» 5-takt-motor

mosgido · 22.08.2017, 11:02

Sprit sparen schwer gemacht
Wie eine der erfolgversprechendsten Weiterentwicklungen des Otto-Motors von
der Wirtschaft „ausgebremst“ wird

Neuer Otto-Motor sparsamer als Diesel - Ist „David“ gegen die „Goliaths“ der Automobilindustrie trotzdem chancenlos?

Niemand wird ernsthaft über harte Bandagen im Kampf um Wettbewerbs- vorteile erstaunt sein. Ein belgischer Ingenieur erlebt mit dem von ihm erfundenen Fünftaktverbrennungsmotor jedoch sein blaues Wunder.

Der im deutschsprachigen St. Vith/Belgien lebende Diplom-Ingenieur Gerhard Schmitz hat den Vier-Takt-Verbrennungsmotor weiterentwickelt. Sein Fünftaktprinzip basiert auf der Erkenntnis, dass die im Verbrennungszylinder enthaltene Explosionsenergie noch lange nicht ausgeschöpft ist, wenn der Kolben seine Abwärtsbewegung abgeschlossen hat. Dann nämlich kann er das Explosionsgemisch nur noch ausstoßen, weil es für den Kolben nur noch eine Richtung gibt: Wieder nach oben. Die – ganz beträchtliche – in den verbrannten Gasen enthaltene Restenergie verpufft im 4-Takt-Motor im sprichwörtlichen Sinne.

Bei der Fünftakttechnik (siehe http://www.5-takt-motor.com) wird genau diese verbleibende Restenergie zur Steigerung der Motorenleistung eingesetzt, indem die noch unter erheblichem Druck stehenden Abgase in einem nachgeschalteten Expansionszylinder weiter expandiert werden.

Der Grundgedanke der Nachexpansion und des Fünftaktprinzips ist nicht neu. Neu ist aber, dass das Fünftaktprinzip konsequent zu Ende gedacht und in Kombination mit moderner Aufladetechnik zu einem Gesamtpaket geschnürt wird, das, mit Benzin betrieben, den Wirkungsgrad von PKW-Dieselmotoren erreicht und bei konsequenter Weiterentwicklung sogar in der Lage sein wird, letztere in punkto Verbrauch zu unterbieten. Anders als moderne Dieselmotoren erlauben moderne Benzinmotoren den Einsatz von Turboladern mit variabler Turbinengeometrie nur unter Einsatz kostspieliger Technik, da beim Benzinviertakter die Abgase für herkömmliche Turboladertechnologie zu heiß sind. Dieses systembedingte Manko ist bei der Fünftakttechnik ausgeräumt, da die Abgase während der Nachexpansion weiter abkühlen.

Der belgische Ingenieur und Erfinder hat sich diese moderne Form der Fünftakttechnik patentieren lassen.

Man würde meinen, dass in Zeiten knapper werdender Ressourcen und angesichts aller werbewirksam inszenierter Anstrengungen der Automobilindustrie, den Kraftstoff- verbrauch weiter zu senken, Herr Schmitz mit seiner Fünftakttechnik in der Industrie offene Türen einrennen müsste.

Doch weit gefehlt. Nicht nur, dass von den Größen der Branche bisher keiner „angebissen“ hat, man ließ sogar „Gutachten“ erstellen, die das Potential des Fünftaktmotors (nicht weniger als 20 bis 25 % Kraftstoffeinsparung gegenüber heutigen Serienmotoren) angeblich widerlegen.

Wer würde es dem Erfinder verübeln, dass er öffentlich sagt, warum solche „Gutachter“ die Fünftakttechnik nicht verstanden haben oder gar, was schlimmer wäre, sich bewusst technisch falsch über seinen Fünftaktmotor äußern.

Doch der Reihe nach:

Im Jahre 2000 konnte der Erfinder einen weltbekannten Entwickler von Formel-1-Motoren, den aus der Schweiz stammenden Mario Illien, überzeugen, gemeinsam Prototypen des Fünftaktmotors zu bauen. Als Mario Illien’s Unternehmen, Ilmor Engineering Ltd, nach Patenterteilung im Jahr 2005 mit der Prototypen- entwicklung beginnen sollte, war das Unternehmen jedoch bereits an den Daimler-Konzern verkauft, trägt seither den Namen Mercedes-Benz HighPerformanceEngines Ldt. (MB-HPE), und entwickelt Formel-1-Motoren.

