» D-Motor sägt im Leerlauf

madrichart · 01.05.2013, 17:36

Hallo

Ihr müsst mir echt mal helfen..

Wir haben am Wochenende mal bei meinem CRX ED9 die ZKD und Schaftdichtungen gewechselt, weil mein Ölverbrauch wirklich enorm hoch war (1l auf 400km). Kat haben wir bei der Gelegenheit auch gleich rausgeschmissen. (bitte keine Kommentare wegen Steuerhinterziehung, das ist mir bewusst) Schön sauber und ordentlich gearbeitet, ZK planen lassen beim Profi, Ventile abgeschliffen, alle Dichtungen neu, der ganze Kram halt...

Soweit, so gut, Motor ist erst mal nicht angesprungen, haben gesucht wie verrückt, und sind dann draufgekommen das die Zündung um 180° verdreht war. Gleich mal den Fehler behoben...

Nun das eigentliche Problem... Der Motor ist dann sofort angesprungen und hat gleich mal auf 5000 Touren gedreht... ECU hat Fehlercode 7 ausgespuckt.... Drosselpoti raus und gemessen, liefert den richtigen Widerstand bei jeder Stellung... Stecker gereinigt und mit Kontaktspray behandelt..Durchgang gemessen..Fehlercode weg... Dann nächster Startversuch, Motor drehte dann "nur" noch bis 3000 Touren und die hat er dann gehalten...

Wir wieder gesucht wie die Deppen, auf Falschluft geprüft, ECU resetet.. Dann waren wir so schlau und haben den Fehlercode nochmal ausgelesen, Fehlercode 14.... EACV Ventil komplett gereinigt und auf Funktion geprüft, funzt, Drosselklappe auch gleich gereinigt und Kühlkreislauf nochmal entlüftet... Motor wieder gestartet, Drehzahl dauerhaft auf 2000 Touren und sobald er warm war hat die Drehzahl getanzt zwischen 1100 und 1700 U/min... Und jetzt kommt der Hammer: Fehlercode 6,7,10,14 und noch dazu ist der Motor sofort heiß gelaufen...

Ein Tag lang Auto in der Werkstatt stehen gelassen, nix dran gemacht, starte ihn an, kein einziger Fehlercode mehr, Motor drehte dauerhaft auf 1500 und sobald er warm war, wieder gesägt zwischen 900-1500. Bin grade jetzt 50km gefahren, Motor läuft auch nicht mehr heiß, läuft super (ohne Kat

), nur sobald Leerlauf drin war, wieder pendeln zwischen 900-1500, gleichmäßig im Takt. Und kein einziger Fehlercode mehr...

Was mir noch aufgefallen ist, das ich durch "pumpen" des Bremspedal die Drehzahl um ca. 500 U/min erhöhen kann.. Und das Bremspedal geht schwerer, umso niedriger die Drehzahl ist... War vorher auch nicht... Unterdruckschlauch zum BKV ist aber dicht...

Bitte kann mir jemand helfen? Nur ein Tipp oder eine Vermutung würde schon reichen, ich selber kann mir das alles gar nicht mehr erklären...

V-Tec001 · 01.05.2013, 17:40

also wenn du pumpst das ist relativ normal!
Geht bei mir auch 200 in die Höhe! weil er einfach beim pumpen kraft braucht!
Wobei da könnte der luftsensor oder wie der heist kaputt sein! da flattert er auch immer zwischen 900 und 1,500!
Der ist hinter der ansaugbrücke oben! Hat 3 schläuche oben! Zieh den einen mal runter vl endärt sich was!wenn nicht passt dort was ned!

madrichart · 01.05.2013, 18:10

Ja, 200 U/min war vor dem Auseinanderbau bei mir auch normal, jetzt steigt er aber ca. um 400-600 U/min an, und die Bremskraft, die ich anwenden muss, sinkt gleichmäßig mit der Drehzahl.

Haben wir schon abgsteckt, dann ist das Sägen schneller geworden und nur zw. 1400-1500.

Böhrnsi · 03.05.2013, 10:26

Moin,

Ventile auch richtig eingestellt? Mfg David

madrichart · 03.05.2013, 13:10

Hab den Fehler grad gefunden, irgendwie ist die Ansaugbrücke ned dicht, der Motor dreht hoch wenn man unter der ASB Bremsenreiniger hinsprüht.

Der Motor wird wahrscheinlich jetzt zu mager laufen... Muss aber zu unserer Werkstatt 50 km fahren, kann mir jemand beantworten wie ich trotz Falschluft dem Motor nicht so stark schade? Schön untertourig und Volllast oder anderst?

