» Ölverdünnung durch DPF Regeneration

Bogards · Trainee Anmeldedatum: 06.02.2018 Beiträge: 37

Hallo Leute,

folgendes Problem. Bin in Urlaub gefahren ca 2700 KM am Stück. Angekommen habe ich festgestellt, dass sich der Motorölstand erhöht hatte. Ab in die Werkstatt, Ölwechsel vorgenommen. Leider hat die Werkstatt ein A5 eingefüllt, was ich später erst im Netzt gelesen habe, dass meiner nur mit C2 oder C3 fährt. Vom Motor- und Turbogeräusch war es etwas ruhiger. Also zurück zur Werkstatt und nochmal Ölwechsel mit C3 von Castrol 5W30. Werkstatt verlassen, leuchtete die DPF leuchte dauerhaft. Freibrennen versucht, ging nicht. Ab in die Werkstatt, Regeneration durchgeführt, alles ok. Bin dann ca 1000 KM am Stück weitergefahren und wieder zurück. Motorölcheck, wieder etwas erhöht. Weitere 100 KM mit Vollgas und siehe da wieder DPF leuchtet. Freibrennen versucht, geht nicht. Ich hab nun viel über den DPF und Ölverdünnung gelesen, allerdings bezieht sich das immer auf Kurzstrecken. Ich aber fahre immer Langstrecke. Manchmal nehme ich ein Geräusch vom Motor war, wie als ob es voll mit Abgasen ist. Da ich nun so viel mehr Ölstand habe, gehe ich davon aus, dass die Regeneration ziemlich oft durchgeführt wird und dadurch viel Diesel in den Öl gelangt. Oder es hat sich viel Staub oder Asche in den DPF festgesetzt, dass dieser schnell voll wird und sehr oft zu Regenerieren versucht. Hat hier jemand Ahnung von oder selber Erfahrung gemacht. Werde demnächst wieder ca 2700 KM zurückfahren, hoffe dann das ich unterwegs kein Problem damit bekomme. Morgen wollte ich erneut einen Ölwechsel machen und den DPF reinigen lassen. Was mich am meisten nervt ist die Ölverdünnung. Und alles was ich im Netzt gelesen habe, deutet darauf hin, dass Fahrzeuge mit DPF voll fürn A... ist. Nur Schrott. Wer weiß mit wie viel Diesel
im Öl die Leute ihr Fahrzeug bewegen. Kann ja sein das Öl verbraucht wird und dafür Diesel in den Motorraum gelangt und die Anzeige alles Ok anzeigt, wer weißt schon. Eigentlich soll ja auch der Diesel im Öl verdampfen, aber irgendwie funktioniert das auch nicht bei jedem. Ich hoffe, dass jemand mir vielleicht einen Tipp geben kann, was ich noch machen kann, oder vielleicht liegt es an einem anderen Defekt.

1HGEJ2 · 06.08.2019, 19:10

Wieviel hat dein fahrzeug runter? Zwischen 150-200tkm sagt man ist nen partikekfilter voll. Dann gehört der in den freibrennofen.

stussy · 06.08.2019, 19:56

1HGEJ2Wieviel hat dein fahrzeug runter? Zwischen 150-200tkm sagt man ist nen partikekfilter voll. Dann gehört der in den freibrennofen.

Entweder das, oder der Differenzdrucksensor gibt falsche Werte ans Stg. sodass er immer versucht zu Regenerieren

Limo · 06.08.2019, 23:44

Kumpel von mir hat diesel bj 2000 noch ohne partikelfilter. Erste injektoren, erster turbo etc alles top keine probleme 460 t km runter vielleicht werden die 500 t km noch voll dieses jahr. Verbrauch unter 6 liter und das im großem kombi. Kann von dpf nur abraten fährt sich wie zugeschnürt im vergleich.

