» event. Kaltstartproblem

Hetbenger · 01.10.2008, 06:00

Hi@all
wie schon in nem anderen thread beschrieben habe ich nach meinem MPFI Swap kleine probleme mit dEr gasannahme und dem Kaltstartverhalten, also schaute ich mir mal die Kerzen an, die weiss waren (mager/zu heiß).
Da ich aber fast 2Liter mehr verbrauche schloss ich das mit zu mager mal aus und wurde stutzig. Also es Auto mal an nen AU Tester gehangen und festgestellt das der im Standgasbereich gut Verbrennt und schön läuft, aber sobalt ich etwas gasgegeben hab is er zu fett gelaufen, so jetzt meine Frage an euch, womit kann das zusammenhängen das der so durstig ist?

noch ein paar daten zum Motor:D15B2 Block
Ansaugbrücke vom EE4 mit PM6 Ecu (orig.MotorD16Z2)

und würde es etwas bringen wenn ich den Benzindruck etwas runterregeln würde mit nem einstellbaren BDR?

danke schonmal im vorraus. MFG Hetbenger

Der_Ronny · Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440

meine sind fast rehbraun bei mpfi umbau d15b2(eg4) mit d16z2 mpfi teilen aus dem ed7

fehlercode vorhanden?

sonst alles original?

Hetbenger · 01.10.2008, 16:08

Unterdruck usw. is ok, wenn ich morgens versuche zu Starten kommt es ab und zu mal vor (wie heute morgen auch) das die Motorkontrolllampe angeht, wenn ich das dann schnellgunug merke bevor ich die Zündung wieder ausmache.

Also heut morgen hatte ich die fehler 9 und 10, Zylindersensor1 und AIT- Sensor, dazu muss ich sagen das ich eh probleme mit dem AIT sensor hatte und diesen zeitweise mit nem 10kOhm Poti überbrückt habe, wodurch das Kaltstartverhalten und das Ansprechverhalten merklich besser wurde.

Also wie eben schon beschrieben war ich gestern am AU Tester und da kam raus das ich im Standgas nen CO wert von 0,54% hab (weitere Daten kann ich leider nicht mehr lesen weil der Drucker kaputt is, war aber alles im grünen bereich.

und beim leichten gasgeben, schätzungsweise um die 2000U/min CO3,14
HC 105ppm vol (normal sollte glaub ich ungefähr 40 sein)

CO2 13,64
O2 0,24%
Lambda 0,925

ALSO VIEL ZU FETT

Bounty · 01.10.2008, 19:05

HetbengerUnterdruck usw. is ok, wenn ich morgens versuche zu Starten kommt es ab und zu mal vor (wie heute morgen auch) das die Motorkontrolllampe angeht, wenn ich das dann schnellgunug merke bevor ich die Zündung wieder ausmache.

Also heut morgen hatte ich die fehler 9 und 10, Zylindersensor1 und AIT- Sensor, dazu muss ich sagen das ich eh probleme mit dem AIT sensor hatte und diesen zeitweise mit nem 10kOhm Poti überbrückt habe, wodurch das Kaltstartverhalten und das Ansprechverhalten merklich besser wurde.

Also wie eben schon beschrieben war ich gestern am AU Tester und da kam raus das ich im Standgas nen CO wert von 0,54% hab (weitere Daten kann ich leider nicht mehr lesen weil der Drucker kaputt is, war aber alles im grünen bereich.

und beim leichten gasgeben, schätzungsweise um die 2000U/min CO3,14
HC 105ppm vol (normal sollte glaub ich ungefähr 40 sein)

CO2 13,64
O2 0,24%
Lambda 0,925

ALSO VIEL ZU FETT

war der poti bei der au noch drinn ??? wenn ja würd ich mal den iat tauschen...

und zum kaltstart..
pin b2 sollte nicht bewegt werden wenn an deiner mpfi ein fitv drann ist ! also brauchst du einen extra ecu pin. sonst mußt du nur das kabel verlängern welches vorher "siehe bild" eingesteckt war. (grüner stecker)

da kann man nochma alles in englisch lesen !
http://www.fourthgenhatch.net/mpfi.html

