» CRX ED9 Turbo - Ein paar Fragen

Zilla · Newbie Geschlecht: Anmeldedatum: 10.12.2014 Beiträge: 15

Hallo Zusammen,

Da ich mit einem Kollegen zusammen demnächst anfange, mich konkret mit einem Turbo-Umbau an einem CRX ED9 zu beschäftigen, wollte ich hier mal ein paar Infos, Ratschläge, Erfahrungen, usw. einholen. Mir ist bewusst, das bei einem Turbo-Umbau nicht nur das "Turbo-Kit" selber, sondern auch der Motor (dessen Zustand, Innereien, evtl. verstärkte Teile, usw.) eine sehr wichtige Rolle spielen. Und dass auch die Bremsanlage und diverse andere technische Sachen an die Leistung angepasst werden muss. Ich hoffe, dass ich hier Ratschläge und Lösungen mit Hintergrund und nicht einfach Blablabla bekomme und auf Tipps zählen kann von Leuten, die bereits Erfahrungen mit einem solchen Umbau gemacht haben und deren Setups sich auf Strasse/Strecke bewährt haben.

Hierzu also mal ein paar Fragen:

Wo macht der Turbo-Umbau mehr Sinn (auch Finanziell, Standfestigkeit), am D16 oder am B16?
Ich möchte schlussendlich irgendwo zwischen 250 - 350 PS liegen (250 Minimum, der Rest nicht zwingend, aber wäre nett)

Was für Teile habt ihr so verwendet, welche Teile passen gut zusammen, usw. (einen fertigen Kit kommt nicht in Frage)?
Was habt ihr am Motor noch so gemacht (quasi als Vorbereitung auf den Turbo)?

- Was gilt es sonst noch zu beachten?

Also, haut rein in die Tasten und beratet mich (und meinen Kollegen, welcher hier nicht angemeldet ist)! Vielen Dank für Euren Support im Voraus!

Dragon85 · 18.12.2014, 12:05

Hallo und erst mal Willkommen im Forum

Ich habe selbst leider noch keine Umbauten dieses Ausmaßes gemacht, da es für einen Studenten praktisch finanziell nicht machbar ist sowas tüvkonform umzusetzen. Da ich aber selbst einen Kompressorumbau plane, ist dieses Thema für mich umso interessanter.

Der B16 ist auf alle Fälle standfester als der D16.
Meiner Ansicht nach wirst du aber auch bei einem B16 bei 250PS+ zumindest Kolben und Pleul tauschen müssen. Daher würde ich dir zu dem D16 raten, da hier die Teile günstiger sind und auch ein verjubelter Motor schneller ersetzt. Grundsätzlich würde es sich lohnen den Motor (egal ob B16 oder D16) vor dem Umbau komplett zu revidieren. Also neu honen, lagern, dichten.
Abhängig von der angepeilten Leistung (350PS sind doch schon eine Hausnummer mehr als 250PS) sollte vorher die notwendige Verdichtung bestimmt werden und auch ob verstärkte Laufbuchsen notwendig sind oder nicht. Was den Teil angeht, würde ich aber lieber denen mit mehr Erfahrung überlassen hier etwas dazu zu schreiben.

Abhängig davon ob ein B16 oder ein D16 aufgebaut wird, empfiehlt es sich den Thread von Maiki (B16) oder den Thread von Wuddel (B16) mal durchzuarbeiten. Ich meine Wuddel hat auch ein paar schöne Bilder wie ein Motor aussieht wenn er sich verabschiedet hat...

http://www.maxrev.de/ee8-tracktool-t184036.htm
http://www.maxrev.de/wuddelund039s-spassmobil-ringtool-ee8-t183624.htm

Für die D-Motoren fällt mir gerade keiner ein der wirklich groß aufgebaut hat

gigiagig · 18.12.2014, 15:40

Ich habe bereits D16 und B16 Turbo gefahren. Ich versuche mal paar Sachen dazu zu schreiben.

