» AiC´s CoupÉJ6 S.203 "Time 2 say Goodbye" S.203 "Der Neue"

AiC · 06.07.2016, 09:34

oh man -.- wie mich das grad ärgert...naja umso vorsichtiger muss ich beim einschleifen sein..
bisher nach jedem mal Ventil raus rein, immer vorher mit Bremsenreiniger und Druckluft ausgespült + Ventilschäfte gut eingeölt, so das immer alles schön schmiert..

DZoom · 06.07.2016, 10:42

ich würde jetzt nicht mehr bremsenreinigern und sprühen, aber für schmierung sorgen, wie du geschrieben hast.
q-tips nehmen, in öl tränken und durchputzen kannst du noch. und dann wirklich viel öl an die ventlschäfte und einschleifen. nicht zu oft rein und raus, die nut für die ventilkeile stresst die dichtung ja auch. wird schon, immerhin hast du die unterlegteller der ventilfedern nicht vergessen sondern drauf. wenn du die mal vergisst, dann kannst du dich ärgern

AiC · 06.07.2016, 10:48

ok alles klar xD danke für die Tipps ^^
wird schon schief gehen xD oh man, man sagt aber nicht umsonst, man lernt aus Fehlern...am besten tränk ich alles in öl xD

Ob Ventilsitz richtig abdichtet hab ich jetzt ma gelesen das man 2 Möglichkeiten hat dies zu testen.

1.Benzin in Brennraum kippen und schauen ob dieser durchsickert
2.Wasser in Brennraum und dann jeweils Einlass&Auslass mit ca 1-1.5bar Druckluft befeuern, wenns blubbert ists noch nicht dicht

Bei beiden Methoden, Ventile schon verbauen ? oder Druck auf Ventilteller ?

&weida? · 06.07.2016, 11:15

Keine Ahnung ob man das so machen kann, fand ich aber ganz interessant zum Thema einfahren:

http://koflair.blumenpfluecker.com/modules.php?name=News&file=article&sid=43

DZoom · 06.07.2016, 12:23

Oder du machst einen Untedrucktest im Kanal, so macht unser Motorenbauer das.
Oder du setzt die Ventile mit sauberen Dichtflächen ein, sprühst einfach Bremsenreiniger in den Brennraum und schaust dann ob Bremsenreiniger in den Kanal läuft.
Mach das nicht päpstlicher als der Papst, dass deine Laufbuchsen tatsächlich noch innerhalb der Toleranzen liegen und die neuen Kolbenringe perfekt abdichten fällt mir nämlich auch schon schwer zu glauben

keyn · 06.07.2016, 13:20

Nicht zu sanft einfahren. Hab meinem nachm warmfahren schrittweise bis 5500rpm gegeben. Wichtig ist danach lange abtouren lassen. Habs so gemacht:

20mins im stand laufen lassen
Ölwechsel
100km gefahren, schrittweise bis 5500rpm
Ölwechsel
Bis 600km gleiche methode gefahren, dann ölwechsel
600-800km schrittweise bis 7000rpm
Ab 800km schrittweise bis 8500rpm
Ab 900km abgestimmt und voll aufs fressbrett

Noch ne frage: warum bringte den block nicht zum bohren und honen und nimmst glei p29 kolben? Der ej6 vom kumpel lief damit brutalomässig

AiC · 06.07.2016, 13:56

Okay thx Maxim, ich informier mich mal über Motoman

möchte mal euere Meinung wissen, hab jetzt mit einigen Kollegen diskutiert und da scheiden sich echt die Geister, einige sagen wenn du neue Kolbenringe verbaust dann darfst auf keinen Fall an den Zylinderwänden glatte (glänzende) Flächen haben da sich sonst die Kolbenringe nicht einfahren werden und ich dann somit mit den neuen Ringen höheren Öl verbrauch haben werde als vorher, deshalb mein vorhaben --> Honen

Andere wiederum sagen da ich ein Alublock habe und die Hastings Kolbenringe Stahl sind werden die sich so oder so einfahren egal ob jetzt die Honspuren noch da sind oder nicht, deshalb brauch ich nicht honen..

Hier mal Zyl 2, der Zyl3 sieht auch so in etwa aus..

Blues · 06.07.2016, 14:20

Also ich würd's mal vom Motorenbauer persönlich begutachten lassen und fragen, was er machen würde.. da einige Stellen wie gesagt nicht mehr mit erkennbarem Honmuster versehen sind, wie das aussieht..

Headshot91 · 06.07.2016, 18:40

Tolles thema!

hab ich noch garnicht gesehen..... um dir zu helfen!
ps: bei performance habe ich lowbuged b20vtec gebaut... das hilft dir..

