» Nockenwellen für K20A2 Motor

ep3mike · 11.04.2010, 12:47

Hi Jungs

Wollte hier mal eure Meinung zum "Nockenwellen-Tuning" hören.
Was meint ihr, welche Nockenwellen am besten im K20A2 Motor (mit K-pro) funktionieren.
Es sollte keine Verdichtungserhöhung (Planen des Zylinderkopfs um 7/10 bzw. dünne Zylinderkopfdichtung) notwendig sein.

Hab jetzt ein wenig div. Foren durchgearbeitet und bin momentan der Meinung das 2 "Marken in frage kommen:

TODA und SKUNK2

Bei TODA:

Type Duration (Lift mm) PRI/MID/SEC Technical Notes*

SPEC A2 IN 240 (7.4) / 297 (12.5) / 235 (7.1) 1, 3, 5
...........EX 240 (7.0) / 292 (12.0) / 236 (6.7) 1, 3, 5

SPEC A3 IN 245 (9.2) / 295 (13.0) / 240 (8.7) 2, 3, 4, 5, 6
............EX 240 (8.9) / 290 (12.5) / 235 (8.4) 2, 3, 4, 5, 6

*TECHNICAL NOTES

Compatible with standard ECU. Idle is not affected.
Compatible with standard ECU. Idle is slightly affected.
TODA Valve Springs Required. The use of non-TODA valve springs may damage TODA camshafts.
Must be used with TODA head gasket
TODA Exhaust Manifold is highly recommended.
For maximum performance, the TODA individual throttle bodies kit and mappable ECU should be used.

Bei Skunk:

K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 1

Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050"
Primary .363" 251° 195°
VTEC .515" 297° 249°
Secondary .406" 259° 206°

Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050"
Primary .404" 254° 203°
VTEC .484" 295° 251°
Secondary .403" 253° 204°

K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 2

Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050"
Primary .363" 247° 195°
VTEC .527" 302° 257°
Secondary .407" 260° 206°

Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050"
Primary .405" 256° 204°
VTEC .488" 306° 259°
Secondary .407" 262° 206°

K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 3

Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050"
Primary .393" 233° 196°
VTEC .529" 288° 253°
Secondary .393" 233° 197°

Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050"
Primary .392" 233° 197°
VTEC .500" 291° 256°
Secondary .402" 233° 197°

Was meint ihr.....was währe die beste Wahl ?
Oder würdet ihr überhaupt eine ganz andere Nocke empfehlen?
Was für "Zubehör" (Ventile,Ventilfedern,Ventilteller,Ventilhaltestifte, Ventilschaftdischtungen,verstellb. Nockenräder) ist ausserdem notwendig?

Auf was sollte man noch achten?

tilo8 · 11.04.2010, 17:08

Hi, ich würde die Nockenwellen nicht tauschen. Bei einem bekannten wurde der einbau nicht 100%ig richtig gemacht. (Steuerkette minimal verschoben). Dadurch ging sein Vtec nicht mehr. Ich würde mir das Geld hier sparen. Habe zwei Jahre gespart und mir einen Jackson Kompressor gegönnt. Glaub mir das macht laune (260 PS / 270 NM).

ep3mikeHi Jungs

Wollte hier mal eure Meinung zum "Nockenwellen-Tuning" hören.
Was meint ihr, welche Nockenwellen am besten im K20A2 Motor (mit K-pro) funktionieren.
Es sollte keine Verdichtungserhöhung (Planen des Zylinderkopfs um 7/10 bzw. dünne Zylinderkopfdichtung) notwendig sein.

Hab jetzt ein wenig div. Foren durchgearbeitet und bin momentan der Meinung das 2 "Marken in frage kommen:

TODA und SKUNK2

Bei TODA:

Type Duration (Lift mm) PRI/MID/SEC Technical Notes*

SPEC A2 IN 240 (7.4) / 297 (12.5) / 235 (7.1) 1, 3, 5
...........EX 240 (7.0) / 292 (12.0) / 236 (6.7) 1, 3, 5

SPEC A3 IN 245 (9.2) / 295 (13.0) / 240 (8.7) 2, 3, 4, 5, 6
............EX 240 (8.9) / 290 (12.5) / 235 (8.4) 2, 3, 4, 5, 6

*TECHNICAL NOTES
Compatible with standard ECU. Idle is not affected.
Compatible with standard ECU. Idle is slightly affected.
TODA Valve Springs Required. The use of non-TODA valve springs may damage TODA camshafts.
Must be used with TODA head gasket
TODA Exhaust Manifold is highly recommended.
For maximum performance, the TODA individual throttle bodies kit and mappable ECU should be used.
Bei Skunk:

K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 1

Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050"
Primary .363" 251° 195°
VTEC .515" 297° 249°
Secondary .406" 259° 206°

Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050"
Primary .404" 254° 203°
VTEC .484" 295° 251°
Secondary .403" 253° 204°

K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 2

Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050"
Primary .363" 247° 195°
VTEC .527" 302° 257°
Secondary .407" 260° 206°

Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050"
Primary .405" 256° 204°
VTEC .488" 306° 259°
Secondary .407" 262° 206°

K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 3

Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050"
Primary .393" 233° 196°
VTEC .529" 288° 253°
Secondary .393" 233° 197°

Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050"
Primary .392" 233° 197°
VTEC .500" 291° 256°
Secondary .402" 233° 197°

Was meint ihr.....was währe die beste Wahl ?
Oder würdet ihr überhaupt eine ganz andere Nocke empfehlen?
Was für "Zubehör" (Ventile,Ventilfedern,Ventilteller,Ventilhaltestifte, Ventilschaftdischtungen,verstellb. Nockenräder) ist ausserdem notwendig?

Auf was sollte man noch achten?

fk- princess · 11.04.2010, 17:36

mit nem kompi is sogar noch mehr drin... ganz zu schweigen von nem soften turbo update...

wenn du trotz allem sauger fahren willsd...

es gibt nich schrick wellen, die sind sehr gut...

richtig bringen sie aber erst was, wenn du auch die verdichtung erhöhsd. kommst eigendlich nich drum rum...

aber für weniger geld bekommsd du auch auf andere weise leistung...

baue dir n guten abgastrackt unter das auto, eine brc ansaugbrücke und optimiere deinen luftfiltertrakt...

frag dazu mal trailen oder nitemare... die testen wie die doffen und können zum thema sauger tuning wirklich was sagen...

dazu noch ein japangetriebe und ne gute sperre... das bringt dir noch mehr spritzigkeit... dann kannsd du erst an nocken denken, wenn du überhaupt willsd...

und unterm strich ist saugertuning sehr teuer aufs ps gerechnet...