Hetbenger · 02.10.2008, 05:38

also der poti war zwar noch dran, hatte aber keine masse, und der iat war dran, beim einbauen hab ich den durch gemessen (ca20-25Grad mit ca.270-280ohm), is übrigens der aus der dpfi anlage mit der ich keine probleme hatte, müsste aber noch einen bei meinen eltern rumliegen haben, muss ich mal suchen.

und was meinst du mit b2 sollte nicht bewegt werden und was ist eine fitv??
und zu guterletzt, ist der grüne stecker nicht von der haupteinspritzdüse der dpfi?

Der_Ronny · Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440

fitv war glaube das schnelllerlaufabschaltung bei warmen motor oder so, das muss nicht ran beim mpfi umbau.

mit b2 meint er bestimmt den pin an der ecu

Bounty · 02.10.2008, 17:17

also ich bin mir auch nicht ganz sicher aber ich glaube das das FITV beim kalten motor die drehzahl anhebt (automatik shock). hab bei mir heute morgen mal den stecker (welcher bei mir grün ist) abgezogen vor dem starten.. ist zwar angegangen aber lief so mit 700- 800 umdrehungen und wenn ich gas gegeben hab ist er fast ausgegangen . also hat schlecht gas angenommen!
auf dem bild kann man es nochmal sehen. bei der dpfi ist der std. grün genau wie der von der einspritzdüse!
also bei dir müßten 2 grüne und 1 brauner stecker rumbaumeln! einer von den grünen passt auf das fitv wenn du denn eins hast?
und am richtigen stecker ist ein oranges und ein gelb schwarzeskabel! das orange muß an b2 an der ecu.
das andere ist die std. masse, die müßte noch angeschlossen sein... wenn nicht die vom evac nehmen...
wenn du b2 nicht bewegt hast mußt du eigentlich nur das kabel verlängern mit dem richtigen stecker...

Hetbenger · 03.10.2008, 11:21

Ja, meiner läuft kalt auch nur im normalen standgas, das ist ja das Problem, also ich hab da an der ASB 2 Dinger das eine ist an der Drosselklappe (NR1)(Poti) und das andere ist in fahrtrichtung links unten (NR2).

PS: kann es sein das der Luftfilter verantwortlich ist für den mehr verbrauch (offener McKita) von 1,5-2l/100km

?? hatte ihn aber vorher auch schon drauf und da brauchte ich mit der Dpfi 6.5-7.8l

Bounty · 04.10.2008, 10:09

das "Tandem Control Solenoid Valve" ist das ding an der dpfi! das gleiche teil heißt dann an der mpfi "Fast Idle Control Solenoid Valve " ich denk mal das die das gleich machen !

hast du den kompletten motorkabelbaum vom ed7 verbaut ???

