» b16a1 und a2 unterschied

Rash · 29.01.2013, 08:11

guten morgen leute...
warum hat eig der eg2, 10 ps mehr wie der ee8?
ok doof bin ich ja nicht. liegt wohl an der abgasanlge wenn der motor schon derselbe ist (a1-a2)
aber wogenau sind da die unterschiede und kann man nicht einfach die anlage von eg2 an den ee8 dranbasteln um mehr leistug zu erzieheln?

wuddelcrew · 29.01.2013, 08:21

http://www.maxrev.de/unterschied-zwischen-b16a-b16a1-und-b16a2-t179833.htm?sid=df0aa3be04370dfc6123016c5fdedd5d

Rash · 29.01.2013, 15:05

da sagt jeder was anderes? wie soll ich da jetzt rauslesen was wirklich der leistungs unterschied ist?

wuddelcrew · 29.01.2013, 15:09

grünau! anders wird es dir hier auch nicht gehen...

Rash · 29.01.2013, 15:19

ok ich verstehe auf was du hinauswillst... naja vllt finde ich mal einen richtigen honda spezi und dann mach ich mal über die B motoren einen eigenen fred für klarheiten

NipponVtec · 29.01.2013, 15:26

die EG2 AGA am EE 8 zu verbauen wird auch nicht so einfach , viel anzupassen...
hol dir einen gösseren Kat (z.b. Kaido-kat) einen gescheiten MSD und nen guten ESD,
dann bekommste sogar mehr als 10 PS raus

wuddel is einer der Spezi´s hier

deeEg2 · 30.01.2013, 11:56

mit der aga die von werk aus drunter war hatt das nix zu tun

b16a1 58mm ansaugtrakt 150ps
b16a2 60mm ansaugtrakt 160ps

der b16a1 hat auch paar nm weniger bei gleicher drehzahl als der a2, ich weiß grad nicht mehr genau wieviel

man bedenke das der a2 paar jahre später kam somit ist auch bissl mehr erfahrung in den motor geflossen und mir ner anderen obd kommt er auch daher

fertig

wuddelcrew · 30.01.2013, 12:31

Na, mit der OBD hat das auch nix zu tun.

Dann schon eher mit der AGA, wenn aber dann nur mit dem Hosenrohr. Meine das vom A1 hat ne Drosslung drin. Gab ja auch die Japan Edition des A1 mit 160 PS

Aber wer es genau wissen möchte, sollte sich mal die Datenblätter organisieren und Ventilhub/-öffnungszeiten, Verdichtung etc. vergleichen.

1:1 · 30.01.2013, 12:57

Moin...

Wie oben schon richtig gesagt wurde, liegt der Hauptunterschied in den Einspritzanlagen und dem von a1 auf a2 um 2mm vergrößertem Drosselklappendurchmesser, sowie der optimierteren Ansaugbrücke.

Weiterhin hat der B16a2 eine leicht erhöhte Kompression gegenüber dem a1, diese wird bei gleichem Block über unterschiedliche Kolben erreicht (a1 hat Pr3 Kolben, a2 hat P30).

Die OBD Norm hat indirekt schon was damit zu tun, durch die bessere Zündanlage im B16a2, war die etwas erhöhte Kompression möglich, bei zeitgemäsem Abgasverhalten.

Die wenigsten Unterschiede gibt es bei der Abgasanlage. Die Krümmer sind zwar unterschiedlich, geben sich aber Leistungsmäsig nix, sind alle gedrosselt und kommen effektiv auf den gleichen Durchmesser, Kat ist identisch.

Die japanischen B16a1 hatten 158Ps (gerne auch mal 159 oder 160) angegeben, das kam durch den besseren Sprit und laschere Abgasnormen in JDM-Land. Die Motoren sind höher Verdichtet. Die japanischen PW0 Steuergeräte und Motoren waren gegenüber europäischen mit Klopfsensoren und Klopfregelung ausgestattet... Hab noch eins der ECU's liegen mit der Zusatzplatine...