Bogards · Trainee Anmeldedatum: 06.02.2018 Beiträge: 37

Ich hatte vorher ab und zu immer den Fehlercode P2004 drinn den ich dann selbst immer gelöscht hatte. Fehler solltee eigentlich am IMRC Ventil liegen. Dieser taucht nun auch nicht mehr auf. Hatte dieser Fehler evtl. was mit dem DPF zu tun, vielleicht tauchte dieser Fehler immer nach einer Regeneration des DPFs auf. Ich werde heute den DPF wohl reinigen lassen. Mal gucken was dann passiert. Hat jetzt 200000 KM runter. Den Ladedrucksensor hatte ich auch mal getauscht wegen den P2004 Fehler, aber da der Fehler wieder kam hatte ich den alten von Bosch wieder eingebaut. Neu war von Ridex. Hab ich aber mitgebracht. Werde ich auch mal austauschen. Ist es normal das dieser etwas verölt ist am Sensor.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Bogards Trainee Anmeldedatum: 06.02.2018 Beiträge: 37	06.08.2019, 19:03 zitieren Hallo Leute, folgendes Problem. Bin in Urlaub gefahren ca 2700 KM am Stück. Angekommen habe ich festgestellt, dass sich der Motorölstand erhöht hatte. Ab in die Werkstatt, Ölwechsel vorgenommen. Leider hat die Werkstatt ein A5 eingefüllt, was ich später erst im Netzt gelesen habe, dass meiner nur mit C2 oder C3 fährt. Vom Motor- und Turbogeräusch war es etwas ruhiger. Also zurück zur Werkstatt und nochmal Ölwechsel mit C3 von Castrol 5W30. Werkstatt verlassen, leuchtete die DPF leuchte dauerhaft. Freibrennen versucht, ging nicht. Ab in die Werkstatt, Regeneration durchgeführt, alles ok. Bin dann ca 1000 KM am Stück weitergefahren und wieder zurück. Motorölcheck, wieder etwas erhöht. Weitere 100 KM mit Vollgas und siehe da wieder DPF leuchtet. Freibrennen versucht, geht nicht. Ich hab nun viel über den DPF und Ölverdünnung gelesen, allerdings bezieht sich das immer auf Kurzstrecken. Ich aber fahre immer Langstrecke. Manchmal nehme ich ein Geräusch vom Motor war, wie als ob es voll mit Abgasen ist. Da ich nun so viel mehr Ölstand habe, gehe ich davon aus, dass die Regeneration ziemlich oft durchgeführt wird und dadurch viel Diesel in den Öl gelangt. Oder es hat sich viel Staub oder Asche in den DPF festgesetzt, dass dieser schnell voll wird und sehr oft zu Regenerieren versucht. Hat hier jemand Ahnung von oder selber Erfahrung gemacht. Werde demnächst wieder ca 2700 KM zurückfahren, hoffe dann das ich unterwegs kein Problem damit bekomme. Morgen wollte ich erneut einen Ölwechsel machen und den DPF reinigen lassen. Was mich am meisten nervt ist die Ölverdünnung. Und alles was ich im Netzt gelesen habe, deutet darauf hin, dass Fahrzeuge mit DPF voll fürn A... ist. Nur Schrott. Wer weiß mit wie viel Diesel im Öl die Leute ihr Fahrzeug bewegen. Kann ja sein das Öl verbraucht wird und dafür Diesel in den Motorraum gelangt und die Anzeige alles Ok anzeigt, wer weißt schon. Eigentlich soll ja auch der Diesel im Öl verdampfen, aber irgendwie funktioniert das auch nicht bei jedem. Ich hoffe, dass jemand mir vielleicht einen Tipp geben kann, was ich noch machen kann, oder vielleicht liegt es an einem anderen Defekt. Gefällt mir Teilen twittern
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8446 Wohnort: Krefeld	06.08.2019, 19:10 zitieren Wieviel hat dein fahrzeug runter? Zwischen 150-200tkm sagt man ist nen partikekfilter voll. Dann gehört der in den freibrennofen.
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7022 Wohnort: Springe	06.08.2019, 19:56 zitieren 1HGEJ2Wieviel hat dein fahrzeug runter? Zwischen 150-200tkm sagt man ist nen partikekfilter voll. Dann gehört der in den freibrennofen. Entweder das, oder der Differenzdrucksensor gibt falsche Werte ans Stg. sodass er immer versucht zu Regenerieren
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Limo Elite Name: Justin Geschlecht: Fahrzeug: Opel Anmeldedatum: 30.01.2016 Beiträge: 1456 Wohnort: Bernburg / Ludwigsfelde	06.08.2019, 23:44 zitieren Kumpel von mir hat diesel bj 2000 noch ohne partikelfilter. Erste injektoren, erster turbo etc alles top keine probleme 460 t km runter vielleicht werden die 500 t km noch voll dieses jahr. Verbrauch unter 6 liter und das im großem kombi. Kann von dpf nur abraten fährt sich wie zugeschnürt im vergleich.
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Bogards Trainee Anmeldedatum: 06.02.2018 Beiträge: 37	07.08.2019, 04:59 zitieren Ich hatte vorher ab und zu immer den Fehlercode P2004 drinn den ich dann selbst immer gelöscht hatte. Fehler solltee eigentlich am IMRC Ventil liegen. Dieser taucht nun auch nicht mehr auf. Hatte dieser Fehler evtl. was mit dem DPF zu tun, vielleicht tauchte dieser Fehler immer nach einer Regeneration des DPFs auf. Ich werde heute den DPF wohl reinigen lassen. Mal gucken was dann passiert. Hat jetzt 200000 KM runter. Den Ladedrucksensor hatte ich auch mal getauscht wegen den P2004 Fehler, aber da der Fehler wieder kam hatte ich den alten von Bosch wieder eingebaut. Neu war von Ridex. Hab ich aber mitgebracht. Werde ich auch mal austauschen. Ist es normal das dieser etwas verölt ist am Sensor. Verfasst am: 12.08.2019, 14:21 zitieren So Leute, DPF wurde abgebaut bzw. abgefräst, gereinigt und wieder eingebaut. Verbrauch zwischen 4.5 und 5.3 Liter. Nach 100 KM wurde dieser 7 bis 11 Ltr. Habe dann den Ladedrucksensor nochmals ausgetauscht. Bin dann Notbedürftig zurück nach Deutschland gereist. Verbrauch zwischen 6.5 und 8.5 Ltr. Wenn Klima an war zeigte OBD immer EGR Error an zwischen - 99 % bis 12 % und immer ein wechselnder Wert. Keine Ahnung was es bedeuten soll. Wenn Klima aus dann zwischen 0 und -0.78 %. Meine Frage, hätte der DPF angelernt werden müssen oder ist der EGR Ventil defekt oder versift oder ist der Ladedrucksensor hinne. Auto fährt ganz normal aber unterm Auto ist es immer heiß, also DPF ist immer am Arbeiten denke ich.
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maxrev.de Gast	12.08.2019, 14:21 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Ölverdünnung durch DPF Regeneration" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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