» 1 Millionen Elektroautos bis 2020

basti aka stussy

Umweltschutz sehe ich da nicht bei e-fahrzeugen.
Es fragt ja niemand wo der Strom herkommt der zum laden benötigt wird. Was wäre denn wenn jedes zweite Auto elektro wäre? Da würde wohl das Stromnetz nicht mehr reichen und neue Kraftwerke müssten gebaut werden. Aber die natürlich umweltfreundlich und kein Atom. All das kann doch in den nächsten jahrzenten gar nicht funktionieren.

mgutt

Das Elektroauto hat keinen Vorteil außer den Umweltschutz und selbst der ist so eine Sache, wenn man Produktion und Entsorgung einschließt.

Zitat

Tatsächlich haben die Hersteller längst reagiert – jene wenigstens, die bereits E-Autos in Europa aus Großserienfertigung verkaufen, also Mitsubishi, Nissan und Peugeot. Nachdem in Japan Lärmvorschriften für Batterieautos erlassen wurden, werden die stillen Stromer nun auch in Deutschland mit künstlichem Lärmpegel verkauft. "Noch sind unsere Batterieautos geräuschlos. Aber ab Herbst werden sie mit einem Soundsystem ausgestattet", kündigte ein Mitsubishi-Manager an.

Seit vergangenem Dezember verkaufen die Japaner ihr E-Auto i-MiEV auch in Deutschland, knapp 600 wurden bislang abgesetzt. Kosten: 34.350 Euro das Stück. Dass die Stromer künftig lärmen, werde die Käufer nicht abschrecken, glaubt man bei Mitsubishi. "Wir haben jede Menge Bestellungen, und sind um jedes Auto froh, dass wir aus Japan geliefert bekommen", sagt der Mitsubishi-Mann. Außerdem werde der Lärmpegel des i-MiEV begrenzt sein: "Das Auto wird beim Start zu hören sein, aber es wird nie so laut sein wie ein Modell mit Verbrennungsmotor."

Konkurrent Nissan, der sein Elektromodell Leaf seit rund einem halben Jahr verkauft, hat es von Anfang an mit künstlichen Lärmmachern versehen. "Für deren Entwicklung haben wir das Verhalten sehbehinderter Verkehrsteilnehmer studiert sowie Psychologen und Experten für Psychoakustik zu Rate gezogen", sagt ein Nissan-Manager. Das Ergebnis ist ein Soundsystem, das je nach Geschwindigkeit, Beschleunigung oder Bremsen unterschiedliche Töne erzeugt – das Auto tut also so, als habe es einen Verbrennungsmotor.

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Während beim Stromos (German E-Car) bei 30 Stundenkilometern 57 Dezibel gemessen wurde, hauptsächlich wegen der Abrollgeräusche, kam der Opel Agila (Benziner) auf nur zwei Dezibel mehr. Der Ford Transit (Diesel) erreichte 65 Dezibel. "Da bei Luxuslimousinen diese Werte zum Teil noch unterschritten werden, kann man schlussfolgern, daß bei konstanter Geschwindigkeit im Stadtbereich kein Wahrnehmbarkeitsunterscheid zwischen modernen Benzin-Fahrzeugen und Elektroautos bestehen", schlussfolgert Dudenhöffer.

Ab Tempo 30, da sind sich alle Experten einig, sind dann die Abrollgeräusche der Reifen so stark, später ist der Luftwiderstand so laut, dass E-Autos ohnehin keinen Geräuschvorteil gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren haben.

Besonders hoch sind mögliche Gefahr allerdings, wenn das Autos steht und anfährt bzw. bei einer Geschwindigkeit von zehn Stundenkilometer – denn dann ist das E-Auto absolut nicht wahrnehmbar. Aber auch in diesem Fall schneidet das Fahrzeug mit Verbrennungsmotor nicht so viel schlechter ab: Der Messunterschied von Stromos und Agila bei zehn km/h betrug gerade mal 3,5 Dezibel.

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