» prelude bb1 mehr ps rauskriegen nur wie??

Kemps · 12.04.2013, 10:08

Hab doch alle beantwortet

Skunk2 kannst aber nicht ohne weiteres verbauen

Ich hab noch eine grössere DK68mm und Hondata S300 dazugekauft + eine P28 das hat zusammen weitere knapp 1000€ gekostet und dann kommen noch Abstimmungskosten hinzu von 500-700€

Muss jeder selber wissen ob sich das Lohnt das sind knappe 2000€ für 10-15 PS inkl Abstimmung

Ich habs nur gemacht weil der Lude seit 15 Jahren in meinem besitz ist und nach der Restauration/Komplettüberholung auch weitere 15 Jahre hoffentlich da verbleibt

Laba · 12.04.2013, 10:10

yaaa hab davon jetzt gelesen :s also ich bleib jetzt mal beim krümmer undauspuff von vibrant da binch bei knapp 800dollar

bittj82 · 12.04.2013, 10:54

AAh, die Iren von Icetronics

Die machen immer gute Preise, hab schon viel von denen geholt.
Jetzt im Januar Tanabe Sustec Stabis vorne und hinten, und die hintere Domstrebe zusammen für 280€ inklusive Versand

Kemps · 12.04.2013, 14:26

Das ist immer Toll wenn man solche Angbeote sieht zu hammer Preisen nachdem man selber alles kurz davor Bestellt hat für min 30% mehr ^^

Starbird · 12.04.2013, 20:14

Wenns den nur 30% wären

Hab mich auch gerade etwas geärgert als ich den Preis für die Skunk 2 ASB gesehen hab... Irgendwie hab ich das doppelte bezahlt

Laba · 13.04.2013, 01:22

jaap das teil ist wirklich billig und auch der dc krümmer ist verdammt billig, doch ich hab mich für den vibrant krümmer entschieden

antlantis · 17.04.2013, 00:15

moin habe mir auch schon einige sachen durchgelesen.

du kannst die kurbelwelle sammt pleuel von h23 verbauen zusammen mit deinen originalen kolben vom h22 musst lediglich die oelspritzdüsen ein wenig nach oben biegen.

Ich poste dir hier mal ein paar set-ups die im amiland so gebaut wurden mit erklärung
ob das alles funktioniert wie er das schreibt kann ich dir in ein paar wochen bzw monate sagen sobald ich alle teile da habe aber es ist in arbeit

source: http://www.importatlanta.com/forums/hall-fame/303892-all-h22-info-you-need-build-beast.html

Since h2b seems to be the new thing i figured built h2b would be even better. I have checked and out of all the b series sticky threads that makes building a engine so easy there is not one on a h series . People are scared of what they dont know and people like to have something to go by when there building there motor .To clear up a few things a h22 block and a h23 block are exactly the same no difference at all. They were both cast from the same mold . If you decide to use a h23 block the only thing you have to do is pull the tiny oil restrictor out the top of the block so the vtec head can get enough oil to engage vtec . It is in the center of the block all you have to do is hand screw a 8mm blot in it and pull up thats all. If you decide to run a h23 crank you have to bend the oil squirters so they want hit the threw on the crank . If you running floating rist pin rods (odds are if your building your motor you will run floating rist pin rods ) then you dont need the oil squirters at all so just take them out . I never run oil squirters less friction on the crank (oil falling back down after being squirted onto the rods) means more hp. The first thing they ask is how much hp will this set up make .For starters im going to give a couple different combinations to get different compression with different pistonsd and cranks. This is with a stock head gasket which compresses at .026 thousandth and nothing taken off the block or head. Then i will list a couple different set ups i have done and how much hp they made plus times they run at the track.