Mit der Übernahme besagter Firma ging auch der zwischen Mario Illien und dem Erfinder geschlossene Vertrag über. Der damalige Geschäftsführer von MB-HPE, Ola Kaellenius, hatte kein Interesse an Entwicklung und Bau des Fünftaktmotors. Dem Erfinder aber vertraglich verpflichtet, versuchte MB-HPE ihn davon zu überzeugen, das Projekt fallen zu lassen. Er erhielt Abfindungsangebote. Als er diese ablehnte und auf Erfüllung des Vertrages über die Motorenentwicklung bestand, geschah es:

MB-HPE beauftragte ein sehr renommiertes Unternehmen der Motorenentwicklung, die in Aachen ansässige FEV-Motorentechnik GmbH, sein Motorenkonzept theoretisch, d.h. ohne teuren Prototypenbau zu untersuchen. Der Erfinder ist sich heute sicher, dass MB-HPE sich auf der Grundlage der Ergebnisse dieser „Untersuchung“ allzu gerne der unliebsamen, gleichsam „geerbten“ Vertragsverpflichtung entledigt hätte.

Für die Übergabe der FEV-Studie wurde der Erfinder von Norbert Haug, Sportchef bei Mercedes-Benz, nach Stuttgart eingeladen, wo ihm die angebliche Zwecklosigkeit weiterer Entwicklungsbemühungen mit den Ergebnissen der Untersuchung von FEV begründet wurde.

Dass diese Untersuchung alles tut, um zu negativen Ergebnissen zu gelangen, sich mitnichten aber mit seinem Fünftaktkonzept befasst, ist das eine. Dass FEV dem Erfinder gerichtlich verbieten lassen wollte, dies öffentlich zu äußern (Landgericht Aachen, 8 O 126/10/Oberlandesgericht Köln 15 U 178/10) ist ein anderes. Über zwei Instanzen ließ FEV anwaltlich vorbringen, die – technisch und methodisch unhaltbare und offensichtlich „ergebnisorientierte“ – Untersuchung sei ja nicht für die Öffentlichkeit bestimmt gewesen. Daher wolle man dem Erfinder verbieten lassen, sich öffentlich dazu zu äußern.

Das OLG Köln gab dem Erfinder Recht. FEV habe keinen Anspruch darauf, dass er sich nicht auch öffentlich zu der Untersuchung und ihren Ergebnissen äußere, solange es dabei im Kern um die Sache gehe. Und genau dies sei der Fall.

Fazit: Rechnet man Zeit und Honorare aller Juristen zusammen, die sich auf Veranlassung von Mercedes-Benz HPE und FEV inzwischen außergerichtlich und gerichtlich mit dem Vertrag über die Entwicklung des Fünftaktmotors befassen „durften“ und stellt man sich vor, diese Ressourcen wären tatsächlich in den Bau des Fünftaktmotors statt in dessen Verhinderung investiert worden, die Geschichte des Automobils wäre zur Überzeugung des Erfinders um eine Revolution reicher. Denn es geht um nicht weniger als um die erste ernsthafte Alternative zum „spritschluckenden“ Viertakt-Ottomotor, zum „teuren und rußenden“ Dieselmotor und zum „technisch unreifen“, in der Reichweite beschränkten Elektroantrieb.

Die ersten Ergebnisse eines anderen unabhängigen europäischen Motoren- entwicklers, der jüngst „eingestiegen“ ist, sprechen eine deutliche Sprache für die Vision des Herrn Schmitz aus St. Vith. Welchen Widerständen der Erfinder auch in Zukunft begegnen mag, sein Leitspruch bleibt: „Fortsetzung folgt!“

http://www.5-takt-motor.com

Für mich eine unglaubliche Story.

Da wird ein genialer Entwickler von Automobilherstellern mit Patenten und Gerichtsurteilen Mundtot gemacht,...

Headshot91 · 22.08.2017, 17:22

Kenne das schon ne weile....

Aber wenn man mit energiegehalt rechnet ist ein Diesel nur wegen der kälteren Verbrennung sparsamer.
(1liter Diesel hat mehr Energie wie 1liter Benzin)

Man würde viel mehr sparen wenn man sich Gedanken macht, warum man überhaupt fährt oder so schnell fährt... etc

Chris_1984 · General Anmeldedatum: 14.07.2017 Beiträge: 3112

Da vergeht einem die Lust auf Mercedes so richtig...

Was das nur soll, aber ich kenne das von alten Elektrotechnik Ingenieuren auch, diese sind unfehlbar und jegliche Verbesserung ist teuer und sinnlos. Gegen neues wird sich vehement gesträubt da kriegt man die Krise.