1.
neu bohren brauchste nicht wenn keine riefen hast oder vorher viel öl gebraucht hat. nur hohnen mit so nem bohreraufsatz fertig. Dabei achten das du den winkel hin bekommst. (siehe whb)
[mein b20 hatte 260tkm siehe bilder in dem thema, und braucht jetzt nach der prozedur nix..]

1,5
guck ob die kolbenringnuten gerade die oberste in der tolleranz ist, diese nutzt sich in der breite extrem ab.! (nur die erste, oberste)

2.
ventile einschleifen...
die schaftdichtungen , naja eigentlich nachher drann... aber die sollte das locker mit machen, wenn der motor läuft dreht sich das ventil auch.

wichtiger ist der ventilsitz, der darf eigentlich nicht zu breit werden ~2mm? , whb nachgucken.
Das ist meistens bei 150tkm schon erreicht und sollte ein neuer 3winkel schliff gemacht werden.
Zu breit führt dazu das zu viel ablagerungen sind und es nicht mehr dichtet...
Zu wenig wird das ventil zu heiß...

3.
einfahren..
- erster ölwechsel nach dem ersten kompletten warmlaufen lassen! , damit spülst du alles raus...

danach fahren , ohne viel leerlauf, drehzahl 70% ~60%gas , wichtig ist
hochdrehen den gang drinnen lassen z.b 3. von 50~120kmh und dann rollenlassen im gang bis wieder ~50....

durch das beschleunigen und runterdrehen schleifen sich die kolbenringe extrem gut ein und können gut abkühlen wenn ecken viel abtrag haben.
das so gute ~100km bis 200km danach ölwechsel und vollastfest!

4.
dichtungsreste
es gibt extra so scharber mit rasierklingen z.b backofen, diese in gutem winkel halten und dichtung abscharben.
alternativ oder und auch, abziehsteine/läppsteine mit 400-800körnung relativ groß um flächen eben zu machen

kann man ales bebildert bei performance b20vtec nachlesen, unten klicken

Mach weiter so schön mit den bildern und den posts! Toll!

Naja :roll:

eigentlich wieder zu viel verraten :hrhr:

