» [Civic 88-91] MPFI Conversion ED6 -> ED7

MaXboT · 16.11.2004, 22:36

Umbau eines D15B2 von DualPoint auf MultiPoint Einspritzung

Es ist vielleicht günstig die originalen Honda Farbcodes beizubehalten, somit wirkt das Ganze 'ordentlicher'

Ich hatte das Glück, zur Ansaugbrücke noch eine PM6 ECU und einen Kabelbaum vom ED7 zu bekommen. Somit konnte ich auch einige Stecker einfach übernehmen. Ist einfach praktischer... Neue Dichtungen an den Stellen an denen ihr die AB auseinanderbaut wären natürlich auch nicht schlecht.

Ihr könnt die Unterdruck- und Kühlwasserschläuche fast komplett vom ED6 übernehmen.
Was an der PM6 allerdings dran sein sollte bzw. was ihr euch besorgen solltet sind diese Schläuche:

- U-Profil-Kühlwasserschlauch (Der ist bei der PM5 gerade und man knickt ihn ab, wenn man ihn für die PM6 verwenden will)

- Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum PCV und vom PCV zum Luftsammler der PM6

Nachdem ihr alle Unterdruckschläuche und Kühlwasserschläuche angeschlossen habt, könnt ihr zum „elektronischen Teil“ übergehen.

Änderungen am ECU Stecker:

Multiport Zylinder Sensor
Stecker Pin C1 auf Position B10
Stecker Pin C2 auf Position B12

Zündverteiler:
Am Zündverteiler gibt es meiner Erfahrung nach 2 unbenutzte Kabel, was allerdings beim ED6 leider NICHT so ist. Man muss sich leider einen vom ED7, ED3, ED4 oder vom Shuttle EE4 holen. Eben alle die auf dem Verteilerfinger irgendwo PM6 stehen haben. Es könnte auch sein, dass ein Zündverteiler von der PM7 Multipoint passt, das kann ich aber nicht 100%ig sagen, ich habe lediglich deren Zündverteilerkappe drauf.

Der ED6 Zündverteiler bzw. dessen Anschluss sieht in der Regel so aus

Den könnt ihr nicht gebrauchen, denn der Stecker muss so aussehen. Es müssen 2 weitere Kabel (blau/grün und blau/gelb) dran sein

Ihr könnt euch auch einen PM6/ 7 Zünderverteiler ohne Zündspule besorgen, so habe ich das gemacht, denn die alte Zündspule vom PM5 passt da auch rein.

Auf jeden Fall müssen an diese Leitungen angeschlossen, und zum ECU gelegt werden:

Blau mit grünen Streifen --> auf C1
Blau mit gelbem Streifen --> auf C2

Drosseklappenwinkelsensor:
Am Drosselklappenwinkelsensor gibt es 3 Pole bzw. Anschlüsse. Hier müsst ihr die zwei äußeren Leitungen am drehen, da die Drosselklappe der MPFI anders rum arbeitet! Die ECU würde sonst meinen, dass die Drosselklappe offen ist obwohl sie in Wirklichkeit zu ist...

Einspritzdüsen Widerstand:
Den Einspritzdüsen Widerstand (Concerto,ED4/7/9 - Passen alle) am Fahrerseitigen Dom befestigen.

Spannungsversorgung für den Widerstand:
Dickes gelbes Kabel mit schwarzem Streifen an das rote Kabel des Einspritzdüsenwiderstandes. Die gelb/schwarzen Kabel kann man mehrmals im Motorraum finden, der kürzeste Weg ist vom Stecker der sich da befunden hat, wo ihr den Widerstand befestigt habt!

Anschluss der Einpritzdüsen:

Vorerst muss ich sagen, dass es mit etwas Geschick leicht möglich ist, die PIN-Stecker aus den gesamten Steckern zu ziehen, somit lässt sich einiges an Lötarbeit und Zeit sparen.

Braunes Kabel von der ersten Einspritzdüse zum ECU führen, dort auf PIN A1

Rotes Kabel von der zweiten Einspritzdüse zum ECU führen, dort auf Pin A3

Hellblaues Kabel von der dritten Einspritzdüse zum ECU führen, dort auf PIN A5

Gelbes Kabel der vierten Einspritzdüse zum ECU führen, dort auf Pin A7

Die alten Kabel die auf den genannten PINs waren einfach abisolieren, die bleiben über.