Dreffi · 25.08.2017, 07:05

Wenn das wirklich so revolutionär und sinnvoll umsetzbar wäre, würde Mercedes das doch längst selbst aufgreifen und zu Ende entwickeln.

klimperkasten · 26.08.2017, 20:42

dürfte für euch auch interessant sein :-)

gibt auch 6 takt motor

mgutt · 29.08.2017, 13:34

Der Stelzer Motor ist nur eine Variante von Vielen. Die Forschungen laufen da noch. Zwischenstand:
https://de.wikipedia.org/wiki/Freikolben-Lineargenerator

Wer aufmerksam liest, stellt aber fest: Die Tage des Verbrenners sind gezählt. Da geht es nämlich nur darum einen möglichst kleinen und billigen Motor ins Elektroauto als Range Extender zu bringen bzw für Block-Heiz-Kraftwerke. Daher will da vermutlich auch keiner Milliarden in den Sand setzen um dann am Ende festzustellen, dass der Motor nicht ordentlich funktioniert. Dass die Autoindustrie was dagegen hat, kann ich mir nicht vorstellen. Die Chinesen hätten das schon längst geklaut, wenn es sich lohnen würde. Und wenn morgen ein Super-Akku kommen sollte, dann ist das Thema sowieso durch. Daher ist es riskant da zu investieren.

dima03 · 30.08.2017, 09:20

So schnell verschwindet der verbrenner nicht. Solange die Konzerne und die Staaten aus Erdöl Geld in jeglicher Form schöpfen können wird der verbrenner weiter gebaut. Es ist zu viel Geld und zu viele Arbeitsstellen die dabei flöten gehen können.