lg

maxrev.de · Gast

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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	06.07.2016, 09:34 zitieren oh man -.- wie mich das grad ärgert...naja umso vorsichtiger muss ich beim einschleifen sein.. bisher nach jedem mal Ventil raus rein, immer vorher mit Bremsenreiniger und Druckluft ausgespült + Ventilschäfte gut eingeölt, so das immer alles schön schmiert.. Gefällt mir Teilen twittern
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	06.07.2016, 10:42 zitieren ich würde jetzt nicht mehr bremsenreinigern und sprühen, aber für schmierung sorgen, wie du geschrieben hast. q-tips nehmen, in öl tränken und durchputzen kannst du noch. und dann wirklich viel öl an die ventlschäfte und einschleifen. nicht zu oft rein und raus, die nut für die ventilkeile stresst die dichtung ja auch. wird schon, immerhin hast du die unterlegteller der ventilfedern nicht vergessen sondern drauf. wenn du die mal vergisst, dann kannst du dich ärgern 1x bearbeitet
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	06.07.2016, 10:48 zitieren ok alles klar xD danke für die Tipps ^^ wird schon schief gehen xD oh man, man sagt aber nicht umsonst, man lernt aus Fehlern...am besten tränk ich alles in öl xD Ob Ventilsitz richtig abdichtet hab ich jetzt ma gelesen das man 2 Möglichkeiten hat dies zu testen. 1.Benzin in Brennraum kippen und schauen ob dieser durchsickert 2.Wasser in Brennraum und dann jeweils Einlass&Auslass mit ca 1-1.5bar Druckluft befeuern, wenns blubbert ists noch nicht dicht Bei beiden Methoden, Ventile schon verbauen ? oder Druck auf Ventilteller ?
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&weida? Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15531 Wohnort: Mühldorf a. Inn	06.07.2016, 11:15 zitieren Keine Ahnung ob man das so machen kann, fand ich aber ganz interessant zum Thema einfahren: http://koflair.blumenpfluecker.com/modules.php?name=News&file=article&sid=43
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	06.07.2016, 12:23 zitieren Oder du machst einen Untedrucktest im Kanal, so macht unser Motorenbauer das. Oder du setzt die Ventile mit sauberen Dichtflächen ein, sprühst einfach Bremsenreiniger in den Brennraum und schaust dann ob Bremsenreiniger in den Kanal läuft. Mach das nicht päpstlicher als der Papst, dass deine Laufbuchsen tatsächlich noch innerhalb der Toleranzen liegen und die neuen Kolbenringe perfekt abdichten fällt mir nämlich auch schon schwer zu glauben
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2243 Wohnort: Berlin	06.07.2016, 13:20 zitieren Nicht zu sanft einfahren. Hab meinem nachm warmfahren schrittweise bis 5500rpm gegeben. Wichtig ist danach lange abtouren lassen. Habs so gemacht: 20mins im stand laufen lassen Ölwechsel 100km gefahren, schrittweise bis 5500rpm Ölwechsel Bis 600km gleiche methode gefahren, dann ölwechsel 600-800km schrittweise bis 7000rpm Ab 800km schrittweise bis 8500rpm Ab 900km abgestimmt und voll aufs fressbrett Noch ne frage: warum bringte den block nicht zum bohren und honen und nimmst glei p29 kolben? Der ej6 vom kumpel lief damit brutalomässig 1x bearbeitet
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	06.07.2016, 13:56 zitieren Okay thx Maxim, ich informier mich mal über Motoman möchte mal euere Meinung wissen, hab jetzt mit einigen Kollegen diskutiert und da scheiden sich echt die Geister, einige sagen wenn du neue Kolbenringe verbaust dann darfst auf keinen Fall an den Zylinderwänden glatte (glänzende) Flächen haben da sich sonst die Kolbenringe nicht einfahren werden und ich dann somit mit den neuen Ringen höheren Öl verbrauch haben werde als vorher, deshalb mein vorhaben --> Honen Andere wiederum sagen da ich ein Alublock habe und die Hastings Kolbenringe Stahl sind werden die sich so oder so einfahren egal ob jetzt die Honspuren noch da sind oder nicht, deshalb brauch ich nicht honen.. Hier mal Zyl 2, der Zyl3 sieht auch so in etwa aus.. 20160701_130212.jpg - [Bild vergrößern] 20160701_130244.jpg - [Bild vergrößern] 20160701_130003.jpg - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet Verfasst am: 06.07.2016, 14:15 zitieren Hier nochn paar 20160701_130014.jpg - [Bild vergrößern] 20160701_125947.jpg - [Bild vergrößern] i see your true Color shining through -.- 20160701_125936.jpg - [Bild vergrößern]
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	06.07.2016, 14:20 zitieren Also ich würd's mal vom Motorenbauer persönlich begutachten lassen und fragen, was er machen würde.. da einige Stellen wie gesagt nicht mehr mit erkennbarem Honmuster versehen sind, wie das aussieht..
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	06.07.2016, 18:40 zitieren Tolles thema! hab ich noch garnicht gesehen..... um dir zu helfen! ps: bei performance habe ich lowbuged b20vtec gebaut... das hilft dir.. 1. neu bohren brauchste nicht wenn keine riefen hast oder vorher viel öl gebraucht hat. nur hohnen mit so nem bohreraufsatz fertig. Dabei achten das du den winkel hin bekommst. (siehe whb) [mein b20 hatte 260tkm siehe bilder in dem thema, und braucht jetzt nach der prozedur nix..] 1,5 guck ob die kolbenringnuten gerade die oberste in der tolleranz ist, diese nutzt sich in der breite extrem ab.! (nur die erste, oberste) 2. ventile einschleifen... die schaftdichtungen , naja eigentlich nachher drann... aber die sollte das locker mit machen, wenn der motor läuft dreht sich das ventil auch. wichtiger ist der ventilsitz, der darf eigentlich nicht zu breit werden ~2mm? , whb nachgucken. Das ist meistens bei 150tkm schon erreicht und sollte ein neuer 3winkel schliff gemacht werden. Zu breit führt dazu das zu viel ablagerungen sind und es nicht mehr dichtet... Zu wenig wird das ventil zu heiß... 3. einfahren.. - erster ölwechsel nach dem ersten kompletten warmlaufen lassen! , damit spülst du alles raus... danach fahren , ohne viel leerlauf, drehzahl 70% ~60%gas , wichtig ist hochdrehen den gang drinnen lassen z.b 3. von 50~120kmh und dann rollenlassen im gang bis wieder ~50.... durch das beschleunigen und runterdrehen schleifen sich die kolbenringe extrem gut ein und können gut abkühlen wenn ecken viel abtrag haben. das so gute ~100km bis 200km danach ölwechsel und vollastfest! 4. dichtungsreste es gibt extra so scharber mit rasierklingen z.b backofen, diese in gutem winkel halten und dichtung abscharben. alternativ oder und auch, abziehsteine/läppsteine mit 400-800körnung relativ groß um flächen eben zu machen kann man ales bebildert bei performance b20vtec nachlesen, unten klicken Mach weiter so schön mit den bildern und den posts! Toll! Naja eigentlich wieder zu viel verraten lg 2x bearbeitet
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maxrev.de Gast	02.09.2017, 20:58 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "AiC´s CoupÉJ6 S.203 "Time 2 say Goodbye" S.203 "Der Neue"" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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	Re: √	Letzter Beitrag
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