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29.02.2012, 15:19
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ist zwar kein honda, aber hier kann ich es ja fragen

letzens is mir in der werkstadt folgendes aufgefallen

wir haben bei einem 4motion fahrzeug die kardanwelle raus genommen und es fuhr anschließend nciht mehr.

hab mir mal alles genau angeschaut.
an der mechanik kann es meiner meinung nach nicht liegen.
und laut stromlaufpläne ist mir auch nichts aufgefallen...

woran liegt das?
ich grübel seid nem monat und keiner kann mir ne antwort geben


pn
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29.02.2012, 17:52
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was heißt fuhr nicht mehr?

keinen mm mehr oder wie?
Oder zwei mm und dann nichts mehr?



Verfasst am: 29.02.2012, 18:17
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kommt vielleicht auf die Generation des Allradsystems an ;-)

http://de.wikipedia.org/wiki/Syncro


VW Syncro der ersten Generation

Beim Syncro-Antrieb der ersten Generation handelt es sich um einen Kettenantrieb mit nicht sperrbaren Verteilerdifferentialen. Das heißt, die Antriebskräfte werden, solange alle Ketten gleichmäßig Bodenhaftung haben, auch gleichmäßig verteilt. Hat eine Achse oder eine Kette keine Bodenhaftung, erfolgt auch kein Antrieb des Fahrzeuges. Die Achse oder die betreffende Kette dreht durch. Die technischen Möglichkeiten der damaligen Zeit boten noch kein probates Mittel dagegen. Die Verwendung des Antiblockiersystems ist hier problemlos möglich, da keine permanent kraftschlüssige Verbindung der Achsen besteht. Bei ausgebauter Kardanwelle erfolgt kein Antrieb, da die Differentiale die Drehbewegung auf den freien Abtrieb leiten.

VW Syncro der zweiten Generation (Audi ab 1983, VW ab 1985)


Beim Syncro der zweiten Generation wurden schaltbare Differentialsperren eingeführt, die es ermöglichen, bei jahreszeitlich bedingt vermindertem Grip, zu viel Leistung oder sehr rutschigem Untergrund dennoch vorwärts zu kommen. Die Differentialsperren können hier einzeln nacheinander in sinnvoller Reihenfolge gesperrt werden. In erster Schaltstufe das Mitteldifferential, um beiden Achsen die volle Antriebsleistung zur Verfügung zu stellen. Sollte an Vorderachse und Hinterachse jedoch jeweils ein Rad durchdrehen, erfolgt kein Antrieb des Fahrzeugs. Mit zusätzlich gesperrtem Hinterachsdifferential, das bedeutet 100 % starrer Durchtrieb vom Motor zur Hinterachse, kann jedoch auch unter sehr widrigen Umständen ein Antrieb erfolgen. Das Vorderachsdifferential bleibt davon unbeeinflusst, um einen Raddrehzahlunterschied in Kurvenfahrt ausgleichen zu können und die Lenkfähigkeit zu erhalten. Wäre das Vorderachsdifferential auch sperrbar, wäre nur geradeaus fahren möglich.
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29.02.2012, 19:56
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fzg hat sich kein stück mehr bewegt.

synchro ist aber nochmal was anderes als 4 motion ;)

also vom prinzip her schalten sich die hinterräder ja nur bei schlupf dazu.
also müsste er sich bewegen!


 1x  bearbeitet
pn
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29.02.2012, 19:57
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damals hieß es syncro heute 4 motion ging glaub ich ab der 4ten generation damit los

pn
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29.02.2012, 19:58
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*RaZoR*damals hieß es syncro heute 4 motion ging glaub ich ab der 4ten generation damit los

es ist nicht nur der name bei den systemen anders^^


pn
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29.02.2012, 20:41
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die unterscheiden sich schon.
Die Technik ist ja auch weitergegangen über die Jahre...

So ganz erklären kann ich mir des auch net. Aber ich forsch da noch mal nach... ;-) Sitze an der Quelle ;-)


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29.02.2012, 21:10
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wär super, ohne witz das quält mich :D
wo arbeitest denn wenn man fragen darf?


pn
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sag's lieber gar nicht ;)

pn
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01.03.2012, 13:06
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