V-Tec001 · 03.05.2013, 20:22

ist jetzt die dichtung im endeffekt kaputt???!

aber ist irgendwie komisch ganz ehrlich

madrichart · 04.05.2013, 12:15

Jo zum Glück

Ich verstehs owa ehrlich gesagt auch nicht ... Wir haben scho daran gedacht a neues Steuergerät zu kaufen wegen den ganzen Fehlercodes.. Aber das bisschen Falschluft so Probleme bereiten kann, unglaublich haha

V-Tec001 · 04.05.2013, 22:40

ja das kann jede menge bewirken

!
Habs bei meinem auch gehabt!
War schlauch undicht,naja erstens hat er immer geschwankt und drehzahl war meist auf 1,3!
Naja beim gasgeben wenn ich geschalten habe ist er immer wieder weiter rauf gegangen als weiter runter xdd!
Naja dann sei mal froh,obwohls viel arbeit ist die Dichtung zu tauschen!

madrichart · 05.05.2013, 17:28

Ja genau, so wars bei mir auch

Wir haben heute die Schrauben von der ASB nochmal alle gelockert, kontrolliert, Dichtung war noch ok, Einspritzdüsen neue Dichtungen, gleichmäßig festgezogen und jetzt rennt des Heisl endlich

...

V-Tec001 · 05.05.2013, 20:35

das heist theoretisch du hast die schrauben nicht diagonal angezogen??

Das kann manchmal ein problem sein!

Die dichtung bei den einspritzdüsen sind echt misst!
2-3mal rein und raus und sie sind schon putt!
Dann spritzts immer raus

gw das du es doch noch geschafft hast und freude am fahren hast

)

bin heute auch mitn crx ausgefetzt !

