» Unregelmäßiges Klappern/Geräusch

D.P. · 08.07.2014, 09:19

Öldeckel, net Ölwanne

Die Ölwanne würd ich net im laufendem Zustand abnehmen wollen

AiC · 08.07.2014, 09:23

D.P.Öldeckel, net Ölwanne Die Ölwanne würd ich net im laufendem Zustand abnehmen wollen

Habs schon verstanden ^^ nur falsch formuliert

habs erst im nachhinhein gemerkt hehe wie gesagt ölwanne natürlich NICHT bei laufendem motor hahah ohne öl wäre ja fatal ^^

Andere frage ist, wenn es die Lagerschalen sind und die KW noch gut in schuss ist, das heisst keine "rillen,Einfärbungen" vorweißt uuuund die Lagerschalen alle in etwa die selbe größe haben bzw Farbe, kann ich dann einfach diese durch neue ersetzen, ohne die KW ausbauen/polieren zu müssen ?

kevin2310 · 08.07.2014, 11:38

ZitatAndere frage ist, wenn es die Lagerschalen sind und die KW noch gut in schuss ist, das heisst keine "rillen,Einfärbungen" vorweißt uuuund die Lagerschalen alle in etwa die selbe größe haben bzw Farbe, kann ich dann einfach diese durch neue ersetzen, ohne die KW ausbauen/polieren zu müssen ?

kommt drauf an, wenn späne im Öl sind, werden im ganzen block späne verteilt sein, und die ölpumpe wird auch gefressen haben. bei lagerschäden sollte man die ölpumpe auch austauschen. Die lagerschalen sind weicher, die Kurbelwelle härter, im falle eines Lagerschadens, dass die kurbelwelle nicht so schnell was abbekommt. Anders siehts natürlich aus wenn man mehrere tausend Kilometer mit gefressenen Lagern fährt^^

aber wenn die KW keine riefen hat, Durchmesser in der tolleranz, rundheit gut ist und oberflächenbeschaffenheit noch glatt dann kannste einfach neue lagerschalen reinmachen. aber das vermessen nicht vergessen, und die Pleul sollten auch gut aussehn :yes:

D.P. · 08.07.2014, 11:43

Wenn du es vernünftig machen willst, nimmst die KW raus und lässt sie vermessen, überarbeiten und neu wuchten. Vielleicht sogar direkt erleichtern lassen. Dann die passenden Lagerschalen und fertig. Im Normalfall bekommen die aber net so schnell was ab.

Ich hab bei einem Audi 90 2.3E quattro eines Bekannten auch schon mal nur die Lagerschalen gewechselt ohne irgendwas an der KW zu machen. Er hatte net viel Geld und wollte es so probieren, da er günsitg an die Schalen gekommen ist. Das Auto hatte damals knapp 280.000 auf der Uhr, heute hat er 370.000 drauf, wobei vor 2 Jahren der Kilometerzähler stehen geblieben ist. Ich vermute mal, dass er mittlerweile bestimmt knapp 450.000km drauf. Läuft wie am ersten Tag ohne irgendwelche Probleme. Sowas is aber ein Risikospiel.

AiC · 08.07.2014, 11:54

D.P.Wenn du es vernünftig machen willst, nimmst die KW raus und lässt sie vermessen, überarbeiten und neu wuchten. Vielleicht sogar direkt erleichtern lassen. Dann die passenden Lagerschalen und fertig. Im Normalfall bekommen die aber net so schnell was ab.

Ich hab bei einem Audi 90 2.3E quattro eines Bekannten auch schon mal nur die Lagerschalen gewechselt ohne irgendwas an der KW zu machen. Er hatte net viel Geld und wollte es so probieren, da er günsitg an die Schalen gekommen ist. Das Auto hatte damals knapp 280.000 auf der Uhr, heute hat er 370.000 drauf, wobei vor 2 Jahren der Kilometerzähler stehen geblieben ist. Ich vermute mal, dass er mittlerweile bestimmt knapp 450.000km drauf. Läuft wie am ersten Tag ohne irgendwelche Probleme. Sowas is aber ein Risikospiel.

