» Fahrbericht CRZ

Riquelme · 19.04.2010, 07:42

Zitat16.04.10 – Einen hohen Spaßfaktor bei gleichzeitig beruhigtem Gewissen, das ermöglicht Honda jetzt mit dem Hybrid-Sportcoupé CR-Z (Compact Renaissance Zero). Zu Preisen ab 21 990 Euro rollt der 2+2-Sitzer am 5. Juni zum Händler. Für den Vortrieb sorgt eine Kombination aus einem vierzylindrigen 1,5-Liter-Benziner und einem Elektromotor mit insgesamt 91 kW/124 PS Leistung und einem maximalen Drehmoment von 174 Nm bei niedrigen 1 500 U/min.

Die Antriebstechnik basiert auf die bekannte von den Hybrid-Modellen Insight und Civic und ist damit eine solide, aber nicht unbedingt atemberaubende Komponente des Fahrzeugs. Denn rein elektrisch kann der CR-Z mit dem Parallelhybridsystem IMA aus dem Hause Honda nicht fahren. Der E-Motor unterstützt lediglich den Benzinmotor und reduziert so den Durchschnittsverbrauch, der auf fünf Liter je 100 Kilometer beziffert wird, die CO2-Emissionen liegen bei 117 Gramm pro Kilometer. Und das ist tatsächlich erreichbar, vorausgesetzt, man zügelt den Gasfuß entsprechend, fährt sittsam und drückt die Econ-Taste der dreistuftigen Fahrdynamikreglung.

Will man mehr Fahrspaß erleben, bietet sich der ebenfalls durch Knopfdruck wählbare Sport-Modus an. Dann spricht das Gas spürbar schneller an und die ohnehin präzise Lenkung wird noch einen Tick schärfer - eine ideale Abstimmung für Kurvenräubereien auf Landstraßen. Hier macht der CR-Z so viel Spaß, wie schon lange kein neuer Honda mehr, der Hybridantrieb verliert im Nu sein langweiliges Vernunfts-Image und der E-Motor wird zum Turbo-Ersatz. Natürlich geht das nicht ohne einen gewissen Mehrverbrauch einher, der sich mit einem Liter Superbenzin jedoch in einem vertretbaren Rahmen bewegt.

Ermöglicht wird die dynamische Fahrt aber erst durch die Kopplung der zwei Motoren an ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe - was es bislang noch nie in einem Hybridfahrzeug gab. Die Schaltung überzeugt mit ihren knackig-kurzen Wegen. Damit hat der Fahrer es buchstäblich in der Hand, ob er eher umweltschonend fährt oder sportlich zu Werke geht. Und beides erlaubt der CR-Z. Zusätzlich liefert der sogenannte Eco-Assist wie im Insight die passende Instrumentenbeleuchtung: Bei sportlichem Antritt glüht der Tacho rot, wer sparsam unterwegs ist, lässt eine grüne Digital-Blume im Display wachsen.

Was die Käufer noch mehr reizend dürfte als die umweltfreundliche und zugleich sportliche Technik, ist das Design des Japaners. Optisch erinnert der betont dynamisch ausgerichtete Fronttriebler mit seiner Keilform und der tief heruntergezogenen Motorhaube an den vor zwölf Jahren eingestellten CRX. Doch diese Assoziation ist laut Honda rein zufällig und nicht gewollt. Wirklich störend empfinden das die Honda-Mitarbeiter aber auch nicht, wie sie augenzwinkernd eingestehen. Auf jeden Fall dürfte das Käuferinteresse durch das Aussehen gesteigert werden, war der CRX in den 80er-Jahren doch eines der erschwinglichsten sportlichen Fahrzeuge überhaupt. In Kauf nehmen müssen die Kunden allerding die zugunsten der aerodynamischen Luftabrisskante in der Horizontalen zweigeteilte Heckscheibe, die die Sicht nach hinten beeinträchtigt. Auch die hohe Ladekante des zwischen 233 und 401 Liter fassenden Kofferraumes werden die Käufer wohl ebenso verzeihen, wie die Notsitze im Fond. Dort finden höchsten Kleinkinder Platz und bequem wird es auch für sie nicht sein.

Zur Ausstattung gehören unter anderem Klimaautomatik, CD-Radio und sechs Airbags sowie das bei Honda VSA genannte ESP. Gegen Aufpreis gibt es unter anderem Xenon-Scheinwerfer, Alu-Sportpedale und empfehlenswerte Einparksensoren. Denn der CR-Z ist zwar schnittig in der Optik, aber nur bedingt übersichtlich. Trotz der gewölbten Windschutzscheibe und der angenehm schmalen A-Säulen lassen sich die vorderen Abmessung nur erahnen.