maxrev.de · Gast

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Hetbenger Fortgeschrittener Name: Manuel Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 125 Wohnort: Klausen Meine eBay-Auktionen:	01.10.2008, 06:00 zitieren Hi@all wie schon in nem anderen thread beschrieben habe ich nach meinem MPFI Swap kleine probleme mit dEr gasannahme und dem Kaltstartverhalten, also schaute ich mir mal die Kerzen an, die weiss waren (mager/zu heiß). Da ich aber fast 2Liter mehr verbrauche schloss ich das mit zu mager mal aus und wurde stutzig. Also es Auto mal an nen AU Tester gehangen und festgestellt das der im Standgasbereich gut Verbrennt und schön läuft, aber sobalt ich etwas gasgegeben hab is er zu fett gelaufen, so jetzt meine Frage an euch, womit kann das zusammenhängen das der so durstig ist? noch ein paar daten zum Motor:D15B2 Block Ansaugbrücke vom EE4 mit PM6 Ecu (orig.MotorD16Z2) und würde es etwas bringen wenn ich den Benzindruck etwas runterregeln würde mit nem einstellbaren BDR? danke schonmal im vorraus. MFG Hetbenger Gefällt mir Teilen twittern
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Der_Ronny Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440	01.10.2008, 12:25 zitieren meine sind fast rehbraun bei mpfi umbau d15b2(eg4) mit d16z2 mpfi teilen aus dem ed7 fehlercode vorhanden? sonst alles original?
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Hetbenger Fortgeschrittener Name: Manuel Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 125 Wohnort: Klausen Meine eBay-Auktionen:	01.10.2008, 16:08 zitieren Unterdruck usw. is ok, wenn ich morgens versuche zu Starten kommt es ab und zu mal vor (wie heute morgen auch) das die Motorkontrolllampe angeht, wenn ich das dann schnellgunug merke bevor ich die Zündung wieder ausmache. Also heut morgen hatte ich die fehler 9 und 10, Zylindersensor1 und AIT- Sensor, dazu muss ich sagen das ich eh probleme mit dem AIT sensor hatte und diesen zeitweise mit nem 10kOhm Poti überbrückt habe, wodurch das Kaltstartverhalten und das Ansprechverhalten merklich besser wurde. Also wie eben schon beschrieben war ich gestern am AU Tester und da kam raus das ich im Standgas nen CO wert von 0,54% hab (weitere Daten kann ich leider nicht mehr lesen weil der Drucker kaputt is, war aber alles im grünen bereich. und beim leichten gasgeben, schätzungsweise um die 2000U/min CO3,14 HC 105ppm vol (normal sollte glaub ich ungefähr 40 sein) CO2 13,64 O2 0,24% Lambda 0,925 ALSO VIEL ZU FETT
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Bounty Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EE4, Stream, eh6 sold, ed6 rip Anmeldedatum: 19.11.2006 Beiträge: 1048 Wohnort: NRW bei Mönchengladbach	01.10.2008, 19:05 zitieren HetbengerUnterdruck usw. is ok, wenn ich morgens versuche zu Starten kommt es ab und zu mal vor (wie heute morgen auch) das die Motorkontrolllampe angeht, wenn ich das dann schnellgunug merke bevor ich die Zündung wieder ausmache. Also heut morgen hatte ich die fehler 9 und 10, Zylindersensor1 und AIT- Sensor, dazu muss ich sagen das ich eh probleme mit dem AIT sensor hatte und diesen zeitweise mit nem 10kOhm Poti überbrückt habe, wodurch das Kaltstartverhalten und das Ansprechverhalten merklich besser wurde. Also wie eben schon beschrieben war ich gestern am AU Tester und da kam raus das ich im Standgas nen CO wert von 0,54% hab (weitere Daten kann ich leider nicht mehr lesen weil der Drucker kaputt is, war aber alles im grünen bereich. und beim leichten gasgeben, schätzungsweise um die 2000U/min CO3,14 HC 105ppm vol (normal sollte glaub ich ungefähr 40 sein) CO2 13,64 O2 0,24% Lambda 0,925 ALSO VIEL ZU FETT war der poti bei der au noch drinn ??? wenn ja würd ich mal den iat tauschen... und zum kaltstart.. pin b2 sollte nicht bewegt werden wenn an deiner mpfi ein fitv drann ist ! also brauchst du einen extra ecu pin. sonst mußt du nur das kabel verlängern welches vorher "siehe bild" eingesteckt war. (grüner stecker) da kann man nochma alles in englisch lesen ! http://www.fourthgenhatch.net/mpfi.html dpfi DSC01759.JPG - [Bild vergrößern]
