» Ej2 swap

1. AGR Ventil an der ASB verschließen (durchgängige Dichtung ohne Löcher aus Dichtpappe schneiden)
   
2. nicht den originalen EK3 Krümmer verbauen, sondern je nach Verfügbarkeit
   
   
   
   • deinen EJ2 Krümmer
     
   • einen ESi Krümmer mit Hosenrohr vom EJ8 - Hosenrohre von EJ1/EG5/EH6 liegen an der EK3 Alu Ölwanne an (oder musst bisschen am Krümmer fräsen und selbst dann ist es knapp).. es sei denn, deine D15B7 Ölwanne passt vielleicht drunter, mit der würde es dann wohl passen, sofern der ESi Krümmer am EJ2 auch passt
     
   
   
3. Abgasanlage durchgängig mit was bei 50-53mm Innendurchmesser
   
4. vielleicht noch die ASB am Eingang aufschleifen und eine 58-60mm DK verbauen. Allerdings hatte ich das Gefühl, dass er mit der 60mm EK4 DK untenrum ein wenig Anzug verliert. Ist vielleicht schon zu groß.
   

Blues

1. AGR Ventil an der ASB verschließen (durchgängige Dichtung ohne Löcher aus Dichtpappe schneiden)
   
2. nicht den originalen EK3 Krümmer verbauen, sondern je nach Verfügbarkeit
   
   
   
   • deinen EJ2 Krümmer
     
   • einen ESi Krümmer mit Hosenrohr vom EJ8 - Hosenrohre von EJ1/EG5/EH6 liegen an der EK3 Alu Ölwanne an (oder musst bisschen am Krümmer fräsen und selbst dann ist es knapp).. es sei denn, deine D15B7 Ölwanne passt vielleicht drunter, mit der würde es dann wohl passen, sofern der ESi Krümmer am EJ2 auch passt
     
   
   
3. Abgasanlage durchgängig mit was bei 50-53mm Innendurchmesser
   
4. vielleicht noch die ASB am Eingang aufschleifen und eine 58-60mm DK verbauen. Allerdings hatte ich das Gefühl, dass er mit der 60mm EK4 DK untenrum ein wenig Anzug verliert. Ist vielleicht schon zu groß.
   

Der EK3 ja eh schon 114PS statt 101PS wie der EJ2.
Wenn du das lange EK3 Getriebe verbaust, wirst du sehr sparsam unterwegs sein (mit dem super langen vom EG4 VEi mit 3.25er Final Drive sogar super duper sparsam). Wenn du das vom EJ2 nimmst, ein wenig mehr verbrauchen, aber auch ein bisschen mehr Beschleunigung haben. Ansonsten kannst du noch eins der kürzeren S20 von EG3(92-93)/EG4/EG5 nehmen (4.25 final Drive, einzelne Gänge hier) oder noch kürzer vom EG3 Modelljahr 94-95 (4.437 Final Drive)..
Auch in der M-Reihe gab es noch ganz kurze Getriebe am MA8 (4.437 Final Drive): http://www.maxrev.de/getriebeuebersetzungen-t353967.htm

Generell kannst du auch die Kipphebelgruppe und Nockenwellen vom D16Y8 in deinen EK3 Kopf einbauen (durch einen Kopftausch verliert man wohl Kompression, daher nur das Innenleben des Kopfs), dann hast du einen D15 mit "richtigem VTEC" (statt VTEC-E). Zusammen mit einer gescheiten Abstimmung natürlich.

Dass du für das EK3 Steuergerät einen Adapter brauchst (oder die Stecker auf OBD2 Stecker umlöten musst) und deinen Motorkabelbaum für den D15Z6 mindestens am Zündverteiler umpinnen und die Stecker der Einspritzdüsen umlöten musst, weißt du? Deine Düsen kannst du (ohne Abstimmung) nicht verwenden, da die 240cc haben und die vom EK3 nur 190cc. Außerdem musst du in jedem Fall ein Kabel für das VTEC-Ventil vom VTEC-E ziehen..
Solltest du das mit dem "richtigen VTEC" machen, entfällt das mit den Düsensteckern, da du dann mit den größeren Düsen abstimmst.