Von der Einspritzleiste…

…am Besten über einen Stecker (für eventuelle Demontagen der Ansaugbrücke)…

…durch die Spritzwand (durch die sich dort befindende Gummidichtung) in die Fahrgastzelle zum ECU. Nicht von dem roten Kabel stören lassen, das ist nur mein Stromanschluss für die Zentralverriegelung…

Spannungsversorgung der Düsen vom Widerstand:
Rote Kabel mit schwarzen Streifen von den Düsen zum Widerstand auf die jeweils 4 schwarzen Kabel. (Bild 4, grüner Stecker)

Das Gasseil kann man auch direkt übernehmen, man muss nur einen kleinen Bogen legen und einen Halter umsetzen.

Zur Sicherheit alles nochmal kontrollieren und nicht vergessen das Kühlwasser wieder aufzufüllen!
Zündschlüssel umdrehen, warm fahren und über deutlich besseren Durchzug freuen!

Im Allgemeinen ist der Umbau eigentlich recht einfach und sollte ein einem Wochenende locker zu schaffen sein!!

Noch ein paar Bilder! Der Honda-Schriftzug hat leider nicht gehalten, muss mir noch einen hitzefesten Kleber besorgen...

Hier schön zu sehen - der B&M Benzindruckregler

Die übrig gebliebenen Stecker der alten Einpritzdüsen

Die Unterdruckanschlüsse

und noch eine gute Beschreibung auf Englisch.
Hier sind die Kabelcodes und die Steckerbelegungen sehr hilfreich!
http://www.gutterslide.com/fourthgenhatch_mirror/mpfi.html

© Richi

Def_Jam · Fortgeschrittener Anmeldedatum: 16.03.2005 Beiträge: 142

kannst du bitte eine Teileliste aufstellen. ich meine man kann nicht richtig erkennen wann man alle Teile hat, um damit anzufangen!

Ed6richi · 21.05.2005, 10:30

hi,

also man braucht:

komplette Einspritzanlage vom ED7/ED4 mit allen Sensoren, Einspritzdüsen, Regelventilen usw. (Baujahre beachten 1988/89 unterscheidet sich von 90/91)
Einspritzdüsenwiderstand vom ED7/ED4/ED9/EE4
Kabelbaum vom ED7 o.ä. ist hilfreich, weil man die entsprechend farbigen Kabel und die Pins für den ECU- Stecker hat.
eine neue Ansaugbrückendichtung und evtl eine neue Drosselklappendichtung, falls diese entfernt wurde
diesen Kühlwasserschlauch in U-Form vom ED7/ED9 oder allen anderen D-Serien Motoren mit Multipoint Einspritzung
PM6 ECU vom ED7 (wieder aufs Baujahr achten)
Zündverteiler vom ED7/ ED4/ EE4

so, hoffentlich hab ich nix vergessen...

der link am ende meines guides ist anscheinend tot.
ich hab die seite aber gespeichtert und bei mir auf den webspace gelegt

http://mitglied.lycos.de/gradlr/Multipoint%20Conversion/mpfi.mht

l

nothingface1984 · Senior Anmeldedatum: 16.08.2006 Beiträge: 227

hmm... komme ich damit durchn tüv? :Y

mgutt · 31.08.2006, 11:25

fällt das überhaupt beim tüv auf

Raiden · 31.08.2006, 11:28

damit kommst locker übern tüv :yes:

ich hab mein D15 sogar so eintragen lassen ( also kein vermerk oder so )

aber halt so mit der ED7 brücke hin gefahren und motor eintragen lassen

nothingface1984 · Senior Anmeldedatum: 16.08.2006 Beiträge: 227

die ansaugbrücke hab ich schon .. aber habt ihr ein plan wo ich den rest hier in hamburg bekomme?

Kabelbaum vom ED7
komplette Einspritzanlage vom ED7/ED4 mit allen Sensoren, Einspritzdüsen, Regelventilen usw.

diesen Kühlwasserschlauch in U-Form vom ED7/ED9 oder allen anderen D-Serien Motoren mit Multipoint Einspritzung
Zündverteiler vom ED7/ ED4/ EE4

Raiden · 31.08.2006, 11:34

ebay

^Anzeige , schrott platz oder hier

werden ab und zu auch ED7 geschlachtet :yes:

nothingface1984 · Senior Anmeldedatum: 16.08.2006 Beiträge: 227

gehen auch die teile vom ej2 aufn ed6 ??

