» kompressor noob frage

vpower · 30.07.2010, 16:54

soo bin in sachen aufladung total "neu" vom prinzip her weiss ich zwar wie ein turbo & kompressor funktioniert aber von der technischen seite her weiss ich noch so gut wie garnix^^

ein kumpel hat nen merc clk unfaller...da ist ein kompressor drin

ist es möglich den auf einen D14 zuschnallen? (sinn oder unsinns diskussionen bitte vermeiden)

welche teile würde ich dafür benötigen?

tschäidiäm · 30.07.2010, 19:24

Also ich weis nich ob es dir weiterhilft aber ich hab mal nen civic gesehen mit nem Benz kompi. Geht scheinbar auf jeden Fall nur weis ich leider nich was es für'n Motor war. 1,5 oder 1,6 l sohc auf alle fälle. Die halterung war selbstgefräst für den Kompressor.

Woll-E · 30.07.2010, 19:33

Gehen tut es.

Brauchst halt einen Halter, ne passende Riemenscheibe usw. - und natürlich die Verohrung. Abstimmung auch nicht vergessen.

vpower · 30.07.2010, 19:39

was für eine verrohrung? LLK zwingend notwendig? wie funktioniert das mit der magnetkupplung des kompis oder muss man da ein blowoff einbauen?

der kompressor selbst sitzt ja dann da wo jetzt der klima kompressor sitzt, oder? kann man nicht die klima laufbahn auf der riemenscheibe nutzen?

Woll-E · 30.07.2010, 19:44

Du kannst die Klima auch drinlassen, musst nur den Halter dementsprechend bauen.

LLK ist nicht zwingend notwendig, auch beim Turbo nicht. Aber es ist halt gesünder für den Motor und bringt mehr Leistung, da die Dichte von kalter Luft höher ist als von warmer.

Ich weiß gar nicht ob ein Kompressor ein Blow Off braucht.

vpower · 31.07.2010, 09:19

hmm klima soll eh raus, was ist mit der riemenscheibe?

macht es viel unterschied ob man mit LLk oder ohne fährt?

civic26 · 31.07.2010, 18:52

macht schon ein unterschied

im kompressor wird doch die luft warm

und im llk wird die dann auf umgebungstemp runter gebracht

aber es gibt noch die möglichkeit über den klimakompressor ne kühlung der ansaugluft zu erziehlen
hab ich mal bei eine volvo c30 mit nem 2,3l motor gesehen(internet)

1:1 · 31.07.2010, 19:31

...also ein Ladeluftkühler macht auf jeden Fall Sinn beim Kompressor - Allen vorran, wenn er nicht unter der Ansaugbrücke hängt und der Platz vorhanden ist (selbst bei ordentlichen JRSC Kits wird häufig schon mit Wasser/Luft LLK's gearbeitet, weil es eben viel effektiver ist) - Fakt ist eben: Sobald du Luft verdichtest, wird diese warm... und das nicht wenig...

Ein klassisches Blow Off arbeitet mit einem Kompressor nicht vernünftig und ist auch nicht nötig, da der Kompressor ja direkt vom Motor angetrieben wird und der Überdrück sich direkter an der Motordrehzahl orientiert, als z.B. beim Turbo, der "frei" dreht... weiterhin ist ja mit einer der Hauptgründe vom Blow off, das Laderrad beim Turbo zu schützen/abbremsen zu vermeiden - Dieser Effekt kann beim Schraubenkompressor so nicht auftreten durch die völlig andere Bauweise...

Was noch wichtig ist, wenn ihr das basteln mit Mercedes oder sonstigen Kompressoren starten wollt: Drehrichtung beachten... bei den den meißten Honda Motoren würden die Kompressoren eher als Vacuumpumpe arbeiten, als Überdruck zu erzeugen, wenn sie an der Position des Klima Kompressors sitzen... also entweder das Nose-Drive umbauen um die Drehrichtung zu ändern, oder den Lader eben entgegengesetzt zum Riementrieb mit Zwischenwelle montieren um die korrekte Drehrichtung zu erreichen... :!:

Zum Thema Magnetkupplung: Bei einem einfachen Kompressorsetup unbrauchbar und am besten durch ein starres Laderrad ersetzen - Den Kompressor einfach "abschalten" geht nicht ohne Bypass, da ein Schraubenkompressor im Stillstand annährend dicht ist

Achja: Und die Ladeluftkühlung per Klima halte ich einfach nur für viel zu aufwändig zu realisieren, extrem wartungsanfällig und vor allem hast du die Leistungssteigerung durch die kühlere Ladeluft gleich wieder wet gemacht durch die Verlustleistung des Klimakompressors (mal abgesehen von ziemlichen Platzproblemem) - Bei Hondas...

vpower · 31.07.2010, 19:41

kannst du das mit der drehrichtungs änderung genauer erklären?

ist der "bypass" serie beim kompressor, oder muss man sich da selbst was basteln? weil starres laderrad würde den kompressor ja auch während der motorbremse laufen lassen?!

