» B16a2 doppelte federn

mito1509 · 27.01.2015, 10:58

Hi leute, da ich mit meinem umbau zum ende komme hab häufen sich die fragen. Eine davon ist der drehzahl begrenzer. Ich habe mir mal sagen lassen ich soll die doppelten federn der ventile auf beide seiten einbauen also ein- auslass. Kann ich jetzt mit dem begrenzer wirklich höher gehen?

Dragon85 · 27.01.2015, 13:07

Naja, kommt darauf an wieviel höher du willst. Eine Drehzahlerhöhung bringt mehrere Probleme mit sich:

schnelleres öffnen und schließen der Ventile (mit doppelten Ventilfedern schließen die Ventile schneller, ein prallen wird verhindet)
höhere Massenkräfte -> evtl. verstärkte Pleul, Kolben und Kolbenbolzen verbauen
irgendwann Schmierungsprobleme zwischen Kolbenringe/Zylinderwand

Wie es jetzt beim B16A2 aussieht, weiß ich nicht. Da sind hier einige mit mehr Ahnung.
Aber nur Aufgrund verstärkter Ventilfedern würde ich keine Drehzahlanhebung machen. Die Restlichen Teile müssen es ja auch irgendwie verkraften.

stussy · 27.01.2015, 15:03

Was hast du denn insgesamt an deinen b16 gemacht?

mito1509 · 27.01.2015, 18:29

Also der motor ist komplett gemacht
Eagle pleul
Wiseco kolben
Kurbelwelle poliert gewuchtet
Stehbolzen arp fuer kopf und kurbelwelle
Neue schalen usw
Ist mit einem gt2871

Wie genau meinst du das mit der schmierung an den zylinderwänden?

stussy · 27.01.2015, 18:39

Wenn du schon so viel am Motor gemacht hast, dann verbaue auch noch die doppelten federn. Dann bei der Abstimmung auf 8400-8500umdrehungen, mehr wird mit den OEM nocken eh nichts mehr bringen, aber das wird man dann auch genau bei der Abstimmung sehen.

Dragon85 · 27.01.2015, 23:19

Klingt ja mal ganz interessant was du da alles drin hast

mito1509Wie genau meinst du das mit der schmierung an den zylinderwänden?

Dein Kolben zieht das Öl, was er zur Schmierung zwischen Kolbenringen und Laufbuchse braucht, immer mit hoch. Wird die Kolbengeschwindigkeit zu hoch reißt der Ölfilm ab, weshalb dein Kolben dann praktisch trocken läuft. Wann genau dieser Ölfilm abreißt, ist von Motor zu Motor unterschiedlich. Tiefe und Winkel des Hohnschliffs, Ringpacket und natürlich das Öl spielen hierbei eine große Rolle, um nur mal ein paar zu nennen.
Die aktuell maximal erreichbare mittlere Kolbengeschwindigkeit liegt bei ca. 25m/s. Die einen schaffen ein bisschen mehr, die anderen ein ganzes Stück weniger. Aber wirklich nennenswert drüber raus (und das auf Dauer) schafft meines Wissens gerade noch keiner. Auch Formel-1 Motoren liegen etwa bei dieser mittleren Kolbengeschwindigkeit.

Bis welche mittlere Kolbengeschwindigkeit der B16A2 gefahren werden kann, weiß ich nicht. Serie liegt er bei rund 21m/s.
Bei dir sind aber eh einige Teile getauscht worden, was ihn nicht unbedingt drehzahlfester macht. Schließlich gibt es für Saugertuning (hohe Drehzahl, keine übermäßigen Verbrennungsdrücke) und Turbo (serienmäßige Drehzahl, jedoch deutlich erhöhte Verbrennungsdrücke) unterschiedliche Pleul, Kolben, etc.

mito1509 · 28.01.2015, 21:27

Wieder was gelernt

Also wenn 8400-8500 die grenze ist dann bleibe ich lieber 100-200 umdrehungen unter dem genannten wert, das teil soll schon etwas länger halten

