» Projekt DAMPFKOCHER

sirphoenix · 16.08.2013, 14:19

Shell@Castrol-Seibonhaube (10kg glaub ich ehrlich gesagt nicht, eher 5kg)
Vll dann noch über gescheite Motorsportfelgen nachdenken?!

Stimmt, sind nicht ganz 10 Kg bei der Haube wenn man Seibon nimmt.

Original Haube = 15,4kg
Seibon OEM Carbon = 6.35kg
C-West Carbon = 4.8kg (Teuer und schwierige Eintragung)
Spoon Carbon = 8.2kg (pffft)

Bei den Felgen wird es sehr schwer Gewicht zu sparen da die OEM Felgen schon extrem leicht sind und nur 16", wobei die mir mit 6.5" zu schmal sind

OZ Ultraleggera oder Allergerita sind mit 7kg bzw. 6.7kg auf 17" schon Leichtgewichte, alles andere in der Liga ist ohnehin nicht Eintragunsfähig.

Matze.DD · 16.08.2013, 15:09

msu-driverIch seh schon, hier ist einer bestens informiert

Muss ja auch mal bissl übern Tellerrand schauen

Lässt du die ASB von z.B. IPP noch überarbeiten (Kanäle glätten, glasperlstrahlen...) um wirklich das Optimum herauszuholen?

Was lässt sich denn an dem Elektromotörchen noch optimieren, hat da einer Erfahrung?

msu-driver · 16.08.2013, 16:21

Matze.DD
Lässt du die ASB von z.B. IPP noch überarbeiten (Kanäle glätten, glasperlstrahlen...) um wirklich das Optimum herauszuholen?

Naja eigentlich ist es ja nur die Sammelkammer und die ist aus Plaste ^^
aber ich werd natürlich nacharbeiten falls nötig

Matze.DD
Was lässt sich denn an dem Elektromotörchen noch optimieren, hat da einer Erfahrung?

Nichts. Der Motor macht wohl bis 25PS mit, aber dann wird's Probleme mit der Kühlung geben. 20PS vom Facelift geht sicher mit dem anderen Accupack, aber hat natürlich noch keiner gemacht weil sau teuer. Und umprogrammieren kann man den Controler leider auch nicht...

ehasechs · 16.08.2013, 16:24

... Es scheint da doch jemanden zu geben, der selbst programmiert und keine Konfektiossoftware drüber bügelt.
Habe am WE die Option, ein umgerüstetes Kundenfahrzeug zu testen, dem Zufall sei Dank.
Dabei handelt es sich um einen Audi TT. Schaun wir mal, wie sich das anfühlt, 12Monate nach der Umrüstung.

Natürlich komm ich ohne ordentliche Zubehörteile nicht umhin, OEM Honda für den ZF1 gibt wohl kein Leistungsplus; was ich aber nicht nutzen werde. sind Exoten ohne Hoffnung auf Zulassung.

@sirphoenix, im Gegensatz zu Dir habe ich keinen Plan/Erfahrung von/mit der 'Kennfeldtechnologie' und will mir dieses Wissen auch nicht aneignen (müssen).
somit muß ich jemanden Suchen/finden, dem ich die technische Seite dieses Projekts übergeben kann, ohne mit akuten Angstzuständeb leben zu müssen.
Das mit dem Vertrauen ist auch so ein Ding, wenn die Chemie nicht stimmen sollte, oder die Angst um's Auto größer ist, als mein Vertrauen in diese Firma und das 'Produkt', lasse ich die Finger davon.

crysis84 · 16.08.2013, 19:09

Ach ja. Man weis wirklich nicht was man machen soll. Diese ganzen Turbo kits bringen ja schon ordentlich Leistung in den kleinen Motor. Die frage ist dann nur wie lange wird der kleine das mitmachen?! Und wie ist es dann mit TÜV?! Ich persönlich lass die Finger von solchen Sachen. Man kann auch gut Leistung mit ein paar kleinen Änderungen rausholen. Die auch eine Eintragung in die Papiere ermöglichen. Und die der Motor gut verträgt. Ich werde mir noch die downpipe montieren die seit heute bei mir angekommen ist und vielleicht noch die ASB bestellen. Dann bin ich locker bei 150PS. Das reicht erst einmal

es soll ja noch ein Alltags Auto bleiben.

sirphoenix · 16.08.2013, 19:14

crysis84Ich werde mir noch die downpipe montieren die seit heute bei mir angekommen ist und vielleicht noch die ASB bestellen. Dann bin ich locker bei 150PS. Das reicht erst einmal es soll ja noch ein Alltags Auto bleiben.

