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*iceman · 11.10.2009, 08:56

Steht doch gut da...

weil "Fahrbar" :drive:

ist das Auto sowieso nicht mehr... :laughat:

Lightning · 11.10.2009, 09:01

mgutt
Das Fahrverhalten ist besser? Mit weniger Grip? Kann ich nicht wirklich nachvollziehen.

Lightning...bei extremen Kurvenbelastungen hast du dann volle Auflagefläche, wo du beim normalen Sturz nur auf der äußeren Kante rum eierst

RedTeg · 12.10.2009, 07:20

so ein Sturz in verbindung mit Strassenreifen ist völliger Schwachsinn...
Das wird von den Amis nur desshalb gemacht weil es ihrer meinung nach "Cool" aussieht.

Ligtning hat zwar im prinzip recht, aber alles über 2°30" ist beim Strassenreifen eher kontraproduktiv. Die Belastung wandert bereits Richtung innerer Karkasse, die auf längerer Sicht schlapp macht.
Ausserdem baut der UHP-Reifen gar nicht so viel grip auf das er bei so extremen Sturz in der Kurve plan aufliegt

bei rennreifen sieht das schon wieder anders aus...

white*angel · 05.11.2009, 12:19

also das mit dem besseren kurvenverhalten kann ich bestätigen aber auf ner geraden ist das so absolut sch***... da hat man echt kaum noch grip und hopst nur noch von einer spurrille zur nächsten... bei mir hat der sturz auch schon so ausgesehen wie auf dem 1. bild aber zum glück lässt sich das ja ändern

Jonas | back in white · Gesperrt Anmeldedatum: 09.09.2006 Beiträge: 3267

RedTegso ein Sturz in verbindung mit Strassenreifen ist völliger Schwachsinn...
Das wird von den Amis nur desshalb gemacht weil es ihrer meinung nach "Cool" aussieht.

Ligtning hat zwar im prinzip recht, aber alles über 2°30" ist beim Strassenreifen eher kontraproduktiv. Die Belastung wandert bereits Richtung innerer Karkasse, die auf längerer Sicht schlapp macht.
Ausserdem baut der UHP-Reifen gar nicht so viel grip auf das er bei so extremen Sturz in der Kurve plan aufliegt
bei rennreifen sieht das schon wieder anders aus...

DANKE.
Endlich mal bischen Ahnung hier ....

Lasst es einfach gehen, bissl tiefer legen und in Ordnung; sonst gibts nach 5000km wieder nen Geheule Thread dann die Karre aufschwimmt, das Kurvenverhalten sch***e is, Reifen sofort abfahren, man von Fahrern mit ordentlichen Autos ausgelacht wird aber das bei den Kids am Bahnhof kuhl ankommt.

Feiny · 05.11.2009, 12:34

Hier ist es eigentlich schön verständlich erklärt warum man Negativen Sturz fahren muss wenn man sportlich schnell unterwegs sein will ->

ZitatDas Heck tendierte zum Schwänzeln

Bei den Probefahrten vor den Rennen ist diese Temperaturverteilung, der so genannte "Spread" (zu deutsch "Spreizung"), maßgeblich für die Fahrwerkeinstellung. Zu großer Spread ist oft ein Zeichen dafür, dass beim Set-up noch Spielraum für Verbesserung ist. Da sich in Kurven das Gewicht immer auf die Außenseite des Autos verlagert und dabei vor allem die Außenkante des Reifens nach unten gedrückt wird, ist der Radsturz bei allen Rennwagen prinzipiell negativ eingestellt. Im Stand und bei Geradeausfahrt liegt der Reifen also nicht bündig auf der Fahrbahn, sondern ist leicht geneigt. Dabei steht er mit der Innenkante auf, die äußere rollt in der Luft. Bei zu wenig Sturz kann die Lauffläche an der Außenseite schnell "verbrennen", bei zu viel droht innen der Hitzschlag.

Quelle
http://www.autobild.de/artikel/klaus-ludwig-analysiert-den-7.-dtm-lauf_37927.html

Ich meine eher weniger die Quelle an sich sondern eher den Herrn Klaus Ludwig der da etwas Ahnung haben sollte

Motorvations Motorsports · Trainee Anmeldedatum: 29.11.2006 Beiträge: 28

Der Klaus Ludwig rät das aber nicht denjenigen die "sportlich fahren wollen", sondern denjenigen die abseits der StVO einen Rennwage fahren und auf einigen Runden besseren Grip brauchen.