deeEg2 · 30.01.2013, 13:14

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Rash Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EE8 Vtec Baby Anmeldedatum: 08.04.2012 Beiträge: 52 Wohnort: Rüsselsheim	29.01.2013, 08:11 zitieren guten morgen leute... warum hat eig der eg2, 10 ps mehr wie der ee8? ok doof bin ich ja nicht. liegt wohl an der abgasanlge wenn der motor schon derselbe ist (a1-a2) aber wogenau sind da die unterschiede und kann man nicht einfach die anlage von eg2 an den ee8 dranbasteln um mehr leistug zu erzieheln? Gefällt mir Teilen twittern
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5580 Wohnort: Im Haus	29.01.2013, 08:21 zitieren http://www.maxrev.de/unterschied-zwischen-b16a-b16a1-und-b16a2-t179833.htm?sid=df0aa3be04370dfc6123016c5fdedd5d
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Rash Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EE8 Vtec Baby Anmeldedatum: 08.04.2012 Beiträge: 52 Wohnort: Rüsselsheim	29.01.2013, 15:05 zitieren da sagt jeder was anderes? wie soll ich da jetzt rauslesen was wirklich der leistungs unterschied ist?
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5580 Wohnort: Im Haus	29.01.2013, 15:09 zitieren grünau! anders wird es dir hier auch nicht gehen...
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Rash Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EE8 Vtec Baby Anmeldedatum: 08.04.2012 Beiträge: 52 Wohnort: Rüsselsheim	29.01.2013, 15:19 zitieren ok ich verstehe auf was du hinauswillst... naja vllt finde ich mal einen richtigen honda spezi und dann mach ich mal über die B motoren einen eigenen fred für klarheiten
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NipponVtec General Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE 8² ;Winterbitch ED 9; E21 320/6 T1 Anmeldedatum: 26.07.2010 Beiträge: 2502 Wohnort: Wuppertal	29.01.2013, 15:26 zitieren die EG2 AGA am EE 8 zu verbauen wird auch nicht so einfach , viel anzupassen... hol dir einen gösseren Kat (z.b. Kaido-kat) einen gescheiten MSD und nen guten ESD, dann bekommste sogar mehr als 10 PS raus wuddel is einer der Spezi´s hier 1x bearbeitet
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deeEg2 General Geschlecht: Fahrzeug: del sol eg2 DOHC V-TEC Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 2846 Wohnort: nähe simmern	30.01.2013, 11:56 zitieren mit der aga die von werk aus drunter war hatt das nix zu tun b16a1 58mm ansaugtrakt 150ps b16a2 60mm ansaugtrakt 160ps der b16a1 hat auch paar nm weniger bei gleicher drehzahl als der a2, ich weiß grad nicht mehr genau wieviel man bedenke das der a2 paar jahre später kam somit ist auch bissl mehr erfahrung in den motor geflossen und mir ner anderen obd kommt er auch daher fertig
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5580 Wohnort: Im Haus	30.01.2013, 12:31 zitieren Na, mit der OBD hat das auch nix zu tun. Dann schon eher mit der AGA, wenn aber dann nur mit dem Hosenrohr. Meine das vom A1 hat ne Drosslung drin. Gab ja auch die Japan Edition des A1 mit 160 PS Aber wer es genau wissen möchte, sollte sich mal die Datenblätter organisieren und Ventilhub/-öffnungszeiten, Verdichtung etc. vergleichen.
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1:1 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: 2x Civic EE9 - EG B18 Tracktool - Irmscher I35 - Countach LP500 Anmeldedatum: 13.11.2007 Beiträge: 3975 Wohnort: Nördlich der Elbe...	30.01.2013, 12:57 zitieren Moin... Wie oben schon richtig gesagt wurde, liegt der Hauptunterschied in den Einspritzanlagen und dem von a1 auf a2 um 2mm vergrößertem Drosselklappendurchmesser, sowie der optimierteren Ansaugbrücke. Weiterhin hat der B16a2 eine leicht erhöhte Kompression gegenüber dem a1, diese wird bei gleichem Block über unterschiedliche Kolben erreicht (a1 hat Pr3 Kolben, a2 hat P30). Die OBD Norm hat indirekt schon was damit zu tun, durch die bessere Zündanlage im B16a2, war die etwas erhöhte Kompression möglich, bei zeitgemäsem Abgasverhalten. Die wenigsten Unterschiede gibt es bei der Abgasanlage. Die Krümmer sind zwar unterschiedlich, geben sich aber Leistungsmäsig nix, sind alle gedrosselt und kommen effektiv auf den gleichen Durchmesser, Kat ist identisch. Die japanischen B16a1 hatten 158Ps (gerne auch mal 159 oder 160) angegeben, das kam durch den besseren Sprit und laschere Abgasnormen in JDM-Land. Die Motoren sind höher Verdichtet. Die japanischen PW0 Steuergeräte und Motoren waren gegenüber europäischen mit Klopfsensoren und Klopfregelung ausgestattet... Hab noch eins der ECU's liegen mit der Zusatzplatine...
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deeEg2 General Geschlecht: Fahrzeug: del sol eg2 DOHC V-TEC Anmeldedatum: 23.03.2011 Beiträge: 2846 Wohnort: nähe simmern	30.01.2013, 13:14 zitieren ;-*
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maxrev.de Gast	31.01.2013, 04:29 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "b16a1 und a2 unterschied" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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