» Hossi`s EP3 260PS-260NM-1100KG

AndyFN2 · 27.03.2016, 05:49

13.1 AFR wird gerne bis WOT abgestimmt und sieht auf Dyno Screenshots immer heiss aus - bringt das höchste Drehmoment und Peak Leistung.
Wenn der Sprit immer passt, da ja als Tracktool genutzt, geht so etwas, als Daily wäre mir das etwas zu mager.
Bei der Verdichtung ist der Knocksensor auch wesentlich mehr gefordert und regelt Richtung Spätzündung was wiederum etwas Power kostet.
Die Wössner (alle Domkolben) brennen fettere Gemische "langsamer" durch die Flammfront ist etwas "träger".
Es gibt eben nicht die eierlegende Wollmilchsau im Tuning von Motoren. Der belgische Map Guru ist ja kein Nasenbohrer, daher wird das schon passen.
Ist ja auch nicht explizit sicher ob diese MAP die letzte war oder nur ein Zwischenergebnis.
Da ich bekanntermaßen eine Sicherheitsphobie inne habe, würde ich meinen K20 eher mit 12.0 - 12.5 laufen lassen wenn es mal soweit ist... :yes:

eracer · 31.08.2016, 07:55

wicketSehr geil ab wann kommt nun der Begrenzer ? 9,5k rpm?
Kommt mir vor als ob es hier im Forum nur noch "Monster EP's" unterwegs sind im Type R bereich und mein Therad eher wie die alten Therads aus dem Civic 2000-2006 Bereich naja egal.
Nun aber noch eine Frage an dich wird es einfach dein Autobahn Spaß Auto oder auch eine "Track bit***"

Und wie langlebig sind eigentlich die neu aufgebauten Motoren mit einer erhöhten Leistung ? dabei gern weit aus dem Fester legen und man davon ausgeht das dem Motor von bzw genau so qualitätsvoll aufgebaut wird wie von Stefan mit seiner Truppe. Gern dabei unterscheiden Track betrieb und natürlich "normal" unter Normal verstehe ich Langstrecke zwischen 130-160 und Warmfahren sollte klar sein und klar kurz Sprints bis ans Limit weil es ja auch mal Spaß macht sollte nicht ausbleiben.

Begrenzer kommt bei 9k, Motor hat soviel Drehmoment und Leistung bis 8500 so dass ich den sehr selten bis in den Begrenzer jage.
Fahre immer min. Strecken von 50km und ist eine reine Spassbitch lol

wicket · 14.11.2016, 23:25

Hast in der Saison mal geschaut was er nun bringt also 0-100 oder 100-200 ?

Bist damit eigentlich nur auf der Straße unterwegs oder auch mal auf nen Track gewesen ?

Gruß Wicki

eracer · 14.11.2016, 23:37

wicketHast in der Saison mal geschaut was er nun bringt also 0-100 oder 100-200 ?

Bist damit eigentlich nur auf der Straße unterwegs oder auch mal auf nen Track gewesen ?

Gruß Wicki

Nö aber bei 4,2 kg pro PS wirds wohl unter 6 sein von 0-100 ;-)

EarL_VTEC · 15.11.2016, 16:39

4.2 kg ?? wie geht das bei einem EP3 ? 1210 kg Trocken hat das Ding und 1320 inkl. Fahrer und 90% Tank (Leergewicht)
Turbbo ? bzw. Kompressor ? 315 ps ?

Honda_Lover1 · 15.11.2016, 17:06

EG_XXX4.2 kg ?? wie geht das bei einem EP3 ? 1210 kg Trocken hat das Ding und 1320 inkl. Fahrer und 90% Tank (Leergewicht)
Turbbo ? bzw. Kompressor ? 315 ps ?

Wir haben den ep3 meiner frau mit 1180kg gewogen.
Tank halb voll, kein reserverad, keine klima sonst alles drin.

Edit: wenn man dann seine 1100kg (ohne fahrer) und die 260 ps her nimmt kommt man etwa auf die 4.2 kg pro ps.

eracer · 15.11.2016, 19:47

Ups habe den Fahrer vergessen der wiegt leider 90kg....mein Ep wurde mit 1090 kg gemessen bei vollemTank, macht also 4.5 kg/PS

EarL_VTEC · 16.11.2016, 08:25

Nice da hat er aber ganz schön abgespeckt! weiter so! schönes Projekt.

Feiny · 17.11.2016, 08:08

eracer....mein Ep wurde mit 1090 kg gemessen bei vollemTank,

Was wurde den da alles ausgebaut?