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Hetbenger Fortgeschrittener Name: Manuel Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 125 Wohnort: Klausen Meine eBay-Auktionen:	02.10.2008, 05:38 zitieren also der poti war zwar noch dran, hatte aber keine masse, und der iat war dran, beim einbauen hab ich den durch gemessen (ca20-25Grad mit ca.270-280ohm), is übrigens der aus der dpfi anlage mit der ich keine probleme hatte, müsste aber noch einen bei meinen eltern rumliegen haben, muss ich mal suchen. und was meinst du mit b2 sollte nicht bewegt werden und was ist eine fitv?? und zu guterletzt, ist der grüne stecker nicht von der haupteinspritzdüse der dpfi?
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Der_Ronny Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19440	02.10.2008, 13:19 zitieren fitv war glaube das schnelllerlaufabschaltung bei warmen motor oder so, das muss nicht ran beim mpfi umbau. mit b2 meint er bestimmt den pin an der ecu
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Bounty Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EE4, Stream, eh6 sold, ed6 rip Anmeldedatum: 19.11.2006 Beiträge: 1048 Wohnort: NRW bei Mönchengladbach	02.10.2008, 17:17 zitieren also ich bin mir auch nicht ganz sicher aber ich glaube das das FITV beim kalten motor die drehzahl anhebt (automatik shock). hab bei mir heute morgen mal den stecker (welcher bei mir grün ist) abgezogen vor dem starten.. ist zwar angegangen aber lief so mit 700- 800 umdrehungen und wenn ich gas gegeben hab ist er fast ausgegangen . also hat schlecht gas angenommen! auf dem bild kann man es nochmal sehen. bei der dpfi ist der std. grün genau wie der von der einspritzdüse! also bei dir müßten 2 grüne und 1 brauner stecker rumbaumeln! einer von den grünen passt auf das fitv wenn du denn eins hast? und am richtigen stecker ist ein oranges und ein gelb schwarzeskabel! das orange muß an b2 an der ecu. das andere ist die std. masse, die müßte noch angeschlossen sein... wenn nicht die vom evac nehmen... wenn du b2 nicht bewegt hast mußt du eigentlich nur das kabel verlängern mit dem richtigen stecker... da hab ich noch ein altes bild gefunden... DSCN0805.JPG - [Bild vergrößern]
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Hetbenger Fortgeschrittener Name: Manuel Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5 Anmeldedatum: 06.02.2006 Beiträge: 125 Wohnort: Klausen Meine eBay-Auktionen:	03.10.2008, 11:21 zitieren Ja, meiner läuft kalt auch nur im normalen standgas, das ist ja das Problem, also ich hab da an der ASB 2 Dinger das eine ist an der Drosselklappe (NR1)(Poti) und das andere ist in fahrtrichtung links unten (NR2). PS: kann es sein das der Luftfilter verantwortlich ist für den mehr verbrauch (offener McKita) von 1,5-2l/100km ?? hatte ihn aber vorher auch schon drauf und da brauchte ich mit der Dpfi 6.5-7.8l Gesamtansicht IMAG0002.jpg - [Bild vergrößern] NR1 IMAG0003.jpg - [Bild vergrößern] NR2 IMAG0004.jpg - [Bild vergrößern] Verfasst am: 03.10.2008, 15:54 zitieren also wenn ich mich gestern beim Fotosmachen nicht verguckt habe dann geht der stecker von dem Fitv-regelding an einen Stecker des Motorkabelbaums von der MPFI anlage, das heißt, das ich am besten einfach mal das Kabel ab mache und dann direkt auf B2 lege oder wie muss ich das verstehen?? das das also mit dem Kaltstartproblem zusammen hängt versteh ich ja dann jetzt wenn beim Bounty nach abklemmen das gleiche aufgetrerten ist, könnte es denn auch sein das das ventil grad in einer ganz doofen stellung steht und ich deswegen mehr benzin verbrauche. B2 Orange Orange Tandem Control Solenoid Valve Tandem Kontrolle Magnetventil Blue 1 Blue 1 Fast Idle Control Solenoid Valve Fast Idle Kontrolle Magnetventil Was bitteschön ist denn ein Tandem Control Solenoid??????
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Bounty Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EE4, Stream, eh6 sold, ed6 rip Anmeldedatum: 19.11.2006 Beiträge: 1048 Wohnort: NRW bei Mönchengladbach	04.10.2008, 10:09 zitieren das "Tandem Control Solenoid Valve" ist das ding an der dpfi! das gleiche teil heißt dann an der mpfi "Fast Idle Control Solenoid Valve " ich denk mal das die das gleich machen ! hast du den kompletten motorkabelbaum vom ed7 verbaut ???
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maxrev.de Gast	05.11.2008, 06:34 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "event. Kaltstartproblem" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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