Wo macht der Turbo-Umbau mehr Sinn (auch Finanziell, Standfestigkeit), am D16 oder am B16?
Ich möchte schlussendlich irgendwo zwischen 250 - 350 PS liegen (250 Minimum, der Rest nicht zwingend, aber wäre nett)
Die Beiden Punkte würde ich zusammenfassen. Sinn macht der B16 bei dem Vorhaben, auch Finanziell gesehen.
Denn den D16 kannst du bis 240 PS ca. Serie fahren, alles darüber musst du Verstärken. Wenn du also auf B16 gehst, kannst du den Serienmotor bis um die 300 PS +- 20 Ps bedenkenlos fahren, vorausgesetzt natürlich dieser befindet sich in einem guten Zustand. Die Leistung liegt dann auch in dem Rahmen den du dir vorstellst.

- Was für Teile habt ihr so verwendet, welche Teile passen gut zusammen, usw. (einen fertigen Kit kommt nicht in Frage)?
Wenn du doch den D16 wählst und Verstärkst, dann sind folgende Teile zu empfehlen:
Kolben: SRP, CP, JE usw. (Wieseco halte ich nicht viel von)
Pleuel: Eagle, Manley usw.
Lagerschalen entweder Originale oder ACL
Kopfdichtung nimm am besten die Originale, wenn du die Verdichtung über die Kolben reduzierst. Wenn du den B16 verbaust, entweder Cometic oder Golden Eagle.

Man kann noch etliche Teile weiter auflisten auch im Bereich Krümmer, Turbo, LLK, Kupplung usw. aber ich weiß ja nicht, wie weit du dir schon Gedanken gemacht hast?

Ach ja zur Bremse, bei dem leichten Auto funktioniert die Integra 282 mm sehr gut. Eintragbar ist diese aber glaube lt. RHD nur bis 240 PS, wenn du Legend oder NSX Sättel verwendest (2 Kolben) gibt es noch mehr Luft nach oben.

Noch zu den Laufbuchsen, da diese erwähnt wurden: Bei der Leistung brauchst du da keine Gedanken dran zu verschwenden. Die halten Original deutlich mehr als 350 PS aus.

Dragon85 · 18.12.2014, 16:09

@ gigagig:
Bis welchen Ladedruck könnte man (rein theoretisch) mit der Serienverdichtung beim D16Z5 fahren?

Zilla · Newbie Geschlecht: Anmeldedatum: 10.12.2014 Beiträge: 15

Ach ja, kleine Anmerkung: mein Motor ist ein D16A8, kein Z5. Wo ist eig. der Unterschied?

Nun, bei den Turboteilen selber bin ich noch nicht sehr weit. Kollege hat ein Turbo rumliegen, dazu habe ich aber noch keine Angaben.
Nen Krümmer fürn D16 Motor habe ich im Auge. Der Rest ist noch offen...

Beim Krümmer gibt es doch verschiedene Varianten (vier gängige glaube ich)? Hab dazu irgendwo mal was gelesen, finde das aber nicht mehr. Welche Variante ist hier die Beste? Hab schon viele Honda-Turbo-Motoren mit diesen Stossaufladungskrümmern gesehen. Vorteil?

Dragon85 · 19.12.2014, 08:13

Zwischen dem A8 und dem Z5 gibt es meines Wissens nach technisch keine Unterschiede.

Stoßaufladungskrümmer haben gleich lange Abgaskanäle. Sie bieten den Vorteil dass sie neben der potenziellen Energie (Druck des Abgases) auch die kinetische Energie (Bewegung der Abgase) nutzen können. Dadurch spricht der Turbolader etwas früher an und es sind auch höhere Leistungen erzielbar.
Nachteil: kostet etwas mehr.

Maiki 007 · 19.12.2014, 08:25

Ich fahre nen quick 4 von neukin. Drehzahl bis locker 8000 bei konstantem Ladedruck von 1,2bar. Es ist eh ne Kombi aus Ladedruckverohrung Krümmer Turbo und Downpipe die passen muss. Ich hab das alles sehr kurz ausgeführt und fahre mit nem meiner Meinung nach sehr gutem Turbo für 1,6Liter Hubraum. Ist ein Mitsubishi evo3 Lader (TD05H 16G) aber auf nem B16.

Im vid fahre ich Abstimmung auf 1bar.

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