usdm h22 10.0
jdm h22 10.6
jdm h23 10.6 9 ( my dad cc one the other day )
type s h22 11.1

h23 pistons have a different rist pin displacement then h22 pistons causing 1. of compression if you run h22 pistons on h23 crank and h23 rods. If you run any of these set ups your piston will stick out the block aproximately .020 . Remeber you have .026 of head gasket plus about .030 worth of lip in the head there is plenty of clearence you could even shave a little if you wanted a little more compression but i would recomend claying the motor if you take anymore off then what im suggesting. There is not a piston to valve interference problem but i do suggest taking a dremel and opening up the valve reliefs(they dont need to be deeper just take some off the back) just a little just in case you break your timing belt it will help preventing bent valves but you dont have to .

h23 crank,h23 rods,h22 usdm pistons 11.0
h23 crank,h23 rods,h22 jdm pistons 11.6
h23 crank,h23 rods,h22 type s pistons 12.1

As you can see if you want to make a nice all motor set up you can get alot of compression with stock h series parts. Also just to help everybody out a f22 crank and rods is the same part number as a h23 crank and rods they are the same thing so there is you a cheap crank and rods to start your build with.

Now here is a couple simple 225-230 hp motors i have built very cheap then i will go from there.

h22 crank
h22 rods
type s pistons (11.1 compression)
skunk2 stage 2 cams
euro r intake
70mm throttle body
kidd racing header (rmf)
stock head
balance shaft removal kit
2.5 half inch ebay

^Anzeige exaust
three inch intake
t2t4 f20b trany
227hp
ran low 13s with this in a cx hatchtrany never went in second right

h23 crank
h23 rods
type s pistons (12.1 compression)
skunk2 stage 2 cams
kidd racing header (rmf)
stock head
balance shaft removal kit
stock intake
stock f20b 65mm throttle body
2.5 inch muffler shop exaust
three inch cold air intake
m2b4 trany
231 hp (25 more hp across the mid range due mainly to the longer stroke crank)
ran 12.8 in si hatch complete interior

As you can see there are some very simple all motor builds you can do with a h22 motor. I have never went h2b (although i am in the process of building on now) but from my understand there suppose to take about a half a tenth off your time so minus half a tenth on any off the set ups above for h2b . Also because of the gearing h2b is worth about ten more dyno hp so add ten hp to each set up for h2b. Make sure you do the balance shaft elimination there good for up to 10 dyno hp which you will not get anywere esle for 130
dollars.I had to cut the dome off my 11.5 cp pistons to get them down to 12.3 compression because of running them on h23 crank and h23rods . Remeber that adding 1. for h22 pistons only applies to what i listed when you start boring or shaving the head and block everything changes . Also the further in the head the piston goes everything changes because of the shape of the cumbuston chamber.

Here is a couple 250 plus hp motor i have had a hand in .

H22 crank
h22 crower rods
h22 weisco 11.5 compression 88mm pistons
skunk2 intake
70mm throttle body
skunk2 pro2 cams
port and polished head (by my dad )
kidd racing header (rmf)
full 3 inch exaust
3 inch intake
balance shft removal kit
h2b b16 trany
252 hp
ran high 12s in cx hatch also had trouble with trany

H23 crank
h23 crower rods
11.5 h22 88mm cp pistons (had to cut the doom off the pistons to get 12.3 compression)
golden eagle dropp in sleeves
skunk2 stage 2 cams
port and polished head (by my dad )
port and polished stock intake (by my dad )
kidd racing header (rmf)
2.5 muffler shop exaust
3 inch cold air intake
h series t2t4 trany off a f20b
252hp (about 25 more hp across the midrange because of the larger crank i beleive)
running 12.3 in si hatch complete interior

