» JDM_Guy's Phantom Prelude - Landstrassen Run Video

bittj82 · 02.07.2016, 19:52

Die Iridium sind sogar günstiger, der H22 hat ja original schon Platin Kerzen drin.

Wege der breiteren Felgen, bau doch um auf 5-Loch. 1. Viel größere Auswahl an Felgen, 2. kannst p&p auf größere OEM Bremsen, z. B. ATR umbauen.
Bei Kemps war ich neulich auch noch Großeinkauf machen lol

Immer wieder zu empfehlen

JDM_Guy94 · 02.07.2016, 19:57

Der Prelude hat Platin Serie, deswegen Iridium.

Kappe und Verteiler ist neu.

Ist schon fummelig mit dem EMS. Die Basemaps sind so naja. Man muss halt viel testen und das kostet viel Sprit^^ Anleitung ist leider bezüglich "Engine start" und "Idle" sehr karg :/ Die Fuelmap lässt sich aber prozentual perfekt bearbeiten. Zündwerte habe ich einfach vom K20 übernommen. In das Menü von AEMPro muss man sich auch erstmal reinfuxen, aber nach ein paar std findet man sich dann gut zurecht.
Läuft momentan ab 1000rpm sehr gut, Startup und idle problematisch.. lol

Ja 5 Loch swap wäre ne schöne Sache, aber dafür hab ich überhaupt kein $$$ die nächsten Jahre

Deswegen hab ich das von der Liste gestrichen und leb jetzt erstmal mit diesen Alus, bis mal 7,5 oder 8j billig zu finden sind. Hätte gerne noch andere nockenwellen, vorne brauch ich neue Scheiben und Musikanlage MUSS noch. Hier dn da muss ja imemr mal was investiert werden und damit ist mein Budget am Ende für die nächsten 2 Sessions.

1HGEJ2 · 02.07.2016, 20:44

Du hast ja noch die alte aem ecu. Wo haste die den ausgegraben?

JDM_Guy94 · 05.08.2016, 19:47

Das hab ich von kemps ergattert. Ein EMS2 wäre mir lieber, aber das tuts eigentlich auch. Man muss sich nur lange reinfuchsen, AFR anpassen ist ja easy, Zündung auch, aber diese 100 verwirrend benannten settings für kaltstart und idle.. hmpf

Neue parts sind da

Zum einen ein D2 Gewindefahrwerk, ist sogar schon verbaut aber nicht nicht gescheit eingestellt.
Und vorallem ein kompletter Type R Zylinderkopf passend zur R Ansaugbrücke.
Der Kopf wird 1mm geplant um 11:1 zu erreichen. Damit ist dann abgesehen von Einspritzdüsen auf Type R umgebaut. Sollte also hoffentlich 212 PS bringen. Dazu kommen noch der deutlich grössere Auspuff und die 70mm Skunk2 Drosselklappe. Ansaugrohr wird auf 72mm umgebaut und Resobox fliegt raus. Kanäle sollten eigentlich auch noch poliert werden. Also hoffe ich auf 210-220PS und 16.0 auf allen Pötten.
Ein umbaukit auf Manuellen Zahnriemenspanner ist ebenfalls geordert.
Momentan tut sich der H22 sehr schwer, da der ZR übergesprungen ist, geht es kaum noch vorwärts. Ein Golf R hat mich heute (geradeaus) vernichtend geschlagen... lol

Ansonsten kommen sämtliche Simmeringe, Dichtungen, Riemen und Öl neu, das noch alles vorm Reisbrennen. Hoffe es klappt alles. Aber einen neuen persönlich Highspeedrekord werde ich mit dem blöden BB1 Getriebe wohl nicht aufstellen

Wird Zeit für ein ATR Getriebe mit 5ten ausm BB2 :yes:

Hoffentlich kommt morgen der Dichtsatz, dann kann ich den Kopf schonmal fertig machen und zerlege das Auto sobald der Riemenspannersatz da ist..
Sauber ist der Kopf schonmal

Madiaks · 06.08.2016, 21:26

Der 5. Gang vom BB2 hat 0.757, oder?
Da könnte der Sprung vom 4. in den 5. Gang etwas groß sein.

Ich hatte folgendes im ATR verbaut gehabt.