Hoffe mal, ich habe nichts vergessen.

EDIT: Da der Motor eh gerade draußen ist, bietet es sich direkt an, eine leichte Schwungscheibe (Fidanza und co) mit einer großen Kupplung (z.B. Exedy OEM Replacement) zu verbauen. Der D15 hat, wenn ich mich recht erinnere, die kleine mit nur 190 oder 200mm (weiß gerade den Wert nicht auswendig), die anderen Schwungscheiben von z.B. D16Z6, denen die Fidanza nachempfunden wurde, haben 210/212mm Kupplungen. Musst halt schauen, was im Budget liegt, manchmal gibt's die Fidanza hier auch kurz gebraucht oder neu (und nicht verbaut wegen Projektaufgabe) für so 130-150€, wenn man Glück hat.

Blues

Steuergerät brauchst du vom EK3 wegen des VTEC-E, oder du nimmst eins vom D16Z6 und lässt es auf den D15Z6 abstimmen - ersteres (also EK3 ECU nehmen) ist viel günstiger im Regelfall. Kabelbaum vom EK3 passt bei dir nicht, weil der beim EJ/EK anders aufgebaut ist. Der geht direkt in den Innenraum bis ans ECU und ist dort nochmal mit dem Innenkabelbaum verbunden, bei dir endet der Motorkabelbaum im Motorraum und ist dort mit dem Innenkabelbaum verbunden, die Stecker des ECU hängen bei dir am Innenkabelbaum.
Um das Ganze ohne Lötarbeiten am Innenkabelbaum zu verbinden, nimmst du einen Adapter von OBD1 auf OBD2 (30-50€, schätze ich?? ) --> hier musst du darauf achten, welches Modelljahr der EK3 hatte, also ob das ECU Preface oder Facelift ist. Preface hat OBD2**a** (ECU ist dann eine P2Y-G01 bzw. -G02 [Modelljahr 98], möglicherweise gibt es auch eine -G00, aber die ist nicht in meiner EPC Datenbank), der Facelift hat OBD2**b** (P2Y-G11). Die Stecker am ECU unterscheiden sich hier in der Belegung und einer von drei Steckern ist komplett unterschiedlich zwischen OBD2a und -b. Du richtest dich danach, um zu wissen, welchen Adapter du holen musst. Außerdem musst du die Wegfahrsperre im ECU deaktivieren oder einen Doctronic Chip einlöten (lassen), der die deaktiviert. Beim Preface (OBD2a) lässt sie sich durch Löten einfach deaktivieren, beim Facelift gibt es dazu noch keinen Guide.

Am besten fragst du mal noch direkt nach der Bezeichnung und lässt dir Fotos vom ECU geben, dann kann ich dir genau sagen, was du machen musst..

EDIT: Stecker kann ich dir vielleicht dann sogar welche schicken zum Umlöten, zumindest für die Einspritzdüsen müsste ich noch da haben..

Eigentlich sollte man der Ordentlichkeit halber auch den ELD (Electrical Load Detector) nachrüsten. Das sind 3 Strippen, allerdings ein ziemliches Gefuddel, wenn man es wie original verkabelt, also quer durch's Armaturenbrett zwei Strippen vom Sicherungskasten rüber zum ECU, von dort mit einer dritten durch die Spritzwand und in den Motorraumsicherungskasten. Der Fehler wirft allerdings eh keine MKL an, sondern ist nur beim Ausblinken zu entdecken und nicht wirklich gravierend. Das Teil zeigt dem ECU direkt, wenn höhere elektrische Last auftritt, sodass dieses gleich den Leerlauf nachregeln kann und nicht erst darauf wartet, dass die Drehzahl abfällt, um sie wieder auszugleichen..

Mach mit!