» Maximale Geschwindigkeit mit del sol???

JDM_Guy94 · 31.03.2017, 18:07

In welchem Gradbereich würdest du da ansetzen Ingo? Klar, wenn man gezielt hinten "gegenwirken" möchte liegt das Nahe. Also wenn bereits hohe Querkräfte herrschen um zu verhindern das er hinten zuerst nachgibt. Aber wenn man es übertreibt wird es ja irgendwann weniger Auflagefläche sprich weniger grip bis der Wagen dann nachgibt/ausbricht.
Oder sehe ich da jetzt was falsch?

Diffusor ist natürlich ne super Sache.

Ingo01 · 31.03.2017, 19:41

JDM_Guy94In welchem Gradbereich würdest du da ansetzen Ingo? Klar, wenn man gezielt hinten "gegenwirken" möchte liegt das Nahe. Also wenn bereits hohe Querkräfte herrschen um zu verhindern das er hinten zuerst nachgibt. Aber wenn man es übertreibt wird es ja irgendwann weniger Auflagefläche sprich weniger grip bis der Wagen dann nachgibt/ausbricht.
Oder sehe ich da jetzt was falsch?

Diffusor ist natürlich ne super Sache.

Meinst bestimmt Sturz.
Ich würde den "normalen Sturz" der beim Tieferlegen entsteht ansetzen. Dieser Stabilisierungs-Effekt durch den Sturz liegt nicht so auf der Hand, ist aber vorhanden. Ich Versuche es Mal zu erklären. Wenn du von hinten unter die Stošstange schaust und dir den Sturz anschaust, dann sieht man das der Reifen durch die Schrägstellung des gesamten Rads verformt ist. Auf der Innenseite ist er "gequetscht" und hat einen kleinen Querschnitt. Auf der Außenseite ist er ziemlich entlastet und daher breit, also höher Querschnitt. Wenn du das auf das gesamte Rad beziehst lässt sich sagen, der Durchmesser Innen ist kleiner als der Durchmesser Außen (eben weil der Reifen unterschiedlich belastet ist).

Die Drehzahl des Rads ist fest definiert. Pro 1 Umdrehungen des Rads rollt das Auto x cm. Dieses ist logischerweise vom Umfang des Rads abhängig. Jetzt haben wir aber 2 Umfänge (innen & außen). Der kleinere Durchmesser rollt schneller den Umfang ab als der größere Durchmesser. Dadurch entsteht der gewünschten Effekt der stabilisiert.

Beispiel: lege einen Plastikbecher auf einen Tisch. Der Becherboden nach rechts, die Becheröffnung nach links. Wenn du den anstupsst und er ins Rollen gerät, wird er sich mit einer definierten Drehzahl um den kleinen Durchmesser (Becherboden) drehen und mit der gleichen Drehzahl um den größeren Durchmesser (Becheröffnung) drehen. Der Effekt: er rollt nach rechts im Kreis.

Dieser Effekt tritt am Rad im Auto auch auf. Der Größere Durchmesser rollt um den kleineren zur Fahrzeugmitte. Ist dieser Effekt auf beiden Seiten gleich groß so entsteht ein Verzahnungeffekt des Reifens und mehr Stabilität bei der Fahrt. Interessant für den TE ist, das sich dieses Drehzahl abhängig auswirkt. Geringe Drehzahl geringer Effekt. Hohe Drehzahl hoher Effekt. Hohe Geschwindigkeit Hohe Drehzahl

Also ein schöner Nebeneffekt der Tieferlegung.
Die Vorspur hat aber noch viel mehr Potential die Stabilität zu verbessern.

Maulwurfn76 · 02.04.2017, 07:41

Habe ja glücklicherweise alle Möglichkeiten einzustellen (Spur und Sturz an beiden Achsen), so hoffe ich, mit dem Know-how von mps auf Anhieb ne gute Einstellung zu finden.

Ingo01 · 02.04.2017, 10:50

Vorne gilt das was ich geschrieben habe aber nicht. Sondern wenn überhaupt in umgedrehter weiße (Spur).

keyn · 02.04.2017, 20:29

Nette erklärung Ingo01

josh · 27.04.2017, 20:20

ich will auch mal, mein eh6 bleibt stur bei 185-190 lt. Tacho.
Das ganze mit lachhafter 185/65/15 Winterbereifung. Hoffe das mit Sommerreifen da mal 200 geknackt wird

Deus · 27.04.2017, 20:50

joshich will auch mal, mein eh6 bleibt stur bei 185-190 lt. Tacho.
Das ganze mit lachhafter 185/65/15 Winterbereifung. Hoffe das mit Sommerreifen da mal 200 geknackt wird

Die reifengröße is falsch.

Eh6 muss normal 185/60 r14 oder 185/65 r14 maximal.
Dann wär das kein Wunder was dein Tacho zeigt weil die Reifen zu viel Umfang haben geht der Tacho falsch.

Oder du hast dich einfach vertippt und hast 185/65 r14. Dann gönn deinem eh6 mal ordentlich Service und denk immer dran regelmäßig Öl zu prüfen gerade beim z6/y8.

Mit Sommerräder nicht wird der nicht schneller. Größere und schwerere Räder reifen sind immer kontraproduktiv für Performance.

maxrev.de · Gast

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JDM_Guy94 Elite Name: Nikko Geschlecht: Fahrzeug: Prelude 4th Gen <3 Anmeldedatum: 29.09.2009 Beiträge: 2158 Wohnort: Mitten in D	31.03.2017, 18:07 zitieren In welchem Gradbereich würdest du da ansetzen Ingo? Klar, wenn man gezielt hinten "gegenwirken" möchte liegt das Nahe. Also wenn bereits hohe Querkräfte herrschen um zu verhindern das er hinten zuerst nachgibt. Aber wenn man es übertreibt wird es ja