Doch das ändert nichts daran, dass der neue CR-Z sportlich-spaßige Fahrleistungen mit moderaten Verbrauchswerten kombiniert. 2 000 Einheiten will Honda noch in diesem Jahr in Deutschland verkaufen, 1 700 Stück haben die Händler bereits für ihre Schauräume geordert. Der Verkauf dieser Menge erscheint angesichts des Preis-Leistungsverhältnisses ebenso realistisch wie das Verkaufsziel von 20 000 Einheiten pro Jahr in Europa. Silke Koppers/mid

Technische Daten Honda CR-Z Sportcoupé mit Elektro-Benzin-Hybridantrieb, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,08 Meter/1,74 Meter/1,40 Meter/2,44 Meter, Wendekreis: 10,8 Meter, Leergewicht: 1 520 kg; Antrieb: 1,5-Liter-Benzinmotor mit vier Zylindern und Elektromotor, 91 kW/124 PS Gesamtleistung, 174 Nm max. Drehmoment bei 1 500 U/min, Höchstgeschwindigkeit 205 km/h, Verbrauch auf 100 km lt. Hersteller: 5,0 Liter Superbenzin, CO2-Emission: 117 g/km, Verbrauch auf 100 km in der Praxis: 6,0 Liter Superbenzin; Preise ab 21 990 Euro. mid/kosi

Quelle:
http://auto-presse.de/fahrberichte.php?action=view&newsid=57023

gigiagig · 19.04.2010, 07:45

ZitatTechnische Daten Honda CR-Z Sportcoupé mit Elektro-Benzin-Hybridantrieb, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,08 Meter/1,74 Meter/1,40 Meter/2,44 Meter, Wendekreis: 10,8 Meter, Leergewicht: 1 520 kg; Antrieb: 1,5-Liter-Benzinmotor mit vier Zylindern und Elektromotor, 91 kW/124 PS Gesamtleistung, 174 Nm max. Drehmoment bei 1 500 U/min, Höchstgeschwindigkeit 205 km/h, Verbrauch auf 100 km lt. Hersteller: 5,0 Liter Superbenzin, CO2-Emission: 117 g/km, Verbrauch auf 100 km in der Praxis: 6,0 Liter Superbenzin; Preise ab 21 990 Euro.

Ich kann da nix Positives rauslesen, sehr schade......
Viel zu hohes Gewicht, völlig untermotorisiert. Demnach ist der für mich komplett uninteressant.
Habe mich schon auf ein Sparsames Alltagsauto mit doch vernünftiger Leistung und wenig Gewicht gefreut.
Aber 6 Liter schafft man ja schon fast mit einem EK4, der WESENTLICH mehr spass macht!

Ketti · 19.04.2010, 07:47

gigiagig
ZitatTechnische Daten Honda CR-Z Sportcoupé mit Elektro-Benzin-Hybridantrieb, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,08 Meter/1,74 Meter/1,40 Meter/2,44 Meter, Wendekreis: 10,8 Meter, Leergewicht: 1 520 kg; Antrieb: 1,5-Liter-Benzinmotor mit vier Zylindern und Elektromotor, 91 kW/124 PS Gesamtleistung, 174 Nm max. Drehmoment bei 1 500 U/min, Höchstgeschwindigkeit 205 km/h, Verbrauch auf 100 km lt. Hersteller: 5,0 Liter Superbenzin, CO2-Emission: 117 g/km, Verbrauch auf 100 km in der Praxis: 6,0 Liter Superbenzin; Preise ab 21 990 Euro.

Ich kann da nix Positives rauslesen, sehr schade......
Viel zu hohes Gewicht, völlig untermotorisiert. Demnach ist der für mich komplett uninteressant.
Habe mich schon auf ein Sparsames Alltagsauto mit doch vernünftiger Leistung und wenig Gewicht gefreut.
Aber 6 Liter schafft man ja schon fast mit einem EK4, der WESENTLICH mehr spass macht!

WORD

und 6,2l zb schaff ich sogar mit meinem ep!!!

EarL_VTEC · 19.04.2010, 07:55

Sch*** der enttäuscht mich ja etz richtig

, Leergewicht: 1 520 kg

Rede war doch das er leichter wird wie ein civic der fast 200 kg leichter ist :cry:

kein Wunder kann er nicht wirklich mit den Fahrleistungen überzeugen.

msu-driver · 19.04.2010, 08:18

also da verwechselt ihr glaub was:

zul. Gesamtgewicht [kg]1520
Eigengewicht [kg]1245

EP3-Starter · 19.04.2010, 08:23

der hat doch nich nur ne zuladung von unter 300kg oder???

