» Asupuffanlage (Gruppe? ) oder anderes Tuning?

DZoom · 06.08.2006, 10:27

Hallo
nach langem Rumgesuche was eine Gruppe N Anlage ist (serien- Auspuffanlage ohne Schalldämpfung? ) und was eine Gruppe A Anlage ist (größerer Durchmesser; z.B. 2,5"? ) und ich rausgelesen hab das ein komplett leeres rohr wo man von ganz hinten nach vorne an die ventile klopfen könnte garnich mehr leistung bringt sondern weniger weil der staudruck fehlt frag ich mich:

was is denn optimal für den eigenen Motor (D16Z9; 125Serien- PS )
gibbet nich irgendwie eine allgemeine Berechnungsmöglichkeit o.ä. wie man den optimalen Staudruck / Durchmesser einer Auspuffanlage für den eigenen Wagen errechnen kann?

im Prinzip such ich nur maximale Mehrleistung durch Abgasanlage + FächerKrümmer mit von mir aus minimalem Lautstärkezuwachs.
der brummt schon genug durch das cold air intake system...Oder sollte ich vorher andere dinge am motor optimieren

(Ansaugbrücke, Drosselklappe, Nockenwellen. wobei ich nur über die Funktionsweise einer schärferen Nockenwelle aufgeklärt bin... und das wohl eine größere Ansaugbrücke ransollte (woher wie teuer warum?

) und man die Drosselklappe optimieren kann (wie teuer wo warum?

) )

kann da mal jemand auf einen roman verweisen? oder einen verfassen? :hrhr:

ich hab die 24Artikel die man im forum zum thema "staudruck" findet gelesen aber die universallösung fehlte halt

HARDSTYLE · 09.08.2006, 13:38

Okay dann fang ich mal von vorne an:

Luftfilter:

Offene Luftfilter im Motorraum bringen nichts außer Lautstärke, AUßER ihnen wird Kaltluft extra von außen zugeführt! Im Motorraum erwärmt sich die Luft und das bringt im Endeffekt einen LEistungsverlust von 3 bis 4 PS
CAI (Cold Air Intake) bringt von namhaften Firmen (Spoon, AEM o.ä.) durchaus etwas ist aber verboten! Das Prinzip is dasselbe wie vom offenen nur dass der Pilz hinter der Stoßstange montiert wird und frische kalte Luft zieht, dadurch entstehen Leistungszuwäsche im Bereich von 2 bis 10 PS je nach Motor...
Beste und biligste ALternative, Tauschluftfilter von K&N o.ä. bringen ca 2 bis 3 PS wenn überhaupt aber sind eintraggungsfrei dröhnen nicht ohne Ende und somit die beste Lösung...
Wär immer noch mehr SOund wil kann einfach die Dichtungen weglassen vom Luftfilterkasten

Drosselklappe:
Größere Drosselklappe im durchmesser = Mehr leistung? FALSCH!!
Ab einer zu starken erhöhung des Durchmessers fällt die Leistung rapide ab!
Am besten informieren welche am geeignesten ist!

Ansaugbrücke:
Prinzipiell, je kürzer und dicker desto besser!
Gibt versch Hersteller sind alle besser als Stock...
Wenn es ned um DAS Saugersetup schlechthin geht kann man irgendeine nehmen!

EDKA (Einzeldrosselklappenanlage):
Luft wird direkt in den Motorraum gesaugt und jeder zylinder hat seine eigene Drosselklappe!! Bringt am meisten, HÖLLENLÄRM und nur für extreme umbauten da der Motor leidet durch die ungefilterte Luft

Motor:
ALLE ÄNDERUNGEN AM MOTOR BENÖTIGEN EINE ANPASSUNG DER ECU, sprich Steuerelektronik... Diese kann nur von Experten durchgeführt werden und ist teuer...
Man spricht von ca 1 PS = 100 €...
Möglichkeiten:

Nockenwelle
Nockenwellenräder
Ventile
Ventilteller
Ventilfeder
aufbohren
Verdichtung erhöhen
usw usw
Alle abstimmungen alle bringen nichts bis wenig, wenn dann alles und abstimmen lassen =>

Abgasanlage:

Fächerkrümmer:
Wichtigstes Teil der Anlage und da kann man am meisten Leistung holen:
2 versch Arten:
4-2-1 Krümmer (4 Rohre laufen in 2 Rohre werden dann erst 1 Rohr und laufen weiter zum KAT) bringen die Leistungsentfaltung im mittleren und hohen Drehzahlbereich aber nur mäßig
4-1 Krümmer höhere Leistungsausbeute im hohen Drehzahlbereich...

KAT:

Serie meisten 800 Zellen, mit Zellen sind Gitter gemeint durch die die Abgase sich durchwinden müssen
Sportkats haben 100 bzw 200 Zellen, sind eintragungsfrei sofern man die AU damit noch schafft, also lieber 200 Zeller...
Berühmtes KAT Ersatzrohr, meiste Leistungsausbeute aber ist Steuerhinterziheunh (Probs mim Finanzamt wenns rauskommt) und das Auto stinkt teuflisch... Ist nur davon abzuraten
Abgasanlage ab KAT (MSD und ESD = Mittel- und Endschalldämpfer)
Bei Honda Motoren macht man mit einer 60 mm Anlage ab KAT nichts verkehrt...
Guter Klang und Leistung sind hier schön in Verbidung gesetzt...
Anlagen ab KAT gibt es zu kaufen oder Sonderanfertigungen...
Sonderanfertigungen sind die qualitativ bessere Lösung und kommen immer mehr in Mode... Sind TÜV EIntragungsfähig und werden schon oft von der Firma eingetragen...
Leistungszuwächse bis 5 bis 10 PS...

Have Fun!!
Erst denken dann schrauben!!

Mfg

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	06.08.2006, 10:27 zitieren Hallo nach langem Rumgesuche was eine Gruppe N Anlage ist (serien- Auspuffanlage ohne Schalldämpfung? ) und was eine Gruppe A Anlage ist (größerer Durchmesser; z.B. 2,5"? ) und ich rausgelesen hab das ein komplett leeres rohr wo man von ganz hinten nach vorne an die ventile klopfen könnte garnich mehr leistung bringt sondern weniger weil der staudruck fehlt frag ich mich: was is denn optimal für den eigenen Motor (D16Z9; 125Serien- PS ) gibbet nich irgendwie eine allgemeine Berechnungsmöglichkeit o.ä. wie man den optimalen Staudruck / Durchmesser einer Auspuffanlage für den eigenen Wagen errechnen kann? im Prinzip such ich nur maximale Mehrleistung durch Abgasanlage + FächerKrümmer mit von mir aus minimalem Lautstärkezuwachs. der brummt schon genug durch das cold air intake system...Oder sollte ich vorher andere dinge am motor optimieren (Ansaugbrücke, Drosselklappe, Nockenwellen. wobei ich nur über die Funktionsweise einer schärferen Nockenwelle aufgeklärt bin... und das wohl eine größere Ansaugbrücke ransollte (woher wie teuer warum? ) und man die Drosselklappe optimieren kann (wie teuer wo warum? ) ) kann da mal jemand auf einen roman verweisen? oder einen verfassen? ich hab die 24Artikel die man im forum zum thema "staudruck" findet gelesen aber die universallösung fehlte halt Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 09.08.2006, 12:11 zitieren immer noch keine antwort? )=
▲	pn