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "5-takt-motor" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
mosgido Senior Name: Guido Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRV RE3/ CRX ED9 DOHC Anmeldedatum: 10.03.2014 Beiträge: 327 Wohnort: Brühl	22.08.2017, 11:02 zitieren Sprit sparen schwer gemacht Wie eine der erfolgversprechendsten Weiterentwicklungen des Otto-Motors von der Wirtschaft „ausgebremst“ wird Neuer Otto-Motor sparsamer als Diesel - Ist „David“ gegen die „Goliaths“ der Automobilindustrie trotzdem chancenlos? Niemand wird ernsthaft über harte Bandagen im Kampf um Wettbewerbs- vorteile erstaunt sein. Ein belgischer Ingenieur erlebt mit dem von ihm erfundenen Fünftaktverbrennungsmotor jedoch sein blaues Wunder. Der im deutschsprachigen St. Vith/Belgien lebende Diplom-Ingenieur Gerhard Schmitz hat den Vier-Takt-Verbrennungsmotor weiterentwickelt. Sein Fünftaktprinzip basiert auf der Erkenntnis, dass die im Verbrennungszylinder enthaltene Explosionsenergie noch lange nicht ausgeschöpft ist, wenn der Kolben seine Abwärtsbewegung abgeschlossen hat. Dann nämlich kann er das Explosionsgemisch nur noch ausstoßen, weil es für den Kolben nur noch eine Richtung gibt: Wieder nach oben. Die – ganz beträchtliche – in den verbrannten Gasen enthaltene Restenergie verpufft im 4-Takt-Motor im sprichwörtlichen Sinne. Bei der Fünftakttechnik (siehe http://www.5-takt-motor.com) wird genau diese verbleibende Restenergie zur Steigerung der Motorenleistung eingesetzt, indem die noch unter erheblichem Druck stehenden Abgase in einem nachgeschalteten Expansionszylinder weiter expandiert werden. Der Grundgedanke der Nachexpansion und des Fünftaktprinzips ist nicht neu. Neu ist aber, dass das Fünftaktprinzip konsequent zu Ende gedacht und in Kombination mit moderner Aufladetechnik zu einem Gesamtpaket geschnürt wird, das, mit Benzin betrieben, den Wirkungsgrad von PKW-Dieselmotoren erreicht und bei konsequenter Weiterentwicklung sogar in der Lage sein wird, letztere in punkto Verbrauch zu unterbieten. Anders als moderne Dieselmotoren erlauben moderne Benzinmotoren den Einsatz von Turboladern mit variabler Turbinengeometrie nur unter Einsatz kostspieliger Technik, da beim Benzinviertakter die Abgase für herkömmliche Turboladertechnologie zu heiß sind. Dieses systembedingte Manko ist bei der Fünftakttechnik ausgeräumt, da die Abgase während der Nachexpansion weiter abkühlen. Der belgische Ingenieur und Erfinder hat sich diese moderne Form der Fünftakttechnik patentieren lassen. Man würde meinen, dass in Zeiten knapper werdender Ressourcen und angesichts aller werbewirksam inszenierter Anstrengungen der Automobilindustrie, den Kraftstoff- verbrauch weiter zu senken, Herr Schmitz mit seiner Fünftakttechnik in der Industrie offene Türen einrennen müsste. Doch weit gefehlt. Nicht nur, dass von den Größen der Branche bisher keiner „angebissen“ hat, man ließ sogar „Gutachten“ erstellen, die das Potential des Fünftaktmotors (nicht weniger als 20 bis 25 % Kraftstoffeinsparung gegenüber heutigen Serienmotoren) angeblich widerlegen. Wer würde es dem Erfinder verübeln, dass er öffentlich sagt, warum solche „Gutachter“ die Fünftakttechnik nicht verstanden haben oder gar, was schlimmer wäre, sich bewusst technisch falsch über seinen Fünftaktmotor äußern. Doch der Reihe nach: Im Jahre 2000 konnte der Erfinder einen weltbekannten Entwickler von Formel-1-Motoren, den aus der Schweiz stammenden Mario Illien, überzeugen, gemeinsam Prototypen des Fünftaktmotors zu bauen. Als Mario Illien’s Unternehmen, Ilmor Engineering Ltd, nach Patenterteilung im Jahr 2005 mit der Prototypen- entwicklung beginnen sollte, war das Unternehmen jedoch bereits an den Daimler-Konzern verkauft, trägt seither den Namen Mercedes-Benz HighPerformanceEngines Ldt. (MB-HPE), und entwickelt Formel-1-Motoren. Mit der Übernahme besagter Firma ging auch der zwischen Mario Illien und dem Erfinder geschlossene Vertrag über. Der damalige Geschäftsführer von MB-HPE, Ola Kaellenius, hatte kein Interesse an Entwicklung und Bau des Fünftaktmotors. Dem Erfinder aber vertraglich verpflichtet, versuchte MB-HPE ihn davon zu überzeugen, das Projekt fallen zu lassen. Er erhielt Abfindungsangebote. Als er diese ablehnte und auf Erfüllung des Vertrages über die Motorenentwicklung bestand, geschah es: MB-HPE beauftragte ein sehr renommiertes Unternehmen der Motorenentwicklung, die in Aachen ansässige FEV-Motorentechnik GmbH, sein Motorenkonzept theoretisch, d.h. ohne teuren Prototypenbau zu untersuchen. Der Erfinder ist sich heute sicher, dass MB-HPE sich auf der Grundlage der Ergebnisse dieser „Untersuchung“ allzu gerne der unliebsamen, gleichsam „geerbten“ Vertragsverpflichtung entledigt hätte. Für die Übergabe der FEV-Studie wurde der Erfinder von Norbert Haug, Sportchef bei Mercedes-Benz, nach Stuttgart eingeladen, wo ihm die angebliche Zwecklosigkeit weiterer Entwicklungsbemühungen mit den Ergebnissen der Untersuchung von FEV begründet wurde. Dass diese Untersuchung alles tut, um zu negativen Ergebnissen zu gelangen, sich mitnichten aber mit seinem Fünftaktkonzept befasst, ist das eine. Dass FEV dem Erfinder gerichtlich verbieten lassen wollte, dies öffentlich zu äußern (Landgericht Aachen, 8 O 126/10/Oberlandesgericht Köln 15 U 178/10) ist ein anderes. Über zwei Instanzen ließ FEV anwaltlich vorbringen, die – technisch und methodisch unhaltbare und offensichtlich „ergebnisorientierte“ – Untersuchung sei ja nicht für die Öffentlichkeit bestimmt gewesen. Daher wolle man dem Erfinder verbieten lassen, sich öffentlich dazu zu äußern. Das OLG Köln gab dem Erfinder Recht. FEV habe keinen Anspruch darauf, dass er sich nicht auch öffentlich zu der Untersuchung und ihren Ergebnissen äußere, solange es dabei im Kern um die Sache gehe. Und genau dies sei der Fall. Fazit: Rechnet man Zeit und Honorare aller Juristen zusammen, die sich auf Veranlassung von Mercedes-Benz HPE und FEV inzwischen außergerichtlich und gerichtlich mit dem Vertrag über die Entwicklung des Fünftaktmotors befassen „durften“ und stellt man sich vor, diese Ressourcen wären tatsächlich in den Bau des Fünftaktmotors statt in dessen Verhinderung investiert worden, die Geschichte des Automobils wäre zur Überzeugung des Erfinders um eine Revolution reicher. Denn es geht um nicht weniger als um die erste ernsthafte Alternative zum „spritschluckenden“ Viertakt-Ottomotor, zum „teuren und rußenden“ Dieselmotor und zum „technisch unreifen“, in der Reichweite beschränkten Elektroantrieb. Die ersten Ergebnisse eines anderen unabhängigen europäischen Motoren- entwicklers, der jüngst „eingestiegen“ ist, sprechen eine deutliche Sprache für die Vision des Herrn Schmitz aus St. Vith. Welchen Widerständen der Erfinder auch in Zukunft begegnen mag, sein Leitspruch bleibt: „Fortsetzung folgt!“ http://www.5-takt-motor.com Für mich eine unglaubliche Story. Da wird ein genialer Entwickler von Automobilherstellern mit Patenten und Gerichtsurteilen Mundtot gemacht,... Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	22.08.2017, 17:22 zitieren Kenne das schon ne weile.... Aber wenn man mit energiegehalt rechnet ist ein Diesel nur wegen der kälteren Verbrennung sparsamer. (1liter Diesel hat mehr Energie wie 1liter Benzin) Man würde viel mehr sparen wenn man sich Gedanken macht, warum man überhaupt fährt oder so schnell fährt... etc
▲	pn