maxrev.de · Gast

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ep3mike Newbie Name: Mike Fahrzeug: Honda CIVIC EP3 30th Anmeldedatum: 05.11.2008 Beiträge: 13 Wohnort: Fischamend	11.04.2010, 12:47 zitieren Hi Jungs Wollte hier mal eure Meinung zum "Nockenwellen-Tuning" hören. Was meint ihr, welche Nockenwellen am besten im K20A2 Motor (mit K-pro) funktionieren. Es sollte keine Verdichtungserhöhung (Planen des Zylinderkopfs um 7/10 bzw. dünne Zylinderkopfdichtung) notwendig sein. Hab jetzt ein wenig div. Foren durchgearbeitet und bin momentan der Meinung das 2 "Marken in frage kommen: TODA und SKUNK2 Bei TODA: Type Duration (Lift mm) PRI/MID/SEC Technical Notes* SPEC A2 IN 240 (7.4) / 297 (12.5) / 235 (7.1) 1, 3, 5 ...........EX 240 (7.0) / 292 (12.0) / 236 (6.7) 1, 3, 5 SPEC A3 IN 245 (9.2) / 295 (13.0) / 240 (8.7) 2, 3, 4, 5, 6 ............EX 240 (8.9) / 290 (12.5) / 235 (8.4) 2, 3, 4, 5, 6 *TECHNICAL NOTES Compatible with standard ECU. Idle is not affected. Compatible with standard ECU. Idle is slightly affected. TODA Valve Springs Required. The use of non-TODA valve springs may damage TODA camshafts. Must be used with TODA head gasket TODA Exhaust Manifold is highly recommended. For maximum performance, the TODA individual throttle bodies kit and mappable ECU should be used. Bei Skunk: K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 1 Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050" Primary .363" 251° 195° VTEC .515" 297° 249° Secondary .406" 259° 206° Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050" Primary .404" 254° 203° VTEC .484" 295° 251° Secondary .403" 253° 204° K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 2 Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050" Primary .363" 247° 195° VTEC .527" 302° 257° Secondary .407" 260° 206° Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050" Primary .405" 256° 204° VTEC .488" 306° 259° Secondary .407" 262° 206° K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 3 Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050" Primary .393" 233° 196° VTEC .529" 288° 253° Secondary .393" 233° 197° Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050" Primary .392" 233° 197° VTEC .500" 291° 256° Secondary .402" 233° 197° Was meint ihr.....was währe die beste Wahl ? Oder würdet ihr überhaupt eine ganz andere Nocke empfehlen? Was für "Zubehör" (Ventile,Ventilfedern,Ventilteller,Ventilhaltestifte, Ventilschaftdischtungen,verstellb. Nockenräder) ist ausserdem notwendig? Auf was sollte man noch achten? Gefällt mir Teilen twittern
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tilo8 Junior Anmeldedatum: 19.10.2009 Beiträge: 97 Wohnort: 74547 Untermünkheim	11.04.2010, 17:08 zitieren Hi, ich würde die Nockenwellen nicht tauschen. Bei einem bekannten wurde der einbau nicht 100%ig richtig gemacht. (Steuerkette minimal verschoben). Dadurch ging sein Vtec nicht mehr. Ich würde mir das Geld hier sparen. Habe zwei Jahre gespart und mir einen Jackson Kompressor gegönnt. Glaub mir das macht laune (260 PS / 270 NM). ep3mikeHi Jungs Wollte hier mal eure Meinung zum "Nockenwellen-Tuning" hören. Was meint ihr, welche Nockenwellen am besten im K20A2 Motor (mit K-pro) funktionieren. Es sollte keine Verdichtungserhöhung (Planen des Zylinderkopfs um 7/10 bzw. dünne Zylinderkopfdichtung) notwendig sein. Hab jetzt ein wenig div. Foren durchgearbeitet und bin momentan der Meinung das 2 "Marken in frage kommen: TODA und SKUNK2 Bei TODA: Type Duration (Lift mm) PRI/MID/SEC Technical Notes* SPEC A2 IN 240 (7.4) / 297 (12.5) / 235 (7.1) 1, 3, 5 ...........EX 240 (7.0) / 292 (12.0) / 236 (6.7) 1, 3, 5 SPEC A3 IN 245 (9.2) / 295 (13.0) / 240 (8.7) 2, 3, 4, 5, 6 ............EX 240 (8.9) / 290 (12.5) / 235 (8.4) 2, 3, 4, 5, 6 *TECHNICAL NOTES Compatible with standard ECU. Idle is not affected. Compatible with standard ECU. Idle is slightly affected. TODA Valve Springs Required. The use of non-TODA valve springs may damage TODA camshafts. Must be used with TODA head gasket TODA Exhaust Manifold is highly recommended. For maximum performance, the TODA individual throttle bodies kit and mappable ECU should be used. Bei Skunk: K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 1 Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050" Primary .363" 251° 195° VTEC .515" 297° 249° Secondary .406" 259° 206° Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050" Primary .404" 254° 203° VTEC .484" 295° 251° Secondary .403" 253° 204° K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 2 Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050" Primary .363" 247° 195° VTEC .527" 302° 257° Secondary .407" 260° 206° Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050" Primary .405" 256° 204° VTEC .488" 306° 259° Secondary .407" 262° 206° K20A2 2.0L DOHC i-VTEC CAMSHAFTS - STAGE 3 Intake Lift Adv. Dur.@.004" @.050" Primary .393" 233° 196° VTEC .529" 288° 253° Secondary .393" 233° 197° Exhaust Lift Adv. Dur.@004" @.050" Primary .392" 233° 197° VTEC .500" 291° 256° Secondary .402" 233° 197° Was meint ihr.....was währe die beste Wahl ? Oder würdet ihr überhaupt eine ganz andere Nocke empfehlen? Was für "Zubehör" (Ventile,Ventilfedern,Ventilteller,Ventilhaltestifte, Ventilschaftdischtungen,verstellb. Nockenräder) ist ausserdem notwendig? Auf was sollte man noch achten?
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fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	11.04.2010, 17:36 zitieren mit nem kompi is sogar noch mehr drin... ganz zu schweigen von nem soften turbo update... wenn du trotz allem sauger fahren willsd... es gibt nich schrick wellen, die sind sehr gut... richtig bringen sie aber erst was, wenn du auch die verdichtung erhöhsd. kommst eigendlich nich drum rum... aber für weniger geld bekommsd du auch auf andere weise leistung... baue dir n guten abgastrackt unter das auto, eine brc ansaugbrücke und optimiere deinen luftfiltertrakt... frag dazu mal trailen oder nitemare... die testen wie die doffen und können zum thema sauger tuning wirklich was sagen... dazu noch ein japangetriebe und ne gute sperre... das bringt dir noch mehr spritzigkeit... dann kannsd du erst an nocken denken, wenn du überhaupt willsd... und unterm strich ist saugertuning sehr teuer aufs ps gerechnet...
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maxrev.de Gast	11.04.2010, 17:36 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Nockenwellen für K20A2 Motor" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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