1:1 · 31.07.2010, 20:00

vpowerkannst du das mit der drehrichtungs änderung genauer erklären?

ist der "bypass" serie beim kompressor, oder muss man sich da selbst was basteln? weil starres laderrad würde den kompressor ja auch während der motorbremse laufen lassen?!

...wo liegt das Problem, wenn der Kompressor auch bei der Motorbremse läuft (ist für die Motorbremse ja sogar hilfreich

) - Der Motor wird ja sobald der Kompressor verbaut ist (hoffentlich) entsprechend darauf abgestimmt, das heißt er ist in jedem Last- und Betriebszustand auf den Betrieb mit Kompressor abgestimmt, warum diesen also abschalten (zumahl auch das mit Magnetkupplung nicht so schnell geht, als das eine Motorbremse ausreichend wäre...) - Der Sinn erschließt sich mir nicht. Und - Nein - Ein Bypass ist bei den gängigen Kompressoren natürlich nicht serie... da wäre dann deine Kreativität gefragt (ne Art Drosselklappe) - Das ganze muß natürlich dann auch entsprechend mit der Motorelektronik abgestimmt werden, wobei du dann spätestens scheitern wirst bei einem kleinen D14 Setup, weil es Wertverzehnfachtung wäre...

- Wie gesagt: Magnetkupplung macht praktisch beim Honda keinen Sinn :yes:

Die Drehrichtungsänderung in einfache Worte gefasst: Getreibe des Kompressors 180° drehen - Riemenscheibe vom einen auf das andere Schraubenrad bauen... die meißten Eaton Kompressoren sind in dem Bereich symetrisch aufgebaut und es ist möglich. Es ist aber nicht einfach und setzt jede Menge Fachwissen im Umgang mit den Dingern vorraus. Wenn das nicht gegeben ist, dann kannst du den Lader eben auch über eine Zwischenwelle antreiben, den Riemen quasi zur Drehrichtungsänderung andersrum drehen lassen per Übersetzung - Setzt wieder eine entsprechend aufwändige Konstruktion vorraus...