Genau darum geht es ja in dem thread hier, ohne irrsinnige Summen auszugeben ein wenig Mehrleistung rauszukitzeln.

Die 150 PS glaube ich erst wenn ich den Dyno sehe

Das wären über 20% Steigerung gegenüber dem Serienmotor nur durch die paar Anbauten ohne Abstimmung, sportlich sportlich

crysis84 · 16.08.2013, 19:22

Ich habe doch schon takeda und Aem catback. Das sind schon 138PS. Und die downpipe bringt 5PS. ASB. Denk ich auch noch einmal 3-5PS. Ok dann 146-148PS. Aber das reicht

msu-driver · 16.08.2013, 19:27

Ich denke auch zwischen 140PS und 150PS sollte kein Problem sein und das auch legal und bezahlbar.
Ab 150PS fängt's dann an spaß zu machen, wird aber auch richtig teuer

crysis84 · 16.08.2013, 19:40

Dann lass ich den anderen erst einmal den Vortritt

Bei mir ist dann erst einmal schluß mit Leistung. Wie msu-driver schon sagt. Es ist einfach zu teuer!

tikkel · 16.08.2013, 20:50

... ich glaube, mit einer größeren und glatteren Drosselklappe sind auch noch ein paar mehr PS drin.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
sirphoenix Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda CR-Z Anmeldedatum: 28.07.2011 Beiträge: 204 Wohnort: Berlin	16.08.2013, 14:19 zitieren Shell@Castrol-Seibonhaube (10kg glaub ich ehrlich gesagt nicht, eher 5kg) Vll dann noch über gescheite Motorsportfelgen nachdenken?! Stimmt, sind nicht ganz 10 Kg bei der Haube wenn man Seibon nimmt. Original Haube = 15,4kg Seibon OEM Carbon = 6.35kg C-West Carbon = 4.8kg (Teuer und schwierige Eintragung) Spoon Carbon = 8.2kg (pffft) Bei den Felgen wird es sehr schwer Gewicht zu sparen da die OEM Felgen schon extrem leicht sind und nur 16", wobei die mir mit 6.5" zu schmal sind OZ Ultraleggera oder Allergerita sind mit 7kg bzw. 6.7kg auf 17" schon Leichtgewichte, alles andere in der Liga ist ohnehin nicht Eintragunsfähig. Gefällt mir Teilen twittern
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Matze.DD General Name: Matthias Fahrzeug: EJ1, EJ8, CL9, Starlet P9, FK2 Tourer Anmeldedatum: 28.08.2011 Beiträge: 3040 Wohnort: Elbflorenz	16.08.2013, 15:09 zitieren msu-driverIch seh schon, hier ist einer bestens informiert Muss ja auch mal bissl übern Tellerrand schauen Lässt du die ASB von z.B. IPP noch überarbeiten (Kanäle glätten, glasperlstrahlen...) um wirklich das Optimum herauszuholen? Was lässt sich denn an dem Elektromotörchen noch optimieren, hat da einer Erfahrung?
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msu-driver Veteran Name: Stephan Geschlecht: Fahrzeug: CR-Z GT Anmeldedatum: 11.03.2008 Beiträge: 789 Wohnort: Dresden/Görlitz	16.08.2013, 16:21 zitieren Matze.DD Lässt du die ASB von z.B. IPP noch überarbeiten (Kanäle glätten, glasperlstrahlen...) um wirklich das Optimum herauszuholen? Naja eigentlich ist es ja nur die Sammelkammer und die ist aus Plaste ^^ aber ich werd natürlich nacharbeiten falls nötig Matze.DD Was lässt sich denn an dem Elektromotörchen noch optimieren, hat da einer Erfahrung? Nichts. Der Motor macht wohl bis 25PS mit, aber dann wird's Probleme mit der Kühlung geben. 20PS vom Facelift geht sicher mit dem anderen Accupack, aber hat natürlich noch keiner gemacht weil sau teuer. Und umprogrammieren kann man den Controler leider auch nicht...
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ehasechs Premium-Member Name: Jörg Geschlecht: Fahrzeug: EH6 '94 und ZF1 '2011, GT 50 Jahre Edt. Anmeldedatum: 31.07.2009 Beiträge: 290 Wohnort: BN	16.08.2013, 16:24 zitieren ... Es scheint da doch jemanden zu geben, der selbst programmiert und keine Konfektiossoftware drüber bügelt. Habe am WE die Option, ein umgerüstetes Kundenfahrzeug zu testen, dem Zufall sei Dank. Dabei handelt es sich um einen Audi TT. Schaun wir mal, wie sich das anfühlt, 12Monate nach der Umrüstung. Natürlich komm ich ohne ordentliche Zubehörteile nicht umhin, OEM Honda für den ZF1 gibt wohl kein Leistungsplus; was ich aber nicht nutzen werde. sind Exoten ohne Hoffnung auf Zulassung. @sirphoenix, im Gegensatz zu Dir habe ich keinen Plan/Erfahrung von/mit der 'Kennfeldtechnologie' und will mir dieses Wissen auch nicht aneignen (müssen). somit muß ich jemanden Suchen/finden, dem ich die technische Seite dieses Projekts übergeben kann, ohne mit akuten Angstzuständeb leben zu müssen. Das mit dem Vertrauen ist auch so ein Ding, wenn die Chemie nicht stimmen sollte, oder die Angst um's Auto größer ist, als mein Vertrauen in diese Firma und das 'Produkt', lasse ich die Finger davon. 1x bearbeitet
