» Doctronic Chip A0 Leiterbahnen Belegung?

Blues · 20.11.2017, 11:20

Das check ich nicht, was du meinst.
Die OBD2b ECU gibt das Drehzahlsignal für den Tacho und Teststecker am Dom nur raus (A19 NEP). Bei OBD1 und OBD2a kommt das Kabel für den Tacho + Teststecker direkt mit vom Verteiler. ECU kriegt selbst in allen drei Fällen kein gesondertes Drehzahlsignal, die hat nur die 7 Kabel CKP +/-, CYP +/-, TDC +/- (Signaleingang) und ICM (Zündimpuls) für den Verteiler.
[Nur für die stufenlose Automatik (CVT) geht laut US-WHB bei OBD2a noch ein zusätzlicher Abzweig des blauen Drehzahlkabels zum TCM - Transmission Control Module.]
Bei den Adaptern von OBD2b auf OBD1 wird das Drehzahlsignal für den Tacho in der Regel mit am ICM abgegriffen, also der ICM Pin vom OBD1 Stecker geht auf ICM + NEP (Drehzahlausgang) von der OBD2 Steckerleiste und bestromt somit auch den Teststecker und Tacho mit dem Zündimpuls als Drehzahlsignal. Das Kabel je nach Verteiler oder ECU zu ziehen bzw. wie die Adapter einfach vom ICM abzugreifen, ist ja kein Problem.
Hat auch nichts mit der WFS zu tun.

maxrev.de · Gast

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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	20.11.2017, 11:20 zitieren Das check ich nicht, was du meinst. Die OBD2b ECU gibt das Drehzahlsignal für den Tacho und Teststecker am Dom nur raus (A19 NEP). Bei OBD1 und OBD2a kommt das Kabel für den Tacho + Teststecker direkt mit vom Verteiler. ECU kriegt selbst in allen drei Fällen kein gesondertes Drehzahlsignal, die hat nur die 7 Kabel CKP +/-, CYP +/-, TDC +/- (Signaleingang) und ICM (Zündimpuls) für den Verteiler. [Nur für die stufenlose Automatik (CVT) geht laut US-WHB bei OBD2a noch ein zusätzlicher Abzweig des blauen Drehzahlkabels zum TCM - Transmission Control Module.] Bei den Adaptern von OBD2b auf OBD1 wird das Drehzahlsignal für den Tacho in der Regel mit am ICM abgegriffen, also der ICM Pin vom OBD1 Stecker geht auf ICM + NEP (Drehzahlausgang) von der OBD2 Steckerleiste und bestromt somit auch den Teststecker und Tacho mit dem Zündimpuls als Drehzahlsignal. Das Kabel je nach Verteiler oder ECU zu ziehen bzw. wie die Adapter einfach vom ICM abzugreifen, ist ja kein Problem. Hat auch nichts mit der WFS zu tun. Gefällt mir Teilen twittern
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maxrev.de Gast	20.11.2017, 11:20 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Doctronic Chip A0 Leiterbahnen Belegung?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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