EarL_VTEC · 19.04.2010, 08:27

msu-driveralso da verwechselt ihr glaub was:

zul. Gesamtgewicht [kg]1520
Eigengewicht [kg]1245

dann haben die sich verdruckt ^^

gigiagig · 19.04.2010, 08:30

da steht:

ZitatLeergewicht: 1 520 kg

was mich aber auch wundert wenns so viel wäre.

tmaey · 19.04.2010, 08:46

würde mich nicht wundern wenns so viel wäre! 1520kg leergewicht für nen hybriden, der nen elektromotor eingebaut hat, is eigentlich standart!

Allerdings isses echt schade das der CR-Z kein sportler wird. =(
Nun müssen wir auf ne günstige sportversion vom HSV-10 warten, obwohl ich bezweifel, das man diesen bezahlen kann!

Simmie · 19.04.2010, 14:35

tmaeywürde mich nicht wundern wenns so viel wäre! 1520kg leergewicht für nen hybriden, der nen elektromotor eingebaut hat, is eigentlich standart!

Allerdings isses echt schade das der CR-Z kein sportler wird. =(
Nun müssen wir auf ne günstige sportversion vom HSV-10 warten, obwohl ich bezweifel, das man diesen bezahlen kann!

Also laut honda wiegt die gesammte hybrid einheit nur 40kg (incl. Accus)...Also sind die 1300 realistischer...Und ja der hat kaum zuladung...da is auch kaum platz drinne...wochenurlaub bekommst mit frau unter aber wehe 14tage campen und selbstverpflegung...

Thema HSV:
Laut Honda kein NSX-Nachfolger für Deutschland...