Speedhai · 30.09.2006, 14:10

welche kabel muß ich denn noch ändern wenn ich den Motorkabelbaum vom ED7 habe?
Also alles ab dem stecker im motorraum, kabel vom motorraum rein zum ECU is der vom ED6

maxrev.de · Gast

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MaXboT MaXReV-BoT Anmeldedatum: 10.09.2004 Beiträge: 2812 Wohnort: World-Wide-Web	16.11.2004, 22:36 zitieren Umbau eines D15B2 von DualPoint auf MultiPoint Einspritzung Es ist vielleicht günstig die originalen Honda Farbcodes beizubehalten, somit wirkt das Ganze 'ordentlicher' Ich hatte das Glück, zur Ansaugbrücke noch eine PM6 ECU und einen Kabelbaum vom ED7 zu bekommen. Somit konnte ich auch einige Stecker einfach übernehmen. Ist einfach praktischer... Neue Dichtungen an den Stellen an denen ihr die AB auseinanderbaut wären natürlich auch nicht schlecht. Ihr könnt die Unterdruck- und Kühlwasserschläuche fast komplett vom ED6 übernehmen. Was an der PM6 allerdings dran sein sollte bzw. was ihr euch besorgen solltet sind diese Schläuche: - U-Profil-Kühlwasserschlauch (Der ist bei der PM5 gerade und man knickt ihn ab, wenn man ihn für die PM6 verwenden will) - Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum PCV und vom PCV zum Luftsammler der PM6 Nachdem ihr alle Unterdruckschläuche und Kühlwasserschläuche angeschlossen habt, könnt ihr zum „elektronischen Teil“ übergehen. Änderungen am ECU Stecker: Multiport Zylinder Sensor Stecker Pin C1 auf Position B10 Stecker Pin C2 auf Position B12 Zündverteiler: Am Zündverteiler gibt es meiner Erfahrung nach 2 unbenutzte Kabel, was allerdings beim ED6 leider NICHT so ist. Man muss sich leider einen vom ED7, ED3, ED4 oder vom Shuttle EE4 holen. Eben alle die auf dem Verteilerfinger irgendwo PM6 stehen haben. Es könnte auch sein, dass ein Zündverteiler von der PM7 Multipoint passt, das kann ich aber nicht 100%ig sagen, ich habe lediglich deren Zündverteilerkappe drauf. Der ED6 Zündverteiler bzw. dessen Anschluss sieht in der Regel so aus Den könnt ihr nicht gebrauchen, denn der Stecker muss so aussehen. Es müssen 2 weitere Kabel (blau/grün und blau/gelb) dran sein Ihr könnt euch auch einen PM6/ 7 Zünderverteiler ohne Zündspule besorgen, so habe ich das gemacht, denn die alte Zündspule vom PM5 passt da auch rein. Auf jeden Fall müssen an diese Leitungen angeschlossen, und zum ECU gelegt werden: Blau mit grünen Streifen --> auf C1 Blau mit gelbem Streifen --> auf C2 Drosseklappenwinkelsensor: Am Drosselklappenwinkelsensor gibt es 3 Pole bzw. Anschlüsse. Hier müsst ihr die zwei äußeren Leitungen am drehen, da die Drosselklappe der MPFI anders rum arbeitet! Die ECU würde sonst meinen, dass die Drosselklappe offen ist obwohl sie in Wirklichkeit zu ist... Einspritzdüsen Widerstand: Den Einspritzdüsen Widerstand (Concerto,ED4/7/9 - Passen alle) am Fahrerseitigen Dom befestigen. Spannungsversorgung für den Widerstand: Dickes gelbes Kabel mit schwarzem Streifen an das rote Kabel des Einspritzdüsenwiderstandes. Die gelb/schwarzen Kabel kann man mehrmals im Motorraum finden, der kürzeste Weg ist vom Stecker der sich da befunden hat, wo ihr den Widerstand befestigt habt! Anschluss der Einpritzdüsen: Vorerst muss ich sagen, dass es mit etwas Geschick leicht möglich ist, die PIN-Stecker aus den gesamten Steckern zu ziehen, somit lässt sich einiges an Lötarbeit und Zeit sparen. Braunes Kabel von der ersten Einspritzdüse zum ECU führen, dort auf PIN A1 Rotes Kabel von der zweiten Einspritzdüse zum ECU führen, dort auf Pin A3 Hellblaues Kabel von der dritten Einspritzdüse zum ECU führen, dort auf PIN A5 Gelbes Kabel der vierten Einspritzdüse zum ECU führen, dort auf Pin A7 Die alten Kabel die auf den genannten PINs waren einfach abisolieren, die bleiben über. Von der Einspritzleiste… …am Besten über einen Stecker (für eventuelle Demontagen der Ansaugbrücke)… …durch die Spritzwand (durch die sich dort befindende Gummidichtung) in die Fahrgastzelle zum ECU. Nicht von dem roten Kabel stören lassen, das ist nur mein Stromanschluss für die Zentralverriegelung… Spannungsversorgung der Düsen vom Widerstand: Rote Kabel mit schwarzen Streifen von den Düsen zum Widerstand auf die jeweils 4 schwarzen Kabel. (Bild 4, grüner Stecker) Das Gasseil kann man auch direkt übernehmen, man muss nur einen kleinen Bogen legen und