Ja bei mir schauts nich anders aus, wenn dann würde ichs allein machen und an einem tag in einer mietwerkstatt...(hab leider keine andere möglichkeit+brauch den wagen fast jeden tag)

Ich würde im Prinzip mir mal die KW anschauen ob sie irgendwelceh verfärbungen bzw riefen hat, dann mit Plastigage das momentane lagerspiel "messen" und schauen und dann die neuen schalen einbauen, wenn KW i.o ist, und dann nochmal nachmessen ob alles passt

zum "experementieren" hab ich meinen alten Y7 Block unten im keller liegen der nen Lagerschaden erlitten hat da würde ich mich erst dran versuchen

was sagt ihr ansonsten zu meiner vorgehensweise

Blues · 08.07.2014, 11:57

Mach doch erst mal das mit dem Öldeckel. lol

Wenn du jetzt anfängst, die Kurbelwelle zu vermessen und am Ende liegt's wirklich irgendwo am Ventiltrieb, wäre das bisschen am Ziel vorbei geschossen.. :hrhr:

D.P. · 08.07.2014, 12:04

@AiC: Zu deiner Vorgehensweise was sagen? Ok, Pfuscher

Nein, im Ernst: Nimm die Haube mal ab, kontrolliere das Ventilspiel und schau dir dabei alles mal an, vor allem die Nocken. Wenn da alles i.O. ist, mach einen Ölwechsel und las das Öl durch einen hellen Lappen oder sowas laufen. Schau nach ob Späne drin sind. Wenn beides ohne Ergebnis verläuft, können wir über sowas wie Ölwanne abnehmen usw. reden. Irgendwo musst erstmal anfange und das wird nicht Lagerschalen wechseln sein.

@Erik: Wenns net die Lagerschalen sind, nehmen wir einfach die neuen und klöppeln daraus einfach welche für die Nockenwellen oder schweißen sie um und bauen Ventile draus

AiC · 08.07.2014, 12:32

Hehe ich geh doch nur schonmal vom "worstcase" aus

bereite mich schonmal mental darauf vor hahah..
natürlich schau ich mir erst mal die Nocken und den Ventilspiel nochmal an

bevor ich Anfang "DerGerät" zu zerstückeln...

Andere Frage, es wurde gesagt das es auch evtl. die LMA´s sein können, wie kann ich die überprüfen, ausser jetzt 12V auf Vtecventil legen damit er auf der vtec nocke läuft

? sieht man da was oder kann man das "mechanisch" prüfen?

Blues · 08.07.2014, 13:44

Kannst die ausbauen, zerlegen und reinigen. Beim B16 sollen die wohl gerne klackern. Einspritzdüsen sind es aber nicht, die klacken? Die fangen damit auch gern mal an..
Hat der D-Motor überhaupt LMAs?

AiC · 08.07.2014, 14:04

BluesKannst die ausbauen, zerlegen und reinigen. Beim B16 sollen die wohl gerne klackern. Einspritzdüsen sind es aber nicht, die klacken? Die fangen damit auch gern mal an..
Hat der D-Motor überhaupt LMAs?

Einspritzdüsen hätte ich sogar 8 stück da ^^ die werden einfach ausgetauscht, die klicken auch schon e bissel lauter als sie sollen...

und ja der D16 SOHC Vtec hat LMA`s, die NON Vtec D-serie haben keine..