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Riquelme General Name: Marko Geschlecht: Fahrzeug: FK8, Cu2, ex FK2R, ex FN2, ex-EM2 ;ex-ED 6 Anmeldedatum: 01.12.2005 Beiträge: 3967 Wohnort: Fulda	19.04.2010, 07:42 zitieren Zitat16.04.10 – Einen hohen Spaßfaktor bei gleichzeitig beruhigtem Gewissen, das ermöglicht Honda jetzt mit dem Hybrid-Sportcoupé CR-Z (Compact Renaissance Zero). Zu Preisen ab 21 990 Euro rollt der 2+2-Sitzer am 5. Juni zum Händler. Für den Vortrieb sorgt eine Kombination aus einem vierzylindrigen 1,5-Liter-Benziner und einem Elektromotor mit insgesamt 91 kW/124 PS Leistung und einem maximalen Drehmoment von 174 Nm bei niedrigen 1 500 U/min. Die Antriebstechnik basiert auf die bekannte von den Hybrid-Modellen Insight und Civic und ist damit eine solide, aber nicht unbedingt atemberaubende Komponente des Fahrzeugs. Denn rein elektrisch kann der CR-Z mit dem Parallelhybridsystem IMA aus dem Hause Honda nicht fahren. Der E-Motor unterstützt lediglich den Benzinmotor und reduziert so den Durchschnittsverbrauch, der auf fünf Liter je 100 Kilometer beziffert wird, die CO2-Emissionen liegen bei 117 Gramm pro Kilometer. Und das ist tatsächlich erreichbar, vorausgesetzt, man zügelt den Gasfuß entsprechend, fährt sittsam und drückt die Econ-Taste der dreistuftigen Fahrdynamikreglung. Will man mehr Fahrspaß erleben, bietet sich der ebenfalls durch Knopfdruck wählbare Sport-Modus an. Dann spricht das Gas spürbar schneller an und die ohnehin präzise Lenkung wird noch einen Tick schärfer - eine ideale Abstimmung für Kurvenräubereien auf Landstraßen. Hier macht der CR-Z so viel Spaß, wie schon lange kein neuer Honda mehr, der Hybridantrieb verliert im Nu sein langweiliges Vernunfts-Image und der E-Motor wird zum Turbo-Ersatz. Natürlich geht das nicht ohne einen gewissen Mehrverbrauch einher, der sich mit einem Liter Superbenzin jedoch in einem vertretbaren Rahmen bewegt. Ermöglicht wird die dynamische Fahrt aber erst durch die Kopplung der zwei Motoren an ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe - was es bislang noch nie in einem Hybridfahrzeug gab. Die Schaltung überzeugt mit ihren knackig-kurzen Wegen. Damit hat der Fahrer es buchstäblich in der Hand, ob er eher umweltschonend fährt oder sportlich zu Werke geht. Und beides erlaubt der CR-Z. Zusätzlich liefert der sogenannte Eco-Assist wie im Insight die passende Instrumentenbeleuchtung: Bei sportlichem Antritt glüht der Tacho rot, wer sparsam unterwegs ist, lässt eine grüne Digital-Blume im Display wachsen. Was die Käufer noch mehr reizend dürfte als die umweltfreundliche und zugleich sportliche Technik, ist das Design des Japaners. Optisch erinnert der betont dynamisch ausgerichtete Fronttriebler mit seiner Keilform und der tief heruntergezogenen Motorhaube an den vor zwölf Jahren eingestellten CRX. Doch diese Assoziation ist laut Honda rein zufällig und nicht gewollt. Wirklich störend empfinden das die Honda-Mitarbeiter aber auch nicht, wie sie augenzwinkernd eingestehen. Auf jeden Fall dürfte das Käuferinteresse durch das Aussehen gesteigert werden, war der CRX in den 80er-Jahren doch eines der erschwinglichsten sportlichen Fahrzeuge überhaupt. In Kauf nehmen müssen die Kunden allerding die zugunsten der aerodynamischen Luftabrisskante in der Horizontalen zweigeteilte Heckscheibe, die die Sicht nach hinten beeinträchtigt. Auch die hohe Ladekante des zwischen 233 und 401 Liter fassenden Kofferraumes werden die Käufer wohl ebenso verzeihen, wie die Notsitze im Fond. Dort finden höchsten Kleinkinder Platz und bequem wird es auch für sie nicht sein. Zur Ausstattung gehören unter anderem Klimaautomatik, CD-Radio und sechs Airbags sowie das bei Honda VSA genannte ESP. Gegen Aufpreis gibt es unter anderem Xenon-Scheinwerfer, Alu-Sportpedale und empfehlenswerte Einparksensoren. Denn der CR-Z ist zwar schnittig in der Optik, aber nur bedingt übersichtlich. Trotz der gewölbten Windschutzscheibe und der angenehm schmalen A-Säulen lassen sich die vorderen Abmessung nur erahnen. Doch das ändert nichts daran, dass der neue CR-Z sportlich-spaßige Fahrleistungen mit moderaten Verbrauchswerten kombiniert. 2 000 Einheiten will Honda noch in diesem Jahr in Deutschland verkaufen, 1 700 Stück haben die Händler bereits für ihre Schauräume geordert. Der Verkauf dieser Menge erscheint angesichts des Preis-Leistungsverhältnisses ebenso realistisch wie das Verkaufsziel von 20 000 Einheiten pro Jahr in Europa. Silke Koppers/mid Technische Daten Honda CR-Z Sportcoupé mit Elektro-Benzin-Hybridantrieb, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,08 Meter/1,74 Meter/1,40 Meter/2,44 Meter, Wendekreis: 10,8 Meter, Leergewicht: 1 520 kg; Antrieb: 1,5-Liter-Benzinmotor mit vier Zylindern und Elektromotor, 91 kW/124 PS Gesamtleistung, 174 Nm max. Drehmoment bei 1 500 U/min, Höchstgeschwindigkeit 205 km/h, Verbrauch auf 100 km lt. Hersteller: 5,0 Liter Superbenzin, CO2-Emission: 117 g/km, Verbrauch auf 100 km in der Praxis: 6,0 Liter Superbenzin; Preise ab 21 990 Euro. mid/kosi Quelle: http://auto-presse.de/fahrberichte.php?action=view&newsid=57023 Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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gigiagig Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Accord CL9 Type S Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 13887 