einen Halter umsetzen. Zur Sicherheit alles nochmal kontrollieren und nicht vergessen das Kühlwasser wieder aufzufüllen! Zündschlüssel umdrehen, warm fahren und über deutlich besseren Durchzug freuen! Im Allgemeinen ist der Umbau eigentlich recht einfach und sollte ein einem Wochenende locker zu schaffen sein!! Noch ein paar Bilder! Der Honda-Schriftzug hat leider nicht gehalten, muss mir noch einen hitzefesten Kleber besorgen... Hier schön zu sehen - der B&M Benzindruckregler Die übrig gebliebenen Stecker der alten Einpritzdüsen Die Unterdruckanschlüsse und noch eine gute Beschreibung auf Englisch. Hier sind die Kabelcodes und die Steckerbelegungen sehr hilfreich! http://www.gutterslide.com/fourthgenhatch_mirror/mpfi.html © Richi Gefällt mir Teilen twittern
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Def_Jam Fortgeschrittener Anmeldedatum: 16.03.2005 Beiträge: 142	10.05.2005, 07:45 zitieren kannst du bitte eine Teileliste aufstellen. ich meine man kann nicht richtig erkennen wann man alle Teile hat, um damit anzufangen!
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Ed6richi Senior Anmeldedatum: 21.05.2005 Beiträge: 291 Wohnort: Wernberg i.d. Opf.	21.05.2005, 10:30 zitieren hi, also man braucht: komplette Einspritzanlage vom ED7/ED4 mit allen Sensoren, Einspritzdüsen, Regelventilen usw. (Baujahre beachten 1988/89 unterscheidet sich von 90/91) Einspritzdüsenwiderstand vom ED7/ED4/ED9/EE4 Kabelbaum vom ED7 o.ä. ist hilfreich, weil man die entsprechend farbigen Kabel und die Pins für den ECU- Stecker hat. eine neue Ansaugbrückendichtung und evtl eine neue Drosselklappendichtung, falls diese entfernt wurde diesen Kühlwasserschlauch in U-Form vom ED7/ED9 oder allen anderen D-Serien Motoren mit Multipoint Einspritzung PM6 ECU vom ED7 (wieder aufs Baujahr achten) Zündverteiler vom ED7/ ED4/ EE4 so, hoffentlich hab ich nix vergessen... der link am ende meines guides ist anscheinend tot. ich hab die seite aber gespeichtert und bei mir auf den webspace gelegt http://mitglied.lycos.de/gradlr/Multipoint%20Conversion/mpfi.mht l
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nothingface1984 Senior Anmeldedatum: 16.08.2006 Beiträge: 227	31.08.2006, 11:24 zitieren hmm... komme ich damit durchn tüv? :Y
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52423 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	31.08.2006, 11:25 zitieren fällt das überhaupt beim tüv auf
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Raiden Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5033 Wohnort: NRW	31.08.2006, 11:28 zitieren damit kommst locker übern tüv ich hab mein D15 sogar so eintragen lassen ( also kein vermerk oder so ) aber halt so mit der ED7 brücke hin gefahren und motor eintragen lassen
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nothingface1984 Senior Anmeldedatum: 16.08.2006 Beiträge: 227	31.08.2006, 11:32 zitieren die ansaugbrücke hab ich schon .. aber habt ihr ein plan wo ich den rest hier in hamburg bekomme? Kabelbaum vom ED7 komplette Einspritzanlage vom ED7/ED4 mit allen Sensoren, Einspritzdüsen, Regelventilen usw. diesen Kühlwasserschlauch in U-Form vom ED7/ED9 oder allen anderen D-Serien Motoren mit Multipoint Einspritzung Zündverteiler vom ED7/ ED4/ EE4
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Raiden Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5033 Wohnort: NRW	31.08.2006, 11:34 zitieren ebay ^Anzeige , schrott platz oder hier werden ab und zu auch ED7 geschlachtet
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nothingface1984 Senior Anmeldedatum: 16.08.2006 Beiträge: 227	27.09.2006, 19:32 zitieren gehen auch die teile vom ej2 aufn ed6 ??
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Speedhai Trainee Fahrzeug: Civic ED6 Anmeldedatum: 21.06.2006 Beiträge: 41	30.09.2006, 14:10 zitieren welche kabel muß ich denn noch ändern wenn ich den Motorkabelbaum vom ED7 habe? Also alles ab dem stecker im motorraum, kabel vom motorraum rein zum ECU is der vom ED6
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maxrev.de Gast	30.03.2016, 00:01 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "[Civic 88-91] MPFI Conversion ED6 -> ED7" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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