» Sensation: Akku unendlich wiederaufladbar!

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Die Forscher konnten diese Hürde nun erfolgreich nehmen, indem sie Nanodrähte aus Gold mit Mangandioxid einhüllten und als Elektrolyt ein Gel verwendeten, welches Plexiglas ähnelt. Diese Kombination hat sich nach Angaben der Wissenschaftler als zuverlässig und ausfallsresistent erwiesen.

In einem Testlauf wurde die neuartige Elektrode in einem Zeitraum von drei Monaten über 200.000 mal aufgeladen und wieder entladen. Über diesen Zeitraum konnte man weder Brüche von Nanodrähten feststellen, noch einen Verlust von Kapazität oder Leistung.

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Für sie hat Bosch eine gute Nachricht: Der Automobilzulieferer will bis 2020 Batteriesysteme für Elektroautos entwickeln, die "bei einem Energiegehalt von 50 Kilowattstunden ein Gewicht von etwa 225 Kilogramm und ein Volumen von etwa 120 Litern aufweisen". Damit hätten sich alle relevanten Parameter mindestens um den Faktor 2 verbessert – und zudem soll der künftige Speicher nur halb so teuer sein wie die heutigen.

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Aber niemand ist wohl technisch so weit wie Seeo gewesen und hatte funktionierende Zellen vorweisen können, die für den Automobilbereich auch tauglich sind. Die müssen dann beispielsweise bei minus 30 Grad genauso funktionieren wie bei plus 40 Grad Celsius. Und sie dürfen nach 1000 Ladezyklen noch nicht schlapp machen.

Im Unternehmen selbst, so ist zu hören, ist die Euphorie über die neue Technik viel größer, als die öffentlichen Verlautbarungen vermuten lassen. Es sieht ganz so aus, als wenn Bosch jetzt eine Technik im Portfolio hat, die der Elektromobilität und damit einer umweltfreundlichen Mobilität einen wichtigen Push geben könnten. Martin Winter, Professor an der Universität Münster und wissenschaftlicher Leiter des Meet-Batterieforschungszentrums, hält das Unternehmen Seeo und deren Polymer-Elektrolyt-Technik „für sehr spannend“. „Aber erfahrungsgemäß sind die letzten fünf Prozent der Batteriezellentwicklung die schwierigsten“, sagt Winter.

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Offen ist, wie stark die zweite Generation der Lithium-Ionen-Batterien sich auf den Restwert der batterieelektrischen Autos von heute auswirken wird. Der Wertverlust könnte deutlich zunehmen, wenn neue Fahrzeuge in der Reichweite überlegen und zugleich billiger sind. Aus technischer Sicht gäbe es für dieses Problem eine Lösung: das Upgrade. Die Garantie eines e-Golf liegt zurzeit bei acht Jahren. Zu dem Zeitpunkt, zu dem die Batterie abgenutzt ist, wird es also mutmaßlich bereits erheblich bessere Modelle zum Austausch geben. Theoretisch jedenfalls. Ob das tatsächlich so angeboten wird, entscheiden die Hersteller.

mgutt

Aus dem Zeitartikel noch ein anderer Punkt:

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Offen ist, wie stark die zweite Generation der Lithium-Ionen-Batterien sich auf den Restwert der batterieelektrischen Autos von heute auswirken wird. Der Wertverlust könnte deutlich zunehmen, wenn neue Fahrzeuge in der Reichweite überlegen und zugleich billiger sind. Aus technischer Sicht gäbe es für dieses Problem eine Lösung: das Upgrade. Die Garantie eines e-Golf liegt zurzeit bei acht Jahren. Zu dem Zeitpunkt, zu dem die Batterie abgenutzt ist, wird es also mutmaßlich bereits erheblich bessere Modelle zum Austausch geben. Theoretisch jedenfalls. Ob das tatsächlich so angeboten wird, entscheiden die Hersteller.

Ich predige es ja immer wieder. Aber nichts geht über Wechselakkus und im KFZ-Bereich sollten die meiner Meinung nach genormt sein. Ansonsten ergeht es einem Auto nämlich wie einem Smartphone. Akku kaputt... Auto Mülleimer.

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