Meine Kombi:
1. - 4. Gang vom M2F5 BB1 Getriebe
5. Gang vom JDM BB1 Getriebe
Mfactory Final Drive
OEM ATR LSD

Rot = Serie ATR / Blau = meine Kombi (Reifengröße und Begrenzer sind vom Serien ATR)

http://calc.teammfactory.com/index.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7650&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=2.09&gearratio3=1.481&gearratio4=1.071&gearratio5=0.870&gearratio6=0&trannytype=&trannytype=&tirewidth2=215&tireprofile2=45&wheelsize2=17&tirediameter2=24.62&maxrpm2=7650&finaldrive2=4.64&gearratioa=3.307&gearratiob=1.950&gearratioc=1.360&gearratiod=1.071&gearratioe=0.787&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2&trannytype=

JDM_Guy94 · 07.08.2016, 10:54

Hi. Ist der Begrenzer wirklich so niedrig?
Mit dem großen Sprung hast du sicher recht.
Ich dachte an den BB2 5ten da er wohl am einfachsten zu bekommen ist (ein Kumpel hat sein BB2 Getriebe gekillt^^) und ich auch etwas Sprit sparen wollte

finde 3000+ rpm bei 100 nicht so schön.. In rekordzeit vom 4ten in den 5ten Wechseln kommt nicht so oft vor, bzw kann ich ja mein Schaltverhalten ja darauf anpassen.
Laut dem Internet hat er 0.757, ja.
Allein vom Topspeed ist deine Wahl sicher ideal, bei 8000 wären es ja immerhin 258kmh. mit entsprechendem Tuning sollten 250 schaffbar sein. Der Bb2 Gang wäre dann wohl eher etwas für Turbos

Wobei, was ein maximal getunter Saug-H22 wohl schafft? Mit reverse-Head und allem?! :hrhr:

Wieso hast du dich dafür entschieden, den zweiten und dritten länger zu wählen? Und wieviel Leistung hatte dein ATR?

Madiaks · 07.08.2016, 15:02

Mit den Skunk Pro 1+ Wellen:

181.5 kw / 247 PS @ 7660 RPM am Motor
164.3 kw / 223 PS @ 7660 RPM am Rad
239.1 NM @ 5380 am Motor
215 NM @ 5380 am Rad

Mit den Jun Stage2R:

251PS @ 7580 u/min
247NM @ 5400 u/min (bei 6700 liegen immer noch 240NM an)
Vtec @ 5000
Begrenzer 8200 u/min
5.Gang liegen 220PS am Rad an.
Abgestimmt mit 95 Oktan

Genrelles Setup sah so aus:

Motor:
modifizierte Air Box mit K&N Filter
aufgebohrte Drosselklappe 64,5mm
OEM ATR ASB
OEM ATR Zylinderkopf
gesleevter Block
JE Kolben 12:1
Eagle Pleul mit ARP Bolzen
ARP Kopfschrauben
feingewuchtet Kurbelwelle
Ausgleichswellen entfernt
Kaizenspeed Kit
AEM Benzindruckregler
Mfactory Ölkühler
AEM UEGO Breitbandlambda
Öltemp. und Öldruckanzeige
Grounding Kit

Elektronik:
P28 ECU
Doctronic Chip
Abstimmung von Roman Kaps und Doctronic

Getriebe:
ClutchNet Sintermetall Kupplung
Fidanza Schwungscheibe
BB1 Getriebe
5. Gang vom JDM BB1 Prelude
Mfactory Final Drive 4.64
OEM ATR LSD

Auspuff:
original Hytech Krümmer
Unifit 200 Zellenkat
Idol Catback 2,5"

H22 Sauger gehen bis zu knappen 300PS siehe z.B. ENDYN die bauen solche Motoren aber da ist nix mehr Serie. Die werden schon die 250 km/h knacken lol

http://www.theoldone.com/default.asp

Soweit mir bekannt ist, sind 7650 das Rev Limit was im Steuergerät hinterlegt ist, was laut Tacho dann knappe 7900/8000 sind.

Der 1 und 2 Gang unterscheiden sich nur minimal und das BB1 ist meiner Meinung besser abgestimmt im 3. und 4. Gang als das ATR Getriebe, viel nehmen tut sich das aber net.