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Kemps Senior Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB 92 Anmeldedatum: 25.07.2012 Beiträge: 327 Wohnort: Darmstadt	12.04.2013, 10:08 zitieren Hab doch alle beantwortet Skunk2 kannst aber nicht ohne weiteres verbauen Ich hab noch eine grössere DK68mm und Hondata S300 dazugekauft + eine P28 das hat zusammen weitere knapp 1000€ gekostet und dann kommen noch Abstimmungskosten hinzu von 500-700€ Muss jeder selber wissen ob sich das Lohnt das sind knappe 2000€ für 10-15 PS inkl Abstimmung Ich habs nur gemacht weil der Lude seit 15 Jahren in meinem besitz ist und nach der Restauration/Komplettüberholung auch weitere 15 Jahre hoffentlich da verbleibt Gefällt mir Teilen twittern
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Laba Fortgeschrittener Name: Laba Geschlecht: Fahrzeug: Honda Prelude BB1 2,2 VtEC Anmeldedatum: 09.01.2013 Beiträge: 172 Wohnort: Luxembourg	12.04.2013, 10:10 zitieren yaaa hab davon jetzt gelesen :s also ich bleib jetzt mal beim krümmer undauspuff von vibrant da binch bei knapp 800dollar
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bittj82 Veteran Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: BA8,CN2,CM2 Anmeldedatum: 21.01.2011 Beiträge: 932 Wohnort: Bitburg Meine eBay-Auktionen:	12.04.2013, 10:54 zitieren AAh, die Iren von Icetronics Die machen immer gute Preise, hab schon viel von denen geholt. Jetzt im Januar Tanabe Sustec Stabis vorne und hinten, und die hintere Domstrebe zusammen für 280€ inklusive Versand
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Kemps Senior Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB 92 Anmeldedatum: 25.07.2012 Beiträge: 327 Wohnort: Darmstadt	12.04.2013, 14:26 zitieren Das ist immer Toll wenn man solche Angbeote sieht zu hammer Preisen nachdem man selber alles kurz davor Bestellt hat für min 30% mehr ^^
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Starbird Premium-Member Name: Christian Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9, Prelude BB6, Accord Coupe CG4, Civic ED3 Anmeldedatum: 09.06.2005 Beiträge: 2093 Wohnort: Stade (bei Hamburg)	12.04.2013, 20:14 zitieren Wenns den nur 30% wären Hab mich auch gerade etwas geärgert als ich den Preis für die Skunk 2 ASB gesehen hab... Irgendwie hab ich das doppelte bezahlt
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Laba Fortgeschrittener Name: Laba Geschlecht: Fahrzeug: Honda Prelude BB1 2,2 VtEC Anmeldedatum: 09.01.2013 Beiträge: 172 Wohnort: Luxembourg	13.04.2013, 01:22 zitieren jaap das teil ist wirklich billig und auch der dc krümmer ist verdammt billig, doch ich hab mich für den vibrant krümmer entschieden
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antlantis Fortgeschrittener Name: Roul Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic ej2 Anmeldedatum: 13.10.2007 Beiträge: 124 Wohnort: berlin	17.04.2013, 00:15 zitieren moin habe mir auch schon einige sachen durchgelesen. du kannst die kurbelwelle sammt pleuel von h23 verbauen zusammen mit deinen originalen kolben vom h22 musst lediglich die oelspritzdüsen ein wenig nach oben biegen. Ich poste dir hier mal ein paar set-ups die im amiland so gebaut wurden mit erklärung ob das alles funktioniert wie er das schreibt kann ich dir in ein paar wochen bzw monate sagen sobald ich alle teile da habe aber es ist in arbeit source: http://www.importatlanta.com/forums/hall-fame/303892-all-h22-info-you-need-build-beast.html Since h2b seems to be the new thing i figured built h2b would be even better. I have checked and out of all the b series sticky threads that makes building a engine so easy there is not one on a h series . People are scared of what they dont know and people like to have something to go by when there building there motor .To clear up a few things a h22 block and a h23 block are exactly the same no difference at all. They were both cast from the same mold . If you decide to use a h23 block the only thing you have to do is pull the tiny oil restrictor out the top of the block so the vtec head can get enough oil to engage vtec . It is in the center of the block all you have to do is hand screw a 8mm blot in it and pull up thats all. If you decide to run a h23 crank you have to bend the oil squirters so they want hit the threw on the crank . If you running floating rist pin rods (odds are if your building your motor you will run floating rist pin rods ) then you dont need the oil squirters at all so just take them out . I never run oil squirters less friction on the crank (oil falling back down after being