maxrev.de · Gast

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D.P. Senior Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9, A6 4B, Megane III Anmeldedatum: 20.05.2013 Beiträge: 392 Wohnort: Wettenberg	08.07.2014, 09:19 zitieren Öldeckel, net Ölwanne Die Ölwanne würd ich net im laufendem Zustand abnehmen wollen Gefällt mir Teilen twittern
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	08.07.2014, 09:23 zitieren D.P.Öldeckel, net Ölwanne Die Ölwanne würd ich net im laufendem Zustand abnehmen wollen Habs schon verstanden ^^ nur falsch formuliert habs erst im nachhinhein gemerkt hehe wie gesagt ölwanne natürlich NICHT bei laufendem motor hahah ohne öl wäre ja fatal ^^ Andere frage ist, wenn es die Lagerschalen sind und die KW noch gut in schuss ist, das heisst keine "rillen,Einfärbungen" vorweißt uuuund die Lagerschalen alle in etwa die selbe größe haben bzw Farbe, kann ich dann einfach diese durch neue ersetzen, ohne die KW ausbauen/polieren zu müssen ? 1x bearbeitet
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kevin2310 General Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Audi A5 Anmeldedatum: 13.01.2013 Beiträge: 2621 Wohnort: 74321 Bei Ludwigsburg	08.07.2014, 11:38 zitieren ZitatAndere frage ist, wenn es die Lagerschalen sind und die KW noch gut in schuss ist, das heisst keine "rillen,Einfärbungen" vorweißt uuuund die Lagerschalen alle in etwa die selbe größe haben bzw Farbe, kann ich dann einfach diese durch neue ersetzen, ohne die KW ausbauen/polieren zu müssen ? kommt drauf an, wenn späne im Öl sind, werden im ganzen block späne verteilt sein, und die ölpumpe wird auch gefressen haben. bei lagerschäden sollte man die ölpumpe auch austauschen. Die lagerschalen sind weicher, die Kurbelwelle härter, im falle eines Lagerschadens, dass die kurbelwelle nicht so schnell was abbekommt. Anders siehts natürlich aus wenn man mehrere tausend Kilometer mit gefressenen Lagern fährt^^ aber wenn die KW keine riefen hat, Durchmesser in der tolleranz, rundheit gut ist und oberflächenbeschaffenheit noch glatt dann kannste einfach neue lagerschalen reinmachen. aber das vermessen nicht vergessen, und die Pleul sollten auch gut aussehn
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D.P. Senior Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9, A6 4B, Megane III Anmeldedatum: 20.05.2013 Beiträge: 392 Wohnort: Wettenberg	08.07.2014, 11:43 zitieren Wenn du es vernünftig machen willst, nimmst die KW raus und lässt sie vermessen, überarbeiten und neu wuchten. Vielleicht sogar direkt erleichtern lassen. Dann die passenden Lagerschalen und fertig. Im Normalfall bekommen die aber net so schnell was ab. Ich hab bei einem Audi 90 2.3E quattro eines Bekannten auch schon mal nur die Lagerschalen gewechselt ohne irgendwas an der KW zu machen. Er hatte net viel Geld und wollte es so probieren, da er günsitg an die Schalen gekommen ist. Das Auto hatte damals knapp 280.000 auf der Uhr, heute hat er 370.000 drauf, wobei vor 2 Jahren der Kilometerzähler stehen geblieben ist. Ich vermute mal, dass er mittlerweile bestimmt knapp 450.000km drauf. Läuft wie am ersten Tag ohne irgendwelche Probleme. Sowas is aber ein Risikospiel.