Es würde noch einen 0.812 5. Gang vom JDM Accord Euro-R CL1 geben, aber ob du den findest...

bittj82 · 07.08.2016, 18:50

Hier ist vllt was für dich. In Uk verkauft grad einer einen Satz H22A7/A8 Kolben für 70 Pfund+ Versand. Wäre eine Alternative zum Kopf so weit planen, dann hättest du keinen Ärger mit den verschobenen Steuerzeiten.

http://www.ludegeneration.co.uk/prelude-parts-sale/h22a8-pistons-aaaa-t19269.html

JDM_Guy94 · 09.08.2016, 22:25

@ bittj Danke für die Info, hab ich aber schon gesehen

Ist momentan zu teuer, auch wenn ich mir die gerne für später zur Seite gelegt hätte.

@ Madiaks wow, nette Liste^^ Schade dass niemand mal NWs baut deren max Drehmoment auf 8000rpm liegt

Wieso nur 95 Oktan? Sehr wenig Frühzündung oder wie war das mit 12:1 realisierbar ?!

Mein PDE Kopf ist nun fast fertig. Morgen früh wird er geplant, ansonsten warte ich nur noch auf die Kopfdichtung ("wird nachgeliefert")
Das Wetter ist leider schon herbstlich :no:

Lackieren hat totzdem gut geklappt :yes:

..und die Kanäle und Brennräume sind nun auch komplett am glänzen

Das nervige Zischen sollte jetzt auch der Vergangenheit angehören, es waren nichtmal meine abenteuerlichen Schweisnähte schuld

Dabei sah der Ring vor ein paar Monaten noch gut aus. Zum Glück ist damals beim CRX ein Satz übrig geblieben.

Morgen - also heute^^ - wird dann hoffentlich der Kopf draufkomen, die Wanne neu abgedichtet, sämtliche Simmerringe getauscht und auf manuellen Spanner umgebaut. Hoffentlich schaff ich alles. Dann kann ich vorm RB noch Bremsen machen und vorallem mal gründlich putzen lol