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crysis84 Elite Name: Dirk Geschlecht: Fahrzeug: Ford Focus Turnier DYB Anmeldedatum: 15.01.2009 Beiträge: 1375 Wohnort: Gummersbach	16.08.2013, 19:09 zitieren Ach ja. Man weis wirklich nicht was man machen soll. Diese ganzen Turbo kits bringen ja schon ordentlich Leistung in den kleinen Motor. Die frage ist dann nur wie lange wird der kleine das mitmachen?! Und wie ist es dann mit TÜV?! Ich persönlich lass die Finger von solchen Sachen. Man kann auch gut Leistung mit ein paar kleinen Änderungen rausholen. Die auch eine Eintragung in die Papiere ermöglichen. Und die der Motor gut verträgt. Ich werde mir noch die downpipe montieren die seit heute bei mir angekommen ist und vielleicht noch die ASB bestellen. Dann bin ich locker bei 150PS. Das reicht erst einmal es soll ja noch ein Alltags Auto bleiben. 1x bearbeitet
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sirphoenix Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda CR-Z Anmeldedatum: 28.07.2011 Beiträge: 204 Wohnort: Berlin	16.08.2013, 19:14 zitieren crysis84Ich werde mir noch die downpipe montieren die seit heute bei mir angekommen ist und vielleicht noch die ASB bestellen. Dann bin ich locker bei 150PS. Das reicht erst einmal es soll ja noch ein Alltags Auto bleiben. Genau darum geht es ja in dem thread hier, ohne irrsinnige Summen auszugeben ein wenig Mehrleistung rauszukitzeln. Die 150 PS glaube ich erst wenn ich den Dyno sehe Das wären über 20% Steigerung gegenüber dem Serienmotor nur durch die paar Anbauten ohne Abstimmung, sportlich sportlich
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crysis84 Elite Name: Dirk Geschlecht: Fahrzeug: Ford Focus Turnier DYB Anmeldedatum: 15.01.2009 Beiträge: 1375 Wohnort: Gummersbach	16.08.2013, 19:22 zitieren Ich habe doch schon takeda und Aem catback. Das sind schon 138PS. Und die downpipe bringt 5PS. ASB. Denk ich auch noch einmal 3-5PS. Ok dann 146-148PS. Aber das reicht
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msu-driver Veteran Name: Stephan Geschlecht: Fahrzeug: CR-Z GT Anmeldedatum: 11.03.2008 Beiträge: 789 Wohnort: Dresden/Görlitz	16.08.2013, 19:27 zitieren Ich denke auch zwischen 140PS und 150PS sollte kein Problem sein und das auch legal und bezahlbar. Ab 150PS fängt's dann an spaß zu machen, wird aber auch richtig teuer
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crysis84 Elite Name: Dirk Geschlecht: Fahrzeug: Ford Focus Turnier DYB Anmeldedatum: 15.01.2009 Beiträge: 1375 Wohnort: Gummersbach	16.08.2013, 19:40 zitieren Dann lass ich den anderen erst einmal den Vortritt Bei mir ist dann erst einmal schluß mit Leistung. Wie msu-driver schon sagt. Es ist einfach zu teuer!
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tikkel Junior Geschlecht: Fahrzeug: HONDA CR-Z Sport "50 Jahre Edition", schwarz Anmeldedatum: 26.04.2012 Beiträge: 92 Wohnort: Rostock	16.08.2013, 20:50 zitieren ... ich glaube, mit einer größeren und glatteren Drosselklappe sind auch noch ein paar mehr PS drin.
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maxrev.de Gast	03.04.2014, 14:43 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Projekt DAMPFKOCHER" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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	Re: √	Letzter Beitrag
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