Feiny · 05.11.2009, 13:57

Und er erklärt auch für den Laien verständlich worum es dabei geht... und genau das wollte der Fred Hersteller wissen... ob es sinn macht - JA es macht sinn. Was und wie viel davon muss dann jeder selbst wissen. Das kann er bei seinen Tuner erfragen wenn dieser Ahnung davon hat.

Milos von D. · Gesperrt Anmeldedatum: 17.01.2006 Beiträge: 13596

FeinyUnd er erklärt auch für den Laien verständlich worum es dabei geht... und genau das wollte der Fred Hersteller wissen... ob es sinn macht - JA es macht sinn. Was und wie viel davon muss dann jeder selbst wissen. Das kann er bei seinen Tuner erfragen wenn dieser Ahnung davon hat.

u das is der punkt, die meisten haben keine ahnung, u dann kommt das was jonas oben gesagt hat.. die leute heulen rum weil se die karre nich kontrollieren können auf gerader strecke mit spurrinnen, weil die reifen innen zu schnell abgefahren werden usw usw

Feiny · 05.11.2009, 15:25

Deswegen soll man ja wenn es um solche Sachen geht nach dem Fahrwerkseinbau z.b. zumindest sofort eine Achsvermessung machen lassen. Steht auch in jedem Vernünftigen Gutachten normalerweise drin. Oder noch besser den Tuner bei dem man die Teile gekauft hat fragen was man einstellen soll. Der kann dann sicher weiter helfen...