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	08.07.2014, 11:54 zitieren D.P.Wenn du es vernünftig machen willst, nimmst die KW raus und lässt sie vermessen, überarbeiten und neu wuchten. Vielleicht sogar direkt erleichtern lassen. Dann die passenden Lagerschalen und fertig. Im Normalfall bekommen die aber net so schnell was ab. Ich hab bei einem Audi 90 2.3E quattro eines Bekannten auch schon mal nur die Lagerschalen gewechselt ohne irgendwas an der KW zu machen. Er hatte net viel Geld und wollte es so probieren, da er günsitg an die Schalen gekommen ist. Das Auto hatte damals knapp 280.000 auf der Uhr, heute hat er 370.000 drauf, wobei vor 2 Jahren der Kilometerzähler stehen geblieben ist. Ich vermute mal, dass er mittlerweile bestimmt knapp 450.000km drauf. Läuft wie am ersten Tag ohne irgendwelche Probleme. Sowas is aber ein Risikospiel. Ja bei mir schauts nich anders aus, wenn dann würde ichs allein machen und an einem tag in einer mietwerkstatt...(hab leider keine andere möglichkeit+brauch den wagen fast jeden tag) Ich würde im Prinzip mir mal die KW anschauen ob sie irgendwelceh verfärbungen bzw riefen hat, dann mit Plastigage das momentane lagerspiel "messen" und schauen und dann die neuen schalen einbauen, wenn KW i.o ist, und dann nochmal nachmessen ob alles passt zum "experementieren" hab ich meinen alten Y7 Block unten im keller liegen der nen Lagerschaden erlitten hat da würde ich mich erst dran versuchen was sagt ihr ansonsten zu meiner vorgehensweise
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	08.07.2014, 11:57 zitieren Mach doch erst mal das mit dem Öldeckel. Wenn du jetzt anfängst, die Kurbelwelle zu vermessen und am Ende liegt's wirklich irgendwo am Ventiltrieb, wäre das bisschen am Ziel vorbei geschossen..
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D.P. Senior Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9, A6 4B, Megane III Anmeldedatum: 20.05.2013 Beiträge: 392 Wohnort: Wettenberg	08.07.2014, 12:04 zitieren @AiC: Zu deiner Vorgehensweise was sagen? Ok, Pfuscher Nein, im Ernst: Nimm die Haube mal ab, kontrolliere das Ventilspiel und schau dir dabei alles mal an, vor allem die Nocken. Wenn da alles i.O. ist, mach einen Ölwechsel und las das Öl durch einen hellen Lappen oder sowas laufen. Schau nach ob Späne drin sind. Wenn beides ohne Ergebnis verläuft, können wir über sowas wie Ölwanne abnehmen usw. reden. Irgendwo musst erstmal anfange und das wird nicht Lagerschalen wechseln sein. @Erik: Wenns net die Lagerschalen sind, nehmen wir einfach die neuen und klöppeln daraus einfach welche für die Nockenwellen oder schweißen sie um und bauen Ventile draus
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	08.07.2014, 12:32 zitieren Hehe ich geh doch nur schonmal vom "worstcase" aus bereite mich schonmal mental darauf vor hahah.. natürlich schau ich mir erst mal die Nocken und den Ventilspiel nochmal an bevor ich Anfang "DerGerät" zu zerstückeln... Andere Frage, es wurde gesagt das es auch evtl. die LMA´s sein können, wie kann ich die überprüfen, ausser jetzt 12V auf Vtecventil legen damit er auf der vtec nocke läuft ? sieht man da was oder kann man das "mechanisch" prüfen?
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	08.07.2014, 13:44 zitieren Kannst die ausbauen, zerlegen und reinigen. Beim B16 sollen die wohl gerne klackern. Einspritzdüsen sind es aber nicht, die klacken? Die fangen damit auch gern mal an.. Hat der D-Motor überhaupt LMAs?
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	08.07.2014, 14:04 zitieren BluesKannst die ausbauen, zerlegen und reinigen. Beim B16 sollen die wohl gerne klackern. Einspritzdüsen sind es aber nicht, die klacken? Die fangen damit auch gern mal an.. Hat der D-Motor überhaupt LMAs? Einspritzdüsen hätte ich sogar 8 stück da ^^ die werden einfach ausgetauscht, die klicken auch schon e bissel lauter als sie sollen... und ja der D16 SOHC Vtec hat LMA`s, die NON Vtec D-serie haben keine..
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maxrev.de Gast	11.07.2014, 13:11 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Unregelmäßiges Klappern/Geräusch" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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