Chris_1984 General Anmeldedatum: 14.07.2017 Beiträge: 3112	24.08.2017, 21:54 zitieren Da vergeht einem die Lust auf Mercedes so richtig... Was das nur soll, aber ich kenne das von alten Elektrotechnik Ingenieuren auch, diese sind unfehlbar und jegliche Verbesserung ist teuer und sinnlos. Gegen neues wird sich vehement gesträubt da kriegt man die Krise.
▲	pn

Dreffi Elite Name: Philip Geschlecht: Fahrzeug: CR-V IV 2.0 Lifestyle 4WD Anmeldedatum: 02.09.2008 Beiträge: 1457 Wohnort: Viereck	25.08.2017, 07:05 zitieren Wenn das wirklich so revolutionär und sinnvoll umsetzbar wäre, würde Mercedes das doch längst selbst aufgreifen und zu Ende entwickeln.
▲	pn

klimperkasten Veteran Name: Dennis Fahrzeug: 3x Honda Del Sol eg2 Anmeldedatum: 05.07.2015 Beiträge: 622 Wohnort: Girod	26.08.2017, 20:42 zitieren dürfte für euch auch interessant sein gibt auch 6 takt motor 1x bearbeitet
▲	pn

mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	29.08.2017, 13:34 zitieren Der Stelzer Motor ist nur eine Variante von Vielen. Die Forschungen laufen da noch. Zwischenstand: https://de.wikipedia.org/wiki/Freikolben-Lineargenerator Wer aufmerksam liest, stellt aber fest: Die Tage des Verbrenners sind gezählt. Da geht es nämlich nur darum einen möglichst kleinen und billigen Motor ins Elektroauto als Range Extender zu bringen bzw für Block-Heiz-Kraftwerke. Daher will da vermutlich auch keiner Milliarden in den Sand setzen um dann am Ende festzustellen, dass der Motor nicht ordentlich funktioniert. Dass die Autoindustrie was dagegen hat, kann ich mir nicht vorstellen. Die Chinesen hätten das schon längst geklaut, wenn es sich lohnen würde. Und wenn morgen ein Super-Akku kommen sollte, dann ist das Thema sowieso durch. Daher ist es riskant da zu investieren. 2x bearbeitet
▲	pn email

dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	30.08.2017, 09:20 zitieren So schnell verschwindet der verbrenner nicht. Solange die Konzerne und die Staaten aus Erdöl Geld in jeglicher Form schöpfen können wird der verbrenner weiter gebaut. Es ist zu viel Geld und zu viele Arbeitsstellen die dabei flöten gehen können.
▲	pn