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*iceman Grand Master Name: Bernhard Geschlecht: Fahrzeug: Civic IX FK 2 Sport Anmeldedatum: 28.02.2007 Beiträge: 23911 Wohnort: Bamberg	11.10.2009, 08:56 zitieren Steht doch gut da... weil "Fahrbar" ist das Auto sowieso nicht mehr... Gefällt mir Teilen twittern
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Lightning Grand Master Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: 95`Accord CD7@H22A2, 97`Accord CE6@C27A, 92`Civic EG8@?, 02`Jazz GD1@L13, Audi S8 4E@V10, 98`CRV RD1 Anmeldedatum: 27.10.2005 Beiträge: 17899 Wohnort: At The Hospital-Hill Meine eBay-Auktionen:	11.10.2009, 09:01 zitieren mgutt Das Fahrverhalten ist besser? Mit weniger Grip? Kann ich nicht wirklich nachvollziehen. Lightning...bei extremen Kurvenbelastungen hast du dann volle Auflagefläche, wo du beim normalen Sturz nur auf der äußeren Kante rum eierst
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RedTeg Fortgeschrittener Name: Christof Fahrzeug: ITR #3707 Anmeldedatum: 20.02.2007 Beiträge: 199 Wohnort: Leonding	12.10.2009, 07:20 zitieren so ein Sturz in verbindung mit Strassenreifen ist völliger Schwachsinn... Das wird von den Amis nur desshalb gemacht weil es ihrer meinung nach "Cool" aussieht. Ligtning hat zwar im prinzip recht, aber alles über 2°30" ist beim Strassenreifen eher kontraproduktiv. Die Belastung wandert bereits Richtung innerer Karkasse, die auf längerer Sicht schlapp macht. Ausserdem baut der UHP-Reifen gar nicht so viel grip auf das er bei so extremen Sturz in der Kurve plan aufliegt bei rennreifen sieht das schon wieder anders aus...
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*whiteangel** Premium-Member Name: manuel Geschlecht: Fahrzeug: fn2 / zf1 Anmeldedatum: 17.04.2007 Beiträge: 11238 Wohnort: og city Meine eBay-Auktionen:	05.11.2009, 12:19 zitieren also das mit dem besseren kurvenverhalten kann ich bestätigen aber auf ner geraden ist das so absolut sch***... da hat man echt kaum noch grip und hopst nur noch von einer spurrille zur nächsten... bei mir hat der sturz auch schon so ausgesehen wie auf dem 1. bild aber zum glück lässt sich das ja ändern
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Jonas \| back in white Gesperrt Anmeldedatum: 09.09.2006 Beiträge: 3267	05.11.2009, 12:24 zitieren RedTegso ein Sturz in verbindung mit Strassenreifen ist völliger Schwachsinn... Das wird von den Amis nur desshalb gemacht weil es ihrer meinung nach "Cool" aussieht. Ligtning hat zwar im prinzip recht, aber alles über 2°30" ist beim Strassenreifen eher kontraproduktiv. Die Belastung wandert bereits Richtung innerer Karkasse, die auf längerer Sicht schlapp macht. Ausserdem baut der UHP-Reifen gar nicht so viel grip auf das er bei so extremen Sturz in der Kurve plan aufliegt bei rennreifen sieht das schon wieder anders aus... DANKE. Endlich mal bischen Ahnung hier .... Lasst es einfach gehen, bissl tiefer legen und in Ordnung; sonst gibts nach 5000km wieder nen Geheule Thread dann die Karre aufschwimmt, das Kurvenverhalten sch***e is, Reifen sofort abfahren, man von Fahrern mit ordentlichen Autos ausgelacht wird aber das bei den Kids am Bahnhof kuhl ankommt.
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	05.11.2009, 12:34 zitieren Hier ist es eigentlich schön verständlich erklärt warum man Negativen Sturz fahren muss wenn man sportlich schnell unterwegs sein will -> ZitatDas Heck tendierte zum Schwänzeln Bei den Probefahrten vor den Rennen ist diese Temperaturverteilung, der so genannte "Spread" (zu deutsch "Spreizung"), maßgeblich für die Fahrwerkeinstellung. Zu großer Spread ist oft ein Zeichen dafür, dass beim Set-up noch Spielraum für Verbesserung ist. Da sich in Kurven das Gewicht immer auf die Außenseite des Autos verlagert und dabei vor allem die Außenkante des Reifens nach unten gedrückt wird, ist der Radsturz bei allen Rennwagen prinzipiell negativ eingestellt. Im Stand und bei Geradeausfahrt liegt der Reifen also nicht bündig auf der Fahrbahn, sondern ist leicht geneigt. Dabei steht er mit der Innenkante auf, die äußere rollt in der Luft. Bei zu wenig Sturz kann die Lauffläche an der Außenseite schnell "verbrennen", bei zu viel droht innen der Hitzschlag. Quelle http://www.autobild.de/artikel/klaus-ludwig-analysiert-den-7.-dtm-lauf_37927.html Ich meine eher weniger die Quelle an sich sondern eher den Herrn Klaus Ludwig der da etwas Ahnung haben sollte
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Motorvations Motorsports Trainee Anmeldedatum: 29.11.2006 Beiträge: 28	05.11.2009, 13:54 zitieren Der Klaus Ludwig rät das aber nicht denjenigen die "sportlich fahren wollen", sondern denjenigen die abseits der StVO einen Rennwage fahren und auf einigen Runden besseren Grip brauchen.
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	05.11.2009, 13:57 zitieren Und er erklärt auch für den Laien verständlich worum es dabei geht... und genau das wollte der Fred Hersteller wissen... ob es sinn macht - JA es macht sinn. Was und wie viel davon muss dann jeder selbst wissen. Das kann er bei seinen Tuner erfragen wenn dieser Ahnung davon hat.
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Milos von D. Gesperrt Anmeldedatum: 17.01.2006 Beiträge: 13596	05.11.2009, 14:25 zitieren FeinyUnd er erklärt auch für den Laien verständlich worum es dabei geht... und genau das wollte der Fred Hersteller wissen... ob es sinn macht - JA es macht sinn. Was und wie viel davon muss dann jeder selbst wissen. Das kann er bei seinen Tuner erfragen wenn dieser Ahnung davon hat. u das is der punkt, die meisten haben keine ahnung, u dann kommt das was jonas oben gesagt hat.. die leute heulen rum weil se die karre nich kontrollieren können auf gerader strecke mit spurrinnen, weil die reifen innen zu schnell abgefahren werden usw usw
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	05.11.2009, 15:25 zitieren Deswegen soll man ja wenn es um solche Sachen geht nach dem Fahrwerkseinbau z.b. zumindest sofort eine Achsvermessung machen lassen. Steht auch in jedem Vernünftigen Gutachten normalerweise drin. Oder noch besser den Tuner bei dem man die Teile gekauft hat fragen was man einstellen soll. Der kann dann sicher weiter helfen...
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maxrev.de Gast	05.11.2009, 15:25 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "...." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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