maxrev.de · Gast

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bittj82 Veteran Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: BA8,CN2,CM2 Anmeldedatum: 21.01.2011 Beiträge: 932 Wohnort: Bitburg Meine eBay-Auktionen:	02.07.2016, 19:52 zitieren Die Iridium sind sogar günstiger, der H22 hat ja original schon Platin Kerzen drin. Wege der breiteren Felgen, bau doch um auf 5-Loch. 1. Viel größere Auswahl an Felgen, 2. kannst p&p auf größere OEM Bremsen, z. B. ATR umbauen. Bei Kemps war ich neulich auch noch Großeinkauf machen Immer wieder zu empfehlen Gefällt mir Teilen twittern
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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	02.07.2016, 19:57 zitieren Der Prelude hat Platin Serie, deswegen Iridium. Kappe und Verteiler ist neu. Ist schon fummelig mit dem EMS. Die Basemaps sind so naja. Man muss halt viel testen und das kostet viel Sprit^^ Anleitung ist leider bezüglich "Engine start" und "Idle" sehr karg :/ Die Fuelmap lässt sich aber prozentual perfekt bearbeiten. Zündwerte habe ich einfach vom K20 übernommen. In das Menü von AEMPro muss man sich auch erstmal reinfuxen, aber nach ein paar std findet man sich dann gut zurecht. Läuft momentan ab 1000rpm sehr gut, Startup und idle problematisch.. Ja 5 Loch swap wäre ne schöne Sache, aber dafür hab ich überhaupt kein $$$ die nächsten Jahre Deswegen hab ich das von der Liste gestrichen und leb jetzt erstmal mit diesen Alus, bis mal 7,5 oder 8j billig zu finden sind. Hätte gerne noch andere nockenwellen, vorne brauch ich neue Scheiben und Musikanlage MUSS noch. Hier dn da muss ja imemr mal was investiert werden und damit ist mein Budget am Ende für die nächsten 2 Sessions.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8486 Wohnort: Krefeld	02.07.2016, 20:44 zitieren Du hast ja noch die alte aem ecu. Wo haste die den ausgegraben?
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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	05.08.2016, 19:47 zitieren Das hab ich von kemps ergattert. Ein EMS2 wäre mir lieber, aber das tuts eigentlich auch. Man muss sich nur lange reinfuchsen, AFR anpassen ist ja easy, Zündung auch, aber diese 100 verwirrend benannten settings für kaltstart und idle.. hmpf Neue parts sind da Zum einen ein D2 Gewindefahrwerk, ist sogar schon verbaut aber nicht nicht gescheit eingestellt. Und vorallem ein kompletter Type R Zylinderkopf passend zur R Ansaugbrücke. Der Kopf wird 1mm geplant um 11:1 zu erreichen. Damit ist dann abgesehen von Einspritzdüsen auf Type R umgebaut. Sollte also hoffentlich 212 PS bringen. Dazu kommen noch der deutlich grössere Auspuff und die 70mm Skunk2 Drosselklappe. Ansaugrohr wird auf 72mm umgebaut und Resobox fliegt raus. Kanäle sollten eigentlich auch noch poliert werden. Also hoffe ich auf 210-220PS und 16.0 auf allen Pötten. Ein umbaukit auf Manuellen Zahnriemenspanner ist ebenfalls geordert. Momentan tut sich der H22 sehr schwer, da der ZR übergesprungen ist, geht es kaum noch vorwärts. Ein Golf R hat mich heute (geradeaus) vernichtend geschlagen... Ansonsten kommen sämtliche Simmeringe, Dichtungen, Riemen und Öl neu, das noch alles vorm Reisbrennen. Hoffe es klappt alles. Aber einen neuen persönlich Highspeedrekord werde ich mit dem blöden BB1 Getriebe wohl nicht aufstellen Wird Zeit für ein ATR Getriebe mit 5ten ausm BB2 Hoffentlich kommt morgen der Dichtsatz, dann kann ich den Kopf schonmal fertig machen und zerlege das Auto sobald der Riemenspannersatz da ist.. Sauber ist der Kopf schonmal
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Madiaks Veteran Geschlecht: Fahrzeug: Accord Type-R Anmeldedatum: 03.11.2006 Beiträge: 510 Wohnort: 96052 Bamberg	06.08.2016, 21:26 zitieren Der 5. Gang vom BB2 hat 0.757, oder? Da könnte der Sprung vom 4. in den 5. Gang etwas groß sein. Ich hatte folgendes im ATR verbaut gehabt. Meine Kombi: 1. - 4. Gang vom M2F5 BB1 Getriebe 5. Gang vom JDM BB1 Getriebe Mfactory Final Drive OEM ATR LSD Rot = Serie ATR / Blau = meine Kombi (Reifengröße und Begrenzer sind vom Serien ATR) http://calc.teammfactory.com/index.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7650&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=2.09&gearratio3=1.481&gearratio4=1.071&gearratio5=0.870&gearratio6=0&trannytype=&trannytype=&tirewidth2=215&tireprofile2=45&wheelsize2=17&tirediameter2=24.62&maxrpm2=7650&finaldrive2=4.64&gearratioa=3.307&gearratiob=1.950&gearratioc=1.360&gearratiod=1.071&gearratioe=0.787&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2&trannytype= 2x bearbeitet