maxrev.de Gast	30.08.2017, 09:20 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "5-takt-motor" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
2 takt öl in den diesel Bin durch zufall auf diverse internet seiten geladet in denen diesel fahrer schreiben das sie 2 takt öl in den diesel mischen um diverse bauteile zu schmieren unter anderem soll sich das ganze positiv aufs laufverhalten auswirken ( weniger nageln ) und... von Gannel	2 526	16.03.2013, 10:13 Der Sash!
Prozessor / CPU Takt ermitteln - Tool gesucht Ich habe die Vermutung, dass meine CPU den Geist aufgibt. Da ich vor kurzem einen Test gesehen habe, wo die CPU bei Hitze die Taktung reduzierte, frage ich mich, ob das bei mir nicht auch der Fall ist, weil immer wenn Aktion gefragt ist, wird der Rechner... Seite 2, 3, 4 [Computer & Spiele]von mgutt	36 8.260	12.09.2008, 06:04 nfs_freak
Elektrodach öffnet sich nichts / Piepston mit 1s. Takt Ich habe mir ein Honda CRX Del Sol gekauft! Bei dem den Elektrodach defekt ist!!! Bei dem Vorgang das Dach aufschließen. Kommt Immer ein Piepston mit 1s. Takt, und leider nicht’s passiert! ECU Reset ist durch erfolglos gemacht worden! Vielen Dank... [Del Sol]von crasyglueck	4 348	21.09.2012, 17:15 crasyglueck
Knarzen Knarren im Takt des Basses-Problem gefunden,Berat... Hallo zusammen. Ich habe seit 3 Tagen ein Problem mit meiner Anlage. Und zwar habe ich auf meinem Frontsystem immer öfters wenn der Bass kommt ein Knarzen bzw. Knarren. Es ist nicht immer, umso lauter, umso mehr ist es. Einmal hab ich auch schon mein... Seite 2, 3 [Car Audio, Apps, Bluetooth & Navigation]von SilentDeath	22 1.114	19.08.2008, 08:51 Frank_FTW
brauche einen honda crx ed9 motor oder eine tipp was mein motor hat mir ist heute auf der Autobahn der Motor hoch gegangen bei lächerlichen 120 kmh ich wie nicht genau was es ist aber hört sich schlecht an Beschreibung ( bei ca 120 macht es ein dumpfen schlag kurz mal überall weiser rauch Motor ging dann auch aus und da... Seite 2, 3 [CRX]von RV-SG1786	20 961	22.04.2014, 15:39 RV-SG1786
D16Z6 Motor motor wird bei eingeschalteter heizung nicht warm ? Moin moin, Volgendes problem. Wenn ich den heizungsschalter auf kalt habe wird der motor relativ schnell warm (anzeige auf halb) Sobald ich die heizung suf warm schiebe fällt die temoeratur auf fast C zurück und kommt beim "normalen" fahren... [Del Sol]von CRXDELSOL1990	2 288	14.12.2013, 14:03 CRXDELSOL1990
D16Z6 Motor motor wird bei eingeschalteter heizung nicht warm ? Moin moin, Volgendes problem. Wenn ich den heizungsschalter auf kalt habe wird der motor relativ schnell warm (anzeige auf halb) Sobald ich die heizung suf warm schiebe fällt die temoeratur auf fast C zurück und kommt beim "normalen" fahren... [Del Sol]von CRXDELSOL1990	4 445	09.01.2014, 10:27 squall
Keine Reaktion am Cockpit und motor nach Motor und Steuergerät einbau Hallo,Habe am Samstag ne EG4 Karosse geholt, welche auf B16A2 umgebaut war und auch den passenden Kabelsatz schon drin hat. Habe dann den Motor aus meinem auf eg2 umgebauten EH6 sowie das Steuergerät in den Civic gepackt, alle Stecker im Motorraum (die 3... [Civic 92-95]von TeamKilla	5 199	08.11.2012, 11:55 TeamKilla
Hasport, Innovative Motor oder Godspeed Motor Mounts? Moin zusammen, hab mich immer schon gefragt, welche der oben genannten Hersteller qualitativ der beste ist? Godspeed und innovative sehen sich schon mal sehr ähnlich! War nur mal neugierig und hab bisher nur von Stussy Erfahrung Erfahrung mit der street... [Performance]von Accoholic	1 288	13.05.2014, 11:13 Flo2u
Unterschiede AGA Krümmer/Motor Jazz L13Z2 zu US Fit L15A Motor Hey liebe Leute ich brauch mal eure Hilfe. Es geht darum das ich mir einen Decat Abgaskrümmer/Downpipe an meinem Jazz GG3 mit L13Z2 Motor verbauen möchte. Diese gibt es aber nur in den Staaten oder aus dem aisatischen Raum und auch eben dann nur für die... [Jazz ab 2008]von FitFreak	4 468	25.07.2017, 14:17 FitFreak