» Kleine frage zum eg3

Ganwalf

zum einfrieren: zeigt mit mal den kraftstoff, der bei mitteleuropäischen temperaturen einfriert xD
da bringt der schlauch dann auch nix mehr und ist auch für die mechanik irrelevant.
denn wenn da irgendwas einfriert, dann hält das der schlauch auch nicht auf, solange der motor nicht läuft...

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In Mitteleuropa sind Vereisungen im Vergaser in einem Temperaturbereich zwischen etwa -10 ° und +15 °C zu erwarten, weil unterhalb dieses Temperaturbereichs die Luft selbst bei hoher relativer Feuchtigkeit zu wenig Wasserdampf enthält, als daß es zu einer störenden Eisbildung kommen könnte

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Vergaservereisung
Vergaservereisung ist die häufigste und zugleich die gefährlichste Form der Vereisung. Sie kann sich sogar bei hohen Temperaturen bis zu 25°C einstellen. Vergasereis entsteht durch die Kraftstoffverdunstung und den Unterdruck. Eisansatz bildet sich im Ansaugrohr und im Bereich um die Drosselklappe. Bei eingeschalteter Vergaservorwärmung wird die Luft nicht über Filter, sondern über Wärmetauscher am Auspuffrohr angesaugt. Die Erwärmung der Ansaugluft reicht aus, beginnende Eisbildung zu verhindern, nicht aber starken Eisansatz zu entfernen. Die Vorwärmung bringt Leistungsabfall sowie höhere Betriebstemperaturen mit sich und sollte deshalb nicht unnötig eingeschaltet werden. Vereisung der Kraftstofftankentlüftung führt zu Störungen der Kraftstoffversorgung. Kraftstoffvorwärmung vor dem Hauptfilter verhindert, daß austretende Eiskristalle Filter und Leitungen verstopfen. Durch die Verdampfung und Vernebelung des Kraftstoffs im Ver- gaser von Kolbentriebwerken in Verbindung mit einer Ausdehnung der in das Vergaser-Venturirohr eintretenden Luft kühlt sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Vergaser stark ab. Allein durch die Verdunstung kann die Temperatur in der Mischkammer des Vergasers zwischen 20°C und 40°C sinken. Der in der Luft immer enthaltene Wasserdampf kondensiert aufgrund der extremen Abkühlung sofort nach Eintritt in das Vergasersystem. Sinkt die Temperatur in der Mischkammer bis unter den Gefrierpunkt ab, so bildet sich Eis, das vor allem am Venturi und an und hinter der Drosselklappe anfriert. Schon der kleinste Eisansatz im Vergaser führt zu einem Leistungsverlust und bei sich fortsetzender Eisbildung (Zufrieren der Ansaugleitung) kann der Motor - besonders bei teilweise oder ganz geschlossener Drosselklappe (Leerlauf) - ausfallen.

Vergaservorwärmung (carburetor heat system)
Um der gefährlichen Vergaservereisung zu begegnen sind viele Motoren mit einer Vergaser-Vorwärm- anlage ausgerüstet. Dabei wird Außenluft in einen Mantel, der um einen Teil der sehr heißen Auspuff- rohre gelegt ist, geleitet und vorgewärmt. Diese vorgewärmte Luft läßt sich nun kontrolliert der kalten angesaugten Luft beimischen.

Vergaservereisung tritt weniger bei sehr kaltem Wetter (weit unter 0°C) auf, sondern vorwiegend bei Temperaturen zwischen -5°C und +18°C und bei hoher relativer Luftfeuchte (Regen, Wolkenflug, Dunst, über Wäldern und Seen).
Die Vergaservorwärmung beeinträchtig die Leistung des Motors, da warme Luft weniger dicht ist als kalte Luft. Deshalb besser ohne Vergaservorwärmung starten.
Vergaservereisung macht sich bei Flugzeugen mit starrer Luftschraube durch Drehzahlabfall und rauhen Motorlauf bemerkbar. Bei Flugzeugen mit "constant speed"-Propeller fällt bei Vergaserver- eisung der Ladedruck ab, die Drehzahl ändert sich jedoch nicht.

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Früher

El Splatty

Ja wer faehrt heutzutage denn noch Autos mit vergaser

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