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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	07.08.2016, 10:54 zitieren Hi. Ist der Begrenzer wirklich so niedrig? Mit dem großen Sprung hast du sicher recht. Ich dachte an den BB2 5ten da er wohl am einfachsten zu bekommen ist (ein Kumpel hat sein BB2 Getriebe gekillt^^) und ich auch etwas Sprit sparen wollte finde 3000+ rpm bei 100 nicht so schön.. In rekordzeit vom 4ten in den 5ten Wechseln kommt nicht so oft vor, bzw kann ich ja mein Schaltverhalten ja darauf anpassen. Laut dem Internet hat er 0.757, ja. Allein vom Topspeed ist deine Wahl sicher ideal, bei 8000 wären es ja immerhin 258kmh. mit entsprechendem Tuning sollten 250 schaffbar sein. Der Bb2 Gang wäre dann wohl eher etwas für Turbos Wobei, was ein maximal getunter Saug-H22 wohl schafft? Mit reverse-Head und allem?! Wieso hast du dich dafür entschieden, den zweiten und dritten länger zu wählen? Und wieviel Leistung hatte dein ATR?
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Madiaks Veteran Geschlecht: Fahrzeug: Accord Type-R Anmeldedatum: 03.11.2006 Beiträge: 510 Wohnort: 96052 Bamberg	07.08.2016, 15:02 zitieren Mit den Skunk Pro 1+ Wellen: 181.5 kw / 247 PS @ 7660 RPM am Motor 164.3 kw / 223 PS @ 7660 RPM am Rad 239.1 NM @ 5380 am Motor 215 NM @ 5380 am Rad Mit den Jun Stage2R: 251PS @ 7580 u/min 247NM @ 5400 u/min (bei 6700 liegen immer noch 240NM an) Vtec @ 5000 Begrenzer 8200 u/min 5.Gang liegen 220PS am Rad an. Abgestimmt mit 95 Oktan Genrelles Setup sah so aus: Motor: modifizierte Air Box mit K&N Filter aufgebohrte Drosselklappe 64,5mm OEM ATR ASB OEM ATR Zylinderkopf gesleevter Block JE Kolben 12:1 Eagle Pleul mit ARP Bolzen ARP Kopfschrauben feingewuchtet Kurbelwelle Ausgleichswellen entfernt Kaizenspeed Kit AEM Benzindruckregler Mfactory Ölkühler AEM UEGO Breitbandlambda Öltemp. und Öldruckanzeige Grounding Kit Elektronik: P28 ECU Doctronic Chip Abstimmung von Roman Kaps und Doctronic Getriebe: ClutchNet Sintermetall Kupplung Fidanza Schwungscheibe BB1 Getriebe 5. Gang vom JDM BB1 Prelude Mfactory Final Drive 4.64 OEM ATR LSD Auspuff: original Hytech Krümmer Unifit 200 Zellenkat Idol Catback 2,5" H22 Sauger gehen bis zu knappen 300PS siehe z.B. ENDYN die bauen solche Motoren aber da ist nix mehr Serie. Die werden schon die 250 km/h knacken http://www.theoldone.com/default.asp Soweit mir bekannt ist, sind 7650 das Rev Limit was im Steuergerät hinterlegt ist, was laut Tacho dann knappe 7900/8000 sind. Der 1 und 2 Gang unterscheiden sich nur minimal und das BB1 ist meiner Meinung besser abgestimmt im 3. und 4. Gang als das ATR Getriebe, viel nehmen tut sich das aber net. Es würde noch einen 0.812 5. Gang vom JDM Accord Euro-R CL1 geben, aber ob du den findest...
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bittj82 Veteran Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: BA8,CN2,CM2 Anmeldedatum: 21.01.2011 Beiträge: 932 Wohnort: Bitburg Meine eBay-Auktionen:	07.08.2016, 18:50 zitieren Hier ist vllt was für dich. In Uk verkauft grad einer einen Satz H22A7/A8 Kolben für 70 Pfund+ Versand. Wäre eine Alternative zum Kopf so weit planen, dann hättest du keinen Ärger mit den verschobenen Steuerzeiten. http://www.ludegeneration.co.uk/prelude-parts-sale/h22a8-pistons-aaaa-t19269.html
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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	09.08.2016, 22:25 zitieren @ bittj Danke für die Info, hab ich aber schon gesehen Ist momentan zu teuer, auch wenn ich mir die gerne für später zur Seite gelegt hätte. @ Madiaks wow, nette Liste^^ Schade dass niemand mal NWs baut deren max Drehmoment auf 8000rpm liegt Wieso nur 95 Oktan? Sehr wenig Frühzündung oder wie war das mit 12:1 realisierbar ?! Mein PDE Kopf ist nun fast fertig. Morgen früh wird er geplant, ansonsten warte ich nur noch auf die Kopfdichtung ("wird nachgeliefert") Das Wetter ist leider schon herbstlich Lackieren hat totzdem gut geklappt ..und die Kanäle und Brennräume sind nun auch komplett am glänzen Das nervige Zischen sollte jetzt auch der Vergangenheit angehören, es waren nichtmal meine abenteuerlichen Schweisnähte schuld Dabei sah der Ring vor ein paar Monaten noch gut aus. Zum Glück ist damals beim CRX ein Satz übrig geblieben. Morgen - also heute^^ - wird dann hoffentlich der Kopf draufkomen, die Wanne neu abgedichtet, sämtliche Simmerringe getauscht und auf manuellen Spanner umgebaut. Hoffentlich schaff ich alles. Dann kann ich vorm RB noch Bremsen machen und vorallem mal gründlich putzen 1x bearbeitet Verfasst am: 15.08.2016, 17:05 zitieren Wer findet den Fehler? Ist mir leider um 3 Uhr morgens nicht aufgefallen.. Motor ölte wie sau, aber Ansprechverhalten war einfach nur pervers! Jetzt ist wieder alles zerlegt und ich warte auf die richtige Dichtung.. IMG_20160814_152231784.jpg - [Bild vergrößern]
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maxrev.de Gast	11.08.2022, 17:01 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "JDM_Guy's Phantom Prelude - Landstrassen Run Video" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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