HARDSTYLE Premium-Member Name: Simon Geschlecht: Anmeldedatum: 30.07.2006 Beiträge: 195 Wohnort: München Meine eBay-Auktionen:	09.08.2006, 13:38 zitieren Okay dann fang ich mal von vorne an: Luftfilter: Offene Luftfilter im Motorraum bringen nichts außer Lautstärke, AUßER ihnen wird Kaltluft extra von außen zugeführt! Im Motorraum erwärmt sich die Luft und das bringt im Endeffekt einen LEistungsverlust von 3 bis 4 PS CAI (Cold Air Intake) bringt von namhaften Firmen (Spoon, AEM o.ä.) durchaus etwas ist aber verboten! Das Prinzip is dasselbe wie vom offenen nur dass der Pilz hinter der Stoßstange montiert wird und frische kalte Luft zieht, dadurch entstehen Leistungszuwäsche im Bereich von 2 bis 10 PS je nach Motor... Beste und biligste ALternative, Tauschluftfilter von K&N o.ä. bringen ca 2 bis 3 PS wenn überhaupt aber sind eintraggungsfrei dröhnen nicht ohne Ende und somit die beste Lösung... Wär immer noch mehr SOund wil kann einfach die Dichtungen weglassen vom Luftfilterkasten Drosselklappe: Größere Drosselklappe im durchmesser = Mehr leistung? FALSCH!! Ab einer zu starken erhöhung des Durchmessers fällt die Leistung rapide ab! Am besten informieren welche am geeignesten ist! Ansaugbrücke: Prinzipiell, je kürzer und dicker desto besser! Gibt versch Hersteller sind alle besser als Stock... Wenn es ned um DAS Saugersetup schlechthin geht kann man irgendeine nehmen! EDKA (Einzeldrosselklappenanlage): Luft wird direkt in den Motorraum gesaugt und jeder zylinder hat seine eigene Drosselklappe!! Bringt am meisten, HÖLLENLÄRM und nur für extreme umbauten da der Motor leidet durch die ungefilterte Luft Motor: ALLE ÄNDERUNGEN AM MOTOR BENÖTIGEN EINE ANPASSUNG DER ECU, sprich Steuerelektronik... Diese kann nur von Experten durchgeführt werden und ist teuer... Man spricht von ca 1 PS = 100 €... Möglichkeiten: Nockenwelle Nockenwellenräder Ventile Ventilteller Ventilfeder aufbohren Verdichtung erhöhen usw usw Alle abstimmungen alle bringen nichts bis wenig, wenn dann alles und abstimmen lassen => Abgasanlage: Fächerkrümmer: Wichtigstes Teil der Anlage und da kann man am meisten Leistung holen: 2 versch Arten: 4-2-1 Krümmer (4 Rohre laufen in 2 Rohre werden dann erst 1 Rohr und laufen weiter zum KAT) bringen die Leistungsentfaltung im mittleren und hohen Drehzahlbereich aber nur mäßig 4-1 Krümmer höhere Leistungsausbeute im hohen Drehzahlbereich... KAT: Serie meisten 800 Zellen, mit Zellen sind Gitter gemeint durch die die Abgase sich durchwinden müssen Sportkats haben 100 bzw 200 Zellen, sind eintragungsfrei sofern man die AU damit noch schafft, also lieber 200 Zeller... Berühmtes KAT Ersatzrohr, meiste Leistungsausbeute aber ist Steuerhinterziheunh (Probs mim Finanzamt wenns rauskommt) und das Auto stinkt teuflisch... Ist nur davon abzuraten Abgasanlage ab KAT (MSD und ESD = Mittel- und Endschalldämpfer) Bei Honda Motoren macht man mit einer 60 mm Anlage ab KAT nichts verkehrt... Guter Klang und Leistung sind hier schön in Verbidung gesetzt... Anlagen ab KAT gibt es zu kaufen oder Sonderanfertigungen... Sonderanfertigungen sind die qualitativ bessere Lösung und kommen immer mehr in Mode... Sind TÜV EIntragungsfähig und werden schon oft von der Firma eingetragen... Leistungszuwächse bis 5 bis 10 PS... Have Fun!! Erst denken dann schrauben!! Mfg
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maxrev.de Gast	09.08.2006, 13:38 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Asupuffanlage (Gruppe? ) oder anderes Tuning?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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