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vpower Master Geschlecht: Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 9854 Wohnort: da oben	30.07.2010, 16:54 zitieren soo bin in sachen aufladung total "neu" vom prinzip her weiss ich zwar wie ein turbo & kompressor funktioniert aber von der technischen seite her weiss ich noch so gut wie garnix^^ ein kumpel hat nen merc clk unfaller...da ist ein kompressor drin ist es möglich den auf einen D14 zuschnallen? (sinn oder unsinns diskussionen bitte vermeiden) welche teile würde ich dafür benötigen? Gefällt mir Teilen twittern
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tschäidiäm Veteran Name: Rafi Geschlecht: Fahrzeug: civic ej9 Anmeldedatum: 28.01.2010 Beiträge: 660 Wohnort: Öhringen	30.07.2010, 19:24 zitieren Also ich weis nich ob es dir weiterhilft aber ich hab mal nen civic gesehen mit nem Benz kompi. Geht scheinbar auf jeden Fall nur weis ich leider nich was es für'n Motor war. 1,5 oder 1,6 l sohc auf alle fälle. Die halterung war selbstgefräst für den Kompressor.
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	30.07.2010, 19:33 zitieren Gehen tut es. Brauchst halt einen Halter, ne passende Riemenscheibe usw. - und natürlich die Verohrung. Abstimmung auch nicht vergessen.
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vpower Master Geschlecht: Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 9854 Wohnort: da oben	30.07.2010, 19:39 zitieren was für eine verrohrung? LLK zwingend notwendig? wie funktioniert das mit der magnetkupplung des kompis oder muss man da ein blowoff einbauen? der kompressor selbst sitzt ja dann da wo jetzt der klima kompressor sitzt, oder? kann man nicht die klima laufbahn auf der riemenscheibe nutzen?
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	30.07.2010, 19:44 zitieren Du kannst die Klima auch drinlassen, musst nur den Halter dementsprechend bauen. LLK ist nicht zwingend notwendig, auch beim Turbo nicht. Aber es ist halt gesünder für den Motor und bringt mehr Leistung, da die Dichte von kalter Luft höher ist als von warmer. Ich weiß gar nicht ob ein Kompressor ein Blow Off braucht.
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vpower Master Geschlecht: Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 9854 Wohnort: da oben	31.07.2010, 09:19 zitieren hmm klima soll eh raus, was ist mit der riemenscheibe? macht es viel unterschied ob man mit LLk oder ohne fährt?
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civic26 Master Name: sascha Geschlecht: Fahrzeug: ej9facelift sold..dann cm2 pre type s rip ...jetzt cm2 fl type s Anmeldedatum: 13.02.2007 Beiträge: 8451 Wohnort: Texas	31.07.2010, 18:52 zitieren macht schon ein unterschied im kompressor wird doch die luft warm und im llk wird die dann auf umgebungstemp runter gebracht aber es gibt noch die möglichkeit über den klimakompressor ne kühlung der ansaugluft zu erziehlen hab ich mal bei eine volvo c30 mit nem 2,3l motor gesehen(internet)
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1:1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: 2x Civic EE9 - EG B18 Tracktool - Irmscher I35 - Countach LP500 Anmeldedatum: 13.11.2007 Beiträge: 3975 Wohnort: Nördlich der Elbe...	31.07.2010, 19:31 zitieren ...also ein Ladeluftkühler macht auf jeden Fall Sinn beim Kompressor - Allen vorran, wenn er nicht unter der Ansaugbrücke hängt und der Platz vorhanden ist (selbst bei ordentlichen JRSC Kits wird häufig schon mit Wasser/Luft LLK's gearbeitet, weil es eben viel effektiver ist) - Fakt ist eben: Sobald du Luft verdichtest, wird diese warm... und das nicht wenig... Ein klassisches Blow Off arbeitet mit einem Kompressor nicht vernünftig und ist auch nicht nötig, da der Kompressor ja direkt vom Motor angetrieben wird und der Überdrück sich direkter an der Motordrehzahl orientiert, als z.B. beim Turbo, der "frei" dreht... weiterhin ist ja mit einer der Hauptgründe vom Blow off, das Laderrad beim Turbo zu schützen/abbremsen zu vermeiden - Dieser Effekt kann beim Schraubenkompressor so nicht auftreten durch die völlig andere Bauweise... Was noch wichtig ist, wenn ihr das basteln mit Mercedes oder sonstigen Kompressoren starten wollt: Drehrichtung beachten... bei den den meißten Honda Motoren würden die Kompressoren eher als Vacuumpumpe arbeiten, als Überdruck zu erzeugen, wenn sie an der Position des Klima Kompressors sitzen... also entweder das Nose-Drive umbauen um die Drehrichtung zu ändern, oder den Lader eben entgegengesetzt zum Riementrieb mit Zwischenwelle montieren um die korrekte Drehrichtung zu erreichen... Zum Thema Magnetkupplung: Bei einem einfachen Kompressorsetup unbrauchbar und am besten durch ein starres Laderrad ersetzen - Den Kompressor einfach "abschalten" geht nicht ohne Bypass, da ein Schraubenkompressor im Stillstand annährend dicht ist Achja: Und die Ladeluftkühlung per Klima halte ich einfach nur für viel zu aufwändig zu realisieren, extrem wartungsanfällig und vor allem hast du die Leistungssteigerung durch die kühlere Ladeluft gleich wieder wet gemacht durch die Verlustleistung des Klimakompressors (mal abgesehen von ziemlichen Platzproblemem) - Bei Hondas...
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vpower Master Geschlecht: Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 9854 Wohnort: da oben	31.07.2010, 19:41 zitieren kannst du das mit der drehrichtungs änderung genauer erklären? ist der "bypass" serie beim kompressor, oder muss man sich da selbst was basteln? weil starres laderrad würde den kompressor ja auch während der motorbremse laufen lassen?!
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1:1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: 2x Civic EE9 - EG B18 Tracktool - Irmscher I35 - Countach LP500 Anmeldedatum: 13.11.2007 Beiträge: 3975 Wohnort: Nördlich der Elbe...	31.07.2010, 20:00 zitieren vpowerkannst du das mit der drehrichtungs änderung genauer erklären? ist der "bypass" serie beim kompressor, oder muss man sich da selbst was basteln? weil starres laderrad würde den kompressor ja auch während der motorbremse laufen lassen?! ...wo liegt das Problem, wenn der Kompressor auch bei der Motorbremse läuft (ist für die Motorbremse ja sogar hilfreich ) - Der Motor wird ja sobald der Kompressor verbaut ist (hoffentlich) entsprechend darauf abgestimmt, das heißt er ist in jedem Last- und Betriebszustand auf den Betrieb mit Kompressor abgestimmt, warum diesen also abschalten (zumahl auch das mit Magnetkupplung nicht so schnell geht, als das eine Motorbremse ausreichend wäre...) - Der Sinn erschließt sich mir nicht. Und - Nein - Ein Bypass ist bei den gängigen Kompressoren natürlich nicht serie... da wäre dann deine Kreativität gefragt (ne Art Drosselklappe) - Das ganze muß natürlich dann auch entsprechend mit der Motorelektronik abgestimmt werden, wobei du dann spätestens scheitern wirst bei einem kleinen D14 Setup, weil es Wertverzehnfachtung wäre... - Wie gesagt: Magnetkupplung macht praktisch beim Honda keinen Sinn Die Drehrichtungsänderung in einfache Worte gefasst: Getreibe des Kompressors 180° drehen - Riemenscheibe vom einen auf das andere Schraubenrad bauen... die meißten Eaton Kompressoren sind in dem Bereich symetrisch aufgebaut und es ist möglich. Es ist aber nicht einfach und setzt jede Menge Fachwissen im Umgang mit den Dingern vorraus. Wenn das nicht gegeben ist, dann kannst du den Lader eben auch über eine Zwischenwelle antreiben, den Riemen quasi zur Drehrichtungsänderung andersrum drehen lassen per Übersetzung - Setzt wieder eine entsprechend aufwändige Konstruktion vorraus...
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maxrev.de Gast	31.07.2010, 20:08 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "kompressor noob frage" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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