Und die doppelten federn sind jetzt beidseitig drinn :yes:

maxrev.de · Gast

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mito1509 Fortgeschrittener Name: Timo Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 Anmeldedatum: 26.06.2012 Beiträge: 118 Wohnort: Paderborn	27.01.2015, 10:58 zitieren Hi leute, da ich mit meinem umbau zum ende komme hab häufen sich die fragen. Eine davon ist der drehzahl begrenzer. Ich habe mir mal sagen lassen ich soll die doppelten federn der ventile auf beide seiten einbauen also ein- auslass. Kann ich jetzt mit dem begrenzer wirklich höher gehen? Gefällt mir Teilen twittern
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Dragon85 Elite Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 16.03.2011 Beiträge: 1067	27.01.2015, 13:07 zitieren Naja, kommt darauf an wieviel höher du willst. Eine Drehzahlerhöhung bringt mehrere Probleme mit sich: schnelleres öffnen und schließen der Ventile (mit doppelten Ventilfedern schließen die Ventile schneller, ein prallen wird verhindet) höhere Massenkräfte -> evtl. verstärkte Pleul, Kolben und Kolbenbolzen verbauen irgendwann Schmierungsprobleme zwischen Kolbenringe/Zylinderwand Wie es jetzt beim B16A2 aussieht, weiß ich nicht. Da sind hier einige mit mehr Ahnung. Aber nur Aufgrund verstärkter Ventilfedern würde ich keine Drehzahlanhebung machen. Die Restlichen Teile müssen es ja auch irgendwie verkraften.
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7048 Wohnort: Springe	27.01.2015, 15:03 zitieren Was hast du denn insgesamt an deinen b16 gemacht?
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mito1509 Fortgeschrittener Name: Timo Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 Anmeldedatum: 26.06.2012 Beiträge: 118 Wohnort: Paderborn	27.01.2015, 18:29 zitieren Also der motor ist komplett gemacht Eagle pleul Wiseco kolben Kurbelwelle poliert gewuchtet Stehbolzen arp fuer kopf und kurbelwelle Neue schalen usw Ist mit einem gt2871 Wie genau meinst du das mit der schmierung an den zylinderwänden? 1x bearbeitet
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7048 Wohnort: Springe	27.01.2015, 18:39 zitieren Wenn du schon so viel am Motor gemacht hast, dann verbaue auch noch die doppelten federn. Dann bei der Abstimmung auf 8400-8500umdrehungen, mehr wird mit den OEM nocken eh nichts mehr bringen, aber das wird man dann auch genau bei der Abstimmung sehen.
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Dragon85 Elite Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 16.03.2011 Beiträge: 1067	27.01.2015, 23:19 zitieren Klingt ja mal ganz interessant was du da alles drin hast mito1509Wie genau meinst du das mit der schmierung an den zylinderwänden? Dein Kolben zieht das Öl, was er zur Schmierung zwischen Kolbenringen und Laufbuchse braucht, immer mit hoch. Wird die Kolbengeschwindigkeit zu hoch reißt der Ölfilm ab, weshalb dein Kolben dann praktisch trocken läuft. Wann genau dieser Ölfilm abreißt, ist von Motor zu Motor unterschiedlich. Tiefe und Winkel des Hohnschliffs, Ringpacket und natürlich das Öl spielen hierbei eine große Rolle, um nur mal ein paar zu nennen. Die aktuell maximal erreichbare mittlere Kolbengeschwindigkeit liegt bei ca. 25m/s. Die einen schaffen ein bisschen mehr, die anderen ein ganzes Stück weniger. Aber wirklich nennenswert drüber raus (und das auf Dauer) schafft meines Wissens gerade noch keiner. Auch Formel-1 Motoren liegen etwa bei dieser mittleren Kolbengeschwindigkeit. Bis welche mittlere Kolbengeschwindigkeit der B16A2 gefahren werden kann, weiß ich nicht. Serie liegt er bei rund 21m/s. Bei dir sind aber eh einige Teile getauscht worden, was ihn nicht unbedingt drehzahlfester macht. Schließlich gibt es für Saugertuning (hohe Drehzahl, keine übermäßigen Verbrennungsdrücke) und Turbo (serienmäßige Drehzahl, jedoch deutlich erhöhte Verbrennungsdrücke) unterschiedliche Pleul, Kolben, etc. 1x bearbeitet
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mito1509 Fortgeschrittener Name: Timo Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 Anmeldedatum: 26.06.2012 Beiträge: 118 Wohnort: Paderborn	28.01.2015, 21:27 zitieren Wieder was gelernt Also wenn 8400-8500 die grenze ist dann bleibe ich lieber 100-200 umdrehungen unter dem genannten wert, das teil soll schon etwas länger halten Und die doppelten federn sind jetzt beidseitig drinn 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	28.01.2015, 21:27 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B16a2 doppelte federn" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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