maxrev.de · Gast

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madrichart Trainee Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 10.04.2013 Beiträge: 33 Wohnort: Wien	01.05.2013, 17:36 zitieren Hallo Ihr müsst mir echt mal helfen.. Wir haben am Wochenende mal bei meinem CRX ED9 die ZKD und Schaftdichtungen gewechselt, weil mein Ölverbrauch wirklich enorm hoch war (1l auf 400km). Kat haben wir bei der Gelegenheit auch gleich rausgeschmissen. (bitte keine Kommentare wegen Steuerhinterziehung, das ist mir bewusst) Schön sauber und ordentlich gearbeitet, ZK planen lassen beim Profi, Ventile abgeschliffen, alle Dichtungen neu, der ganze Kram halt... Soweit, so gut, Motor ist erst mal nicht angesprungen, haben gesucht wie verrückt, und sind dann draufgekommen das die Zündung um 180° verdreht war. Gleich mal den Fehler behoben... Nun das eigentliche Problem... Der Motor ist dann sofort angesprungen und hat gleich mal auf 5000 Touren gedreht... ECU hat Fehlercode 7 ausgespuckt.... Drosselpoti raus und gemessen, liefert den richtigen Widerstand bei jeder Stellung... Stecker gereinigt und mit Kontaktspray behandelt..Durchgang gemessen..Fehlercode weg... Dann nächster Startversuch, Motor drehte dann "nur" noch bis 3000 Touren und die hat er dann gehalten... Wir wieder gesucht wie die Deppen, auf Falschluft geprüft, ECU resetet.. Dann waren wir so schlau und haben den Fehlercode nochmal ausgelesen, Fehlercode 14.... EACV Ventil komplett gereinigt und auf Funktion geprüft, funzt, Drosselklappe auch gleich gereinigt und Kühlkreislauf nochmal entlüftet... Motor wieder gestartet, Drehzahl dauerhaft auf 2000 Touren und sobald er warm war hat die Drehzahl getanzt zwischen 1100 und 1700 U/min... Und jetzt kommt der Hammer: Fehlercode 6,7,10,14 und noch dazu ist der Motor sofort heiß gelaufen... Ein Tag lang Auto in der Werkstatt stehen gelassen, nix dran gemacht, starte ihn an, kein einziger Fehlercode mehr, Motor drehte dauerhaft auf 1500 und sobald er warm war, wieder gesägt zwischen 900-1500. Bin grade jetzt 50km gefahren, Motor läuft auch nicht mehr heiß, läuft super (ohne Kat ), nur sobald Leerlauf drin war, wieder pendeln zwischen 900-1500, gleichmäßig im Takt. Und kein einziger Fehlercode mehr... Was mir noch aufgefallen ist, das ich durch "pumpen" des Bremspedal die Drehzahl um ca. 500 U/min erhöhen kann.. Und das Bremspedal geht schwerer, umso niedriger die Drehzahl ist... War vorher auch nicht... Unterdruckschlauch zum BKV ist aber dicht... Bitte kann mir jemand helfen? Nur ein Tipp oder eine Vermutung würde schon reichen, ich selber kann mir das alles gar nicht mehr erklären... Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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V-Tec001 Veteran Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Honda Legend Ka7 Honda Crx Ed9 Anmeldedatum: 27.01.2011 Beiträge: 940 Wohnort: Österreich	01.05.2013, 17:40 zitieren also wenn du pumpst das ist relativ normal! Geht bei mir auch 200 in die Höhe! weil er einfach beim pumpen kraft braucht! Wobei da könnte der luftsensor oder wie der heist kaputt sein! da flattert er auch immer zwischen 900 und 1,500! Der ist hinter der ansaugbrücke oben! Hat 3 schläuche oben! Zieh den einen mal runter vl endärt sich was!wenn nicht passt dort was ned!
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madrichart Trainee Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 10.04.2013 Beiträge: 33 Wohnort: Wien	01.05.2013, 18:10 zitieren Ja, 200 U/min war vor dem Auseinanderbau bei mir auch normal, jetzt steigt er aber ca. um 400-600 U/min an, und die Bremskraft, die ich anwenden muss, sinkt gleichmäßig mit der Drehzahl. Haben wir schon abgsteckt, dann ist das Sägen schneller geworden und nur zw. 1400-1500.
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Böhrnsi Junior Geschlecht: Anmeldedatum: 06.02.2011 Beiträge: 51 Wohnort: LK PCH	03.05.2013, 10:26 zitieren Moin, Ventile auch richtig eingestellt? Mfg David
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madrichart Trainee Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 10.04.2013 Beiträge: 33 Wohnort: Wien	03.05.2013, 13:10 zitieren Hab den Fehler grad gefunden, irgendwie ist die Ansaugbrücke ned dicht, der Motor dreht hoch wenn man unter der ASB Bremsenreiniger hinsprüht. Der Motor wird wahrscheinlich jetzt zu mager laufen... Muss aber zu unserer Werkstatt 50 km fahren, kann mir jemand beantworten wie ich trotz Falschluft dem Motor nicht so stark schade? Schön untertourig und Volllast oder anderst?
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V-Tec001 Veteran Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Honda Legend Ka7 Honda Crx Ed9 Anmeldedatum: 27.01.2011 Beiträge: 940 Wohnort: Österreich	03.05.2013, 20:22 zitieren ist jetzt die dichtung im endeffekt kaputt???! aber ist irgendwie komisch ganz ehrlich
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madrichart Trainee Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 10.04.2013 Beiträge: 33 Wohnort: Wien	04.05.2013, 12:15 zitieren Jo zum Glück Ich verstehs owa ehrlich gesagt auch nicht ... Wir haben scho daran gedacht a neues Steuergerät zu kaufen wegen den ganzen Fehlercodes.. Aber das bisschen Falschluft so Probleme bereiten kann, unglaublich haha
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V-Tec001 Veteran Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Honda Legend Ka7 Honda Crx Ed9 Anmeldedatum: 27.01.2011 Beiträge: 940 Wohnort: Österreich	04.05.2013, 22:40 zitieren ja das kann jede menge bewirken ! Habs bei meinem auch gehabt! War schlauch undicht,naja erstens hat er immer geschwankt und drehzahl war meist auf 1,3! Naja beim gasgeben wenn ich geschalten habe ist er immer wieder weiter rauf gegangen als weiter runter xdd! Naja dann sei mal froh,obwohls viel arbeit ist die Dichtung zu tauschen!
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madrichart Trainee Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 10.04.2013 Beiträge: 33 Wohnort: Wien	05.05.2013, 17:28 zitieren Ja genau, so wars bei mir auch Wir haben heute die Schrauben von der ASB nochmal alle gelockert, kontrolliert, Dichtung war noch ok, Einspritzdüsen neue Dichtungen, gleichmäßig festgezogen und jetzt rennt des Heisl endlich ...
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V-Tec001 Veteran Name: Michael Geschlecht: Fahrzeug: Honda Legend Ka7 Honda Crx Ed9 Anmeldedatum: 27.01.2011 Beiträge: 940 Wohnort: Österreich	05.05.2013, 20:35 zitieren das heist theoretisch du hast die schrauben nicht diagonal angezogen?? Das kann manchmal ein problem sein! Die dichtung bei den einspritzdüsen sind echt misst! 2-3mal rein und raus und sie sind schon putt! Dann spritzts immer raus gw das du es doch noch geschafft hast und freude am fahren hast ) bin heute auch mitn crx ausgefetzt !
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maxrev.de Gast	05.05.2013, 20:35 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "D-Motor sägt im Leerlauf" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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