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	19.04.2010, 07:45 zitieren ZitatTechnische Daten Honda CR-Z Sportcoupé mit Elektro-Benzin-Hybridantrieb, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,08 Meter/1,74 Meter/1,40 Meter/2,44 Meter, Wendekreis: 10,8 Meter, Leergewicht: 1 520 kg; Antrieb: 1,5-Liter-Benzinmotor mit vier Zylindern und Elektromotor, 91 kW/124 PS Gesamtleistung, 174 Nm max. Drehmoment bei 1 500 U/min, Höchstgeschwindigkeit 205 km/h, Verbrauch auf 100 km lt. Hersteller: 5,0 Liter Superbenzin, CO2-Emission: 117 g/km, Verbrauch auf 100 km in der Praxis: 6,0 Liter Superbenzin; Preise ab 21 990 Euro. Ich kann da nix Positives rauslesen, sehr schade...... Viel zu hohes Gewicht, völlig untermotorisiert. Demnach ist der für mich komplett uninteressant. Habe mich schon auf ein Sparsames Alltagsauto mit doch vernünftiger Leistung und wenig Gewicht gefreut. Aber 6 Liter schafft man ja schon fast mit einem EK4, der WESENTLICH mehr spass macht!
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Ketti Premium-Member Name: Paul Geschlecht: Anmeldedatum: 15.03.2009 Beiträge: 3125 Wohnort: München	19.04.2010, 07:47 zitieren gigiagig ZitatTechnische Daten Honda CR-Z Sportcoupé mit Elektro-Benzin-Hybridantrieb, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,08 Meter/1,74 Meter/1,40 Meter/2,44 Meter, Wendekreis: 10,8 Meter, Leergewicht: 1 520 kg; Antrieb: 1,5-Liter-Benzinmotor mit vier Zylindern und Elektromotor, 91 kW/124 PS Gesamtleistung, 174 Nm max. Drehmoment bei 1 500 U/min, Höchstgeschwindigkeit 205 km/h, Verbrauch auf 100 km lt. Hersteller: 5,0 Liter Superbenzin, CO2-Emission: 117 g/km, Verbrauch auf 100 km in der Praxis: 6,0 Liter Superbenzin; Preise ab 21 990 Euro. Ich kann da nix Positives rauslesen, sehr schade...... Viel zu hohes Gewicht, völlig untermotorisiert. Demnach ist der für mich komplett uninteressant. Habe mich schon auf ein Sparsames Alltagsauto mit doch vernünftiger Leistung und wenig Gewicht gefreut. Aber 6 Liter schafft man ja schon fast mit einem EK4, der WESENTLICH mehr spass macht! WORD und 6,2l zb schaff ich sogar mit meinem ep!!!
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23580 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	19.04.2010, 07:55 zitieren Sch*** der enttäuscht mich ja etz richtig , Leergewicht: 1 520 kg Rede war doch das er leichter wird wie ein civic der fast 200 kg leichter ist kein Wunder kann er nicht wirklich mit den Fahrleistungen überzeugen.
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msu-driver Veteran Name: Stephan Geschlecht: Fahrzeug: CR-Z GT Anmeldedatum: 11.03.2008 Beiträge: 789 Wohnort: Dresden/Görlitz	19.04.2010, 08:18 zitieren also da verwechselt ihr glaub was: zul. Gesamtgewicht [kg]1520 Eigengewicht [kg]1245
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EP3-Starter General Name: Stanley Geschlecht: Fahrzeug: Type R EP3 Anmeldedatum: 28.01.2006 Beiträge: 4275 Wohnort: Hamburg	19.04.2010, 08:23 zitieren der hat doch nich nur ne zuladung von unter 300kg oder???
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23580 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	19.04.2010, 08:27 zitieren msu-driveralso da verwechselt ihr glaub was: zul. Gesamtgewicht [kg]1520 Eigengewicht [kg]1245 dann haben die sich verdruckt ^^
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gigiagig Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Accord CL9 Type S Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 13887 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	19.04.2010, 08:30 zitieren da steht: ZitatLeergewicht: 1 520 kg was mich aber auch wundert wenns so viel wäre.
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tmaey Elite Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 Bj. 91 Anmeldedatum: 14.03.2009 Beiträge: 1908 Wohnort: Hassloch Pfalz Meine eBay-Auktionen:	19.04.2010, 08:46 zitieren würde mich nicht wundern wenns so viel wäre! 1520kg leergewicht für nen hybriden, der nen elektromotor eingebaut hat, is eigentlich standart! Allerdings isses echt schade das der CR-Z kein sportler wird. =( Nun müssen wir auf ne günstige sportversion vom HSV-10 warten, obwohl ich bezweifel, das man diesen bezahlen kann!
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Simmie Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: 98'er Civic, '98 Prelude und paar Mopeds Anmeldedatum: 11.10.2005 Beiträge: 743 Wohnort: Reutlingen	19.04.2010, 14:35 zitieren tmaeywürde mich nicht wundern wenns so viel wäre! 1520kg leergewicht für nen hybriden, der nen elektromotor eingebaut hat, is eigentlich standart! Allerdings isses echt schade das der CR-Z kein sportler wird. =( Nun müssen wir auf ne günstige sportversion vom HSV-10 warten, obwohl ich bezweifel, das man diesen bezahlen kann! Also laut honda wiegt die gesammte hybrid einheit nur 40kg (incl. Accus)...Also sind die 1300 realistischer...Und ja der hat kaum zuladung...da is auch kaum platz drinne...wochenurlaub bekommst mit frau unter aber wehe 14tage campen und selbstverpflegung... Thema HSV: Laut Honda kein NSX-Nachfolger für Deutschland...
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maxrev.de Gast	20.04.2010, 06:33 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Fahrbericht CRZ" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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