» ITR-Airbox mit welcher Konstellation am Besten?

coupe-fahrer · 25.05.2009, 12:26

Hallo,

ich fahre einen EJ1 und bin am Überlegen, ob ich mir eine ITR-Airbox inklusive Schlauch zulege oder ob ich nur die Airbox kaufe, da es einige Angebote für die Airbox gibt, diese aber jedoch ohne Schlauch sind. Nun meine Frage: Ist es besser eine komplette Luftfiltereinheit (also mit Schlauch) vom ITR zu nehmen oder kann ich auch einen Schlauch vom EJ2 bzw. ein Alurohr eines TSS-Air Intakes mit der Box verbinden (mit etwas Bastelei)? Ich frage euch deshalb, weil ich einen Rat brauche, mit welcher Konstellation ich am wenigsten Leistungsverlust bzw. den meisten Leistungszuwachs (ich weiß, das wird nicht soviel sein) habe.

EarL_VTEC · 25.05.2009, 13:18

bringt rein GAR nix!

hol dir den schlauch vom EG6 und en Plattenfilter von K&N macht mehr sinn und ist evlt. etwas effektiver..

alexn` · 25.05.2009, 14:06

ich schlage dir vor nimm ein schlauch vom eg6 oder itr sind die gleichen und die itr air box, dann baust du den resonantz köroer raus und machst an seiner stelle ein kalt luft schlauch vom loch an wo der reso mit der box verbunden wird bis vor zur schürze dann noch eine tausch matte von k&n.

oder du baust dir ein rohr durch die air box und hängst anstatt dem kalt luft schlauch ein pilz drann, also sone art colt intake

EarL_VTEC · 25.05.2009, 14:15

ich weiß nicht wie sichs bei den B Motoren auswirkt aber er hat ja laut Daten nen EJ1 und an dem D16Z9 hat ich auch ne ITR Box hatte sich negativ auf die Performance ausgewirkt...

alexn` · 25.05.2009, 16:57

Zitathatte sich negativ auf die Performance ausgewirkt...

kann gut sein weil einfach zuviel kommt und dan mehr luft wie alles andere gemischt wird !

coupe-fahrer · 26.05.2009, 13:53

Erst einmal vielen Dank für eure Antworten, aber hat vielleicht noch jemand anderes eine Meinung zu meiner Frage? Würde gerne mehrere Meinungen lesen, da ich jetzt noch verwirrter bin als vorher, da ich halt woanders gelesen habe, dass die ITR-Airbox was bringt, naja und andere sagen jetzt wiederum, dass die nichts bringt. Was stimmt jetzt? Ich habe momentan halt ein TSS-AI drin und eine Auspuffanlage mit Supersprint-Fächer, TSS-MSD (der ohne Gutachten, ich glaube 60er Durchmesser) + TSS-ESD. Wenn ich ein wenig mehr Durchzug durch einen anderen Luffi (am Besten sogar noch in den unteren Drehzahlen) als jetzt haben würde, wäre das schon cool. Freue mich über weitere Antworten.

MfG

alexn` · 26.05.2009, 15:15

mann darf es halt nicht überteiben, den zuviel wirkt sich wieder negativ auf die leistung aus!

also ich denke bei nem ej1 ist ne itr airbox mit ansaug schlauch vom itr oder eg6 ok und bringt auch was aber eine 60er anlage ist glaube ich schon zu groß im durchmesser

coupe-fahrer · 26.05.2009, 22:04

Danke für deine Antwort. Ja, das mit dem 60er Durchmesser weiß ich, war aber so schon drin beim Kauf des Autos. Würde mir ja gerne den MSD von TSS mit Gutachten kaufen (der kleiner im Durchmesser ist, sollte dann für die Leistung passig sein, oder?), eingetragen ist mein jetziger MSD vom Vorbesitzer ja schon, mit der Nummer vom MSD mit Gutachten. Geld fehlt dafür aber, TSS ist ja leider ziemlich teuer, bin eigentlich auch kein Fan von TSS, aber manche Dinge würde man halt nur da bekommen.

MfG

alexn` · 26.05.2009, 22:32

willst du irgendwann mal auf größer swappen ? weil den du das mal vorhasst dan lass die anlage einfach

muss mal nach sebring anlagen gucken die machen auch gute produckte

coupe-fahrer · 27.05.2009, 08:51

Also einmal auf B16A2 zu swappen, wäre schon geil, aber da fehlt einfach das Geld (kostet ja ziemlich viel, wieviel ungefähr, weiß ich jetzt gar nicht?), bis dahin bin ich mit meinem D16-Motor zufrieden. Bis ich einmal das Geld hätte für den B16-Swap, würde man wahrscheinlich auch solch einen Motor mit vergleichsweise wenigen Kilometern auf der Uhr nicht mehr finden, ist ja jetzt schon schwierig einen guten B16-Motor zu finden.

Wegen dem Tip mit Sebring danke ich dir, da werde ich auch mal nachschauen. Wenn ich allerdings den MSD wechsele, dann auf den TSS mit Gutachten, da dieser ja schon eingetragen ist.

MfG

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coupe-fahrer Premium-Member Name: Manuel Geschlecht: Fahrzeug: EJ2 verkauft, CG8 verkauft, EG4@D15B2 (MPFI) verkauft, aktuell EJ1@D16Z9, FN2@K20Z4 Anmeldedatum: 07.02.2007 Beiträge: 1107 Wohnort: Waschweib-Town	25.05.2009, 12:26 zitieren Hallo, ich fahre einen EJ1 und bin am Überlegen, ob ich mir eine ITR-Airbox inklusive Schlauch zulege oder ob ich nur die Airbox kaufe, da es einige Angebote für die Airbox gibt, diese aber jedoch ohne Schlauch sind. Nun meine Frage: Ist es besser eine komplette Luftfiltereinheit (also mit Schlauch) vom ITR zu nehmen oder kann ich auch einen Schlauch vom EJ2 bzw. ein Alurohr eines TSS-Air Intakes mit der Box verbinden (mit etwas Bastelei)? Ich frage euch deshalb, weil ich einen Rat brauche, mit welcher Konstellation ich am wenigsten Leistungsverlust bzw. den meisten Leistungszuwachs (ich weiß, das wird nicht soviel sein) habe. Gefällt mir Teilen twittern
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alexn` Elite Name: Alexej Geschlecht: Fahrzeug: egVTI ,crx eh6 "sold" , crx ed9 " sold" Anmeldedatum: 19.04.2007 Beiträge: 1174 Wohnort: 71672 Marbach	25.05.2009, 14:06 zitieren ich schlage dir vor nimm ein schlauch vom eg6 oder itr sind die gleichen und die itr air box, dann baust du den resonantz köroer raus und machst an seiner stelle ein kalt luft schlauch vom loch an wo der reso mit der box verbunden wird bis vor zur schürze dann noch eine tausch matte von k&n. oder du baust dir ein rohr durch die air box und hängst anstatt dem kalt luft schlauch ein pilz drann, also sone art colt intake
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alexn` Elite Name: Alexej Geschlecht: Fahrzeug: egVTI ,crx eh6 "sold" , crx ed9 " sold" Anmeldedatum: 19.04.2007 Beiträge: 1174 Wohnort: 71672 Marbach	25.05.2009, 16:57 zitieren Zitathatte sich negativ auf die Performance ausgewirkt... kann gut sein weil einfach zuviel kommt und dan mehr luft wie alles andere gemischt wird !
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