer Umschaltpunkt wird vom ECU geregelt. Soweit war ich schon vor der Thread Erstellung
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7041 Wohnort: Springe	12.08.2015, 13:47 zitieren Was für ein System ist bei dir verbaut? vvt, vvtl i oder die valvematic? Weil einzig die vvtl i hat einen festen umschaltpunkt wo der hub der ventile geändert wird. Wieso meinst du das zu spät umgeschaltet wird? 1x bearbeitet
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PARTYSAN Elite Geschlecht: Fahrzeug: 96-00 B16 sold Anmeldedatum: 21.10.2006 Beiträge: 1217 Wohnort: NRW	12.08.2015, 14:44 zitieren Ist selbst nicht mein Wagen, wollte mich aber mal drum kümmern. Ist die größte Maschine mit 192 PS drin, welche Technik er genau hat kann ich so spontan gar nicht sagen. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, schaltet er erst bei 7k rpm um, dann spürbar aber nicht lang, weil man dann schon wieder schalten muss. Man muss den Motor immer erst richtig zum brüllen bringen, dann will man schon fast schalten, dann merkt man erst "huch, vtec, da geht ja noch was". Ist leider nicht so schön wie bei meinem B-Motor. Der Motor selbst hat zwei Liter Hubraum und kommt aus jeder Lage. Bei 5000 rpm hat der Motor schon genug Druck, da würde sich das Umschalten bestimmt schon lohnen, wahrscheinlich bräuchte er dann ne andere Map, ich denke aber das würde sich lohnen. So wie es momentan ist kommt er einfach viel zu spät, im zweiten dritten Gang kann kann man den VTEC für maximal eine Sekunde auskosten bevor der Begrenzer kommt. Geht zwar ab, macht aber bei weitem nicht so viel Spass wie der lange VTEC Bereich bei einem B-Motor.
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AC/DC Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: CRX@RCN\|CG4@Breit\|CM1\|CG4@RCN\|LEX GS300\|LEX LS460 Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 7769 Wohnort: 335KM bis Nordschleife	12.08.2015, 14:58 zitieren Die 192PS Maschine ist der VVT-iL Du hast eine Nockenwellenverstellung über das Nockenwellenrad UND eine Vergrößerung des Hubes vom Ventil, das wird man nie so spürbar wahrnehmen wie bei einem alten B16, da der Leistungsprung nicht so deutlich ist. Diese Motoren haben ab Werk aus schon massive probleme mit eingelaufenen Nockenwellen, deshalb lege ich dir sehr ans Herz es so zu lassen wie es ist und immer schön warm fahren!
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7041 Wohnort: Springe	12.08.2015, 15:07 zitieren Also vvtl, ist aber ein 1,8l motor Nur weil man früher auf den scharfen nocken umschaltet, heißt das nicht automatisch das man auch früher mehr leistung hat. Da spielen viele faktoren wie z.b. das fließverhalten der gase eine große rolle. Es hat somit einen grund warum man überhaupt so komplizierte verstellungen baut um überhaupt die steuerzeiten zu verändern. Ist der motor serie?
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PARTYSAN Elite Geschlecht: Fahrzeug: 96-00 B16 sold Anmeldedatum: 21.10.2006 Beiträge: 1217 Wohnort: NRW	13.08.2015, 08:03 zitieren Ja, stimmt. Sorry 1,8l. Motor ist Serie ! Ob es Sinn macht den Schaltpunkt zu verändern sei mal dahin gestellt. Wer einmal drin gesessen hat merkt, der Bereich ist lächerlich kurz. Da hätten sie ihn auch weg lassen können. Kennt denn wer wen der Celicas frei abstimmen kann ?
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	13.08.2015, 08:50 zitieren Also der umschaltpunkt sollte beim VVTL-i bei 6200 kommen nicht bei 7000 irgendwas ^^ und von 6200 bis knapp 8200 hast ja 2000 U/min Toyota hat den bewußt so spät angesetzt >>> Abgasemissionsmessung nur bis 6k was darüber hinaus kommt war damals für die Abgasnorm nicht relevant Wenn runter setzen wollen würdest müsstest komplett neu abstimmen (ZZP+Einspritzmenge müssten auf den Umschaltpunkt angepasst werden) wobei du dann wahrscheinlich AU nicht mehr packen würdest, nehm ich mal an ^^ Dennoch sollen die 192ps Maschinen nciht so dolle laufen hab ich mir sagen lassen...von 0-100 in 8.5sec für soviel Leistung is schon mager ^^
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MAG Master Name: Marcel Geschlecht: Fahrzeug: CRZ ZF1 ; S2000 AP1 Anmeldedatum: 26.09.2006 Beiträge: 5569 Wohnort: Rhede	13.08.2015, 12:16 zitieren Frag doch mal bei Turbotoy an, der kann da sicher ne Auskunft geben was Abstimmen angeht.
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maxrev.de Gast	13.08.2015, 12:16 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread ""VTEC" Schaltzeit verändern, allerdings bei einer Celica T23" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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