squirted onto the rods) means more hp. The first thing they ask is how much hp will this set up make .For starters im going to give a couple different combinations to get different compression with different pistonsd and cranks. This is with a stock head gasket which compresses at .026 thousandth and nothing taken off the block or head. Then i will list a couple different set ups i have done and how much hp they made plus times they run at the track. usdm h22 10.0 jdm h22 10.6 jdm h23 10.6 9 ( my dad cc one the other day ) type s h22 11.1 h23 pistons have a different rist pin displacement then h22 pistons causing 1. of compression if you run h22 pistons on h23 crank and h23 rods. If you run any of these set ups your piston will stick out the block aproximately .020 . Remeber you have .026 of head gasket plus about .030 worth of lip in the head there is plenty of clearence you could even shave a little if you wanted a little more compression but i would recomend claying the motor if you take anymore off then what im suggesting. There is not a piston to valve interference problem but i do suggest taking a dremel and opening up the valve reliefs(they dont need to be deeper just take some off the back) just a little just in case you break your timing belt it will help preventing bent valves but you dont have to . h23 crank,h23 rods,h22 usdm pistons 11.0 h23 crank,h23 rods,h22 jdm pistons 11.6 h23 crank,h23 rods,h22 type s pistons 12.1 As you can see if you want to make a nice all motor set up you can get alot of compression with stock h series parts. Also just to help everybody out a f22 crank and rods is the same part number as a h23 crank and rods they are the same thing so there is you a cheap crank and rods to start your build with. Now here is a couple simple 225-230 hp motors i have built very cheap then i will go from there. h22 crank h22 rods type s pistons (11.1 compression) skunk2 stage 2 cams euro r intake 70mm throttle body kidd racing header (rmf) stock head balance shaft removal kit 2.5 half inch ebay ^Anzeige exaust three inch intake t2t4 f20b trany 227hp ran low 13s with this in a cx hatchtrany never went in second right h23 crank h23 rods type s pistons (12.1 compression) skunk2 stage 2 cams kidd racing header (rmf) stock head balance shaft removal kit stock intake stock f20b 65mm throttle body 2.5 inch muffler shop exaust three inch cold air intake m2b4 trany 231 hp (25 more hp across the mid range due mainly to the longer stroke crank) ran 12.8 in si hatch complete interior As you can see there are some very simple all motor builds you can do with a h22 motor. I have never went h2b (although i am in the process of building on now) but from my understand there suppose to take about a half a tenth off your time so minus half a tenth on any off the set ups above for h2b . Also because of the gearing h2b is worth about ten more dyno hp so add ten hp to each set up for h2b. Make sure you do the balance shaft elimination there good for up to 10 dyno hp which you will not get anywere esle for 130 dollars.I had to cut the dome off my 11.5 cp pistons to get them down to 12.3 compression because of running them on h23 crank and h23rods . Remeber that adding 1. for h22 pistons only applies to what i listed when you start boring or shaving the head and block everything changes . Also the further in the head the piston goes everything changes because of the shape of the cumbuston chamber. Here is a couple 250 plus hp motor i have had a hand in . H22 crank h22 crower rods h22 weisco 11.5 compression 88mm pistons skunk2 intake 70mm throttle body skunk2 pro2 cams port and polished head (by my dad ) kidd racing header (rmf) full 3 inch exaust 3 inch intake balance shft removal kit h2b b16 trany 252 hp ran high 12s in cx hatch also had trouble with trany H23 crank h23 crower rods 11.5 h22 88mm cp pistons (had to cut the doom off the pistons to get 12.3 compression) golden eagle dropp in sleeves skunk2 stage 2 cams port and polished head (by my dad ) port and polished stock intake (by my dad ) kidd racing header (rmf) 2.5 muffler shop exaust 3 inch cold air intake h series t2t4 trany off a f20b 252hp (about 25 more hp across the midrange because of the larger crank i beleive) running 12.3 in si hatch complete interior
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maxrev.de Gast	17.04.2013, 00:15 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "prelude bb1 mehr ps rauskriegen nur wie??" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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