maxrev.de · Gast

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AndyFN2 Veteran Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: EP3, FN2, S2000, Fireblades, CB1300 Anmeldedatum: 30.09.2011 Beiträge: 575 Wohnort: Dessau	27.03.2016, 05:49 zitieren 13.1 AFR wird gerne bis WOT abgestimmt und sieht auf Dyno Screenshots immer heiss aus - bringt das höchste Drehmoment und Peak Leistung. Wenn der Sprit immer passt, da ja als Tracktool genutzt, geht so etwas, als Daily wäre mir das etwas zu mager. Bei der Verdichtung ist der Knocksensor auch wesentlich mehr gefordert und regelt Richtung Spätzündung was wiederum etwas Power kostet. Die Wössner (alle Domkolben) brennen fettere Gemische "langsamer" durch die Flammfront ist etwas "träger". Es gibt eben nicht die eierlegende Wollmilchsau im Tuning von Motoren. Der belgische Map Guru ist ja kein Nasenbohrer, daher wird das schon passen. Ist ja auch nicht explizit sicher ob diese MAP die letzte war oder nur ein Zwischenergebnis. Da ich bekanntermaßen eine Sicherheitsphobie inne habe, würde ich meinen K20 eher mit 12.0 - 12.5 laufen lassen wenn es mal soweit ist... Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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eracer Veteran Name: Marc Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic Type R K20 EP3 2004 Anmeldedatum: 24.09.2012 Beiträge: 624 Wohnort: Perl/Saarland/Deutschland	31.08.2016, 07:55 zitieren wicketSehr geil ab wann kommt nun der Begrenzer ? 9,5k rpm? Kommt mir vor als ob es hier im Forum nur noch "Monster EP's" unterwegs sind im Type R bereich und mein Therad eher wie die alten Therads aus dem Civic 2000-2006 Bereich naja egal. Nun aber noch eine Frage an dich wird es einfach dein Autobahn Spaß Auto oder auch eine "Track bit*" Und wie langlebig sind eigentlich die neu aufgebauten Motoren mit einer erhöhten Leistung ? dabei gern weit aus dem Fester legen und man davon ausgeht das dem Motor von bzw genau so qualitätsvoll aufgebaut wird wie von Stefan mit seiner Truppe. Gern dabei unterscheiden Track betrieb und natürlich "normal" unter Normal verstehe ich Langstrecke zwischen 130-160 und Warmfahren sollte klar sein und klar kurz Sprints bis ans Limit weil es ja auch mal Spaß macht sollte nicht ausbleiben. Begrenzer kommt bei 9k, Motor hat soviel Drehmoment und Leistung bis 8500 so dass ich den sehr selten bis in den Begrenzer jage. Fahre immer min. Strecken von 50km und ist eine reine Spassbitch Verfasst am: 31.08.2016, 08:21 zitieren** AndyFN213.1 AFR wird gerne bis WOT abgestimmt und sieht auf Dyno Screenshots immer heiss aus - bringt das höchste Drehmoment und Peak Leistung. Wenn der Sprit immer passt, da ja als Tracktool genutzt, geht so etwas, als Daily wäre mir das etwas zu mager. Bei der Verdichtung ist der Knocksensor auch wesentlich mehr gefordert und regelt Richtung Spätzündung was wiederum etwas Power kostet. Die Wössner (alle Domkolben) brennen fettere Gemische "langsamer" durch die Flammfront ist etwas "träger". Es gibt eben nicht die eierlegende Wollmilchsau im Tuning von Motoren. Der belgische Map Guru ist ja kein Nasenbohrer, daher wird das schon passen. Ist ja auch nicht explizit sicher ob diese MAP die letzte war oder nur ein Zwischenergebnis. Da ich bekanntermaßen eine Sicherheitsphobie inne habe, würde ich meinen K20 eher mit 12.0 - 12.5 laufen lassen wenn es mal soweit ist... Alles ist gut, Motor läuft nicht zu mager
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wicket Premium-Member Anmeldedatum: 09.01.2013 Beiträge: 626 Wohnort: Oberhausen	14.11.2016, 23:25 zitieren Hast in der Saison mal geschaut was er nun bringt also 0-100 oder 100-200 ? Bist damit eigentlich nur auf der Straße unterwegs oder auch mal auf nen Track gewesen ? Gruß Wicki
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eracer Veteran Name: Marc Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic Type R K20 EP3 2004 Anmeldedatum: 24.09.2012 Beiträge: 624 Wohnort: Perl/Saarland/Deutschland	14.11.2016, 23:37 zitieren wicketHast in der Saison mal geschaut was er nun bringt also 0-100 oder 100-200 ? Bist damit eigentlich nur auf der Straße unterwegs oder auch mal auf nen Track gewesen ? Gruß Wicki Nö aber bei 4,2 kg pro PS wirds wohl unter 6 sein von 0-100
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23702 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	15.11.2016, 16:39 zitieren 4.2 kg ?? wie geht das bei einem EP3 ? 1210 kg Trocken hat das Ding und 1320 inkl. Fahrer und 90% Tank (Leergewicht) Turbbo ? bzw. Kompressor ? 315 ps ?
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Honda_Lover1 Senior Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: EG @K20a, S2000 @Rotrex C38-91 Anmeldedatum: 14.11.2012 Beiträge: 464 Wohnort: nähe Ulm	15.11.2016, 17:06 zitieren EG_XXX4.2 kg ?? wie geht das bei einem EP3 ? 1210 kg Trocken hat das Ding und 1320 inkl. Fahrer und 90% Tank (Leergewicht) Turbbo ? bzw. Kompressor ? 315 ps ? Wir haben den ep3 meiner frau mit 1180kg gewogen. Tank halb voll, kein reserverad, keine klima sonst alles drin. Edit: wenn man dann seine 1100kg (ohne fahrer) und die 260 ps her nimmt kommt man etwa auf die 4.2 kg pro ps. 1x bearbeitet
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eracer Veteran Name: Marc Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic Type R K20 EP3 2004 Anmeldedatum: 24.09.2012 Beiträge: 624 Wohnort: Perl/Saarland/Deutschland	15.11.2016, 19:47 zitieren Ups habe den Fahrer vergessen der wiegt leider 90kg....mein Ep wurde mit 1090 kg gemessen bei vollemTank, macht also 4.5 kg/PS 1x bearbeitet
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23702 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	16.11.2016, 08:25 zitieren Nice da hat er aber ganz schön abgespeckt! weiter so! schönes Projekt.
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Feiny General Anmeldedatum: 11.12.2005 Beiträge: 3481 Wohnort: Lautertal	17.11.2016, 08:08 zitieren eracer....mein Ep wurde mit 1090 kg gemessen bei vollemTank, Was wurde den da alles ausgebaut?
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maxrev.de Gast	21.11.2016, 16:50 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Hossi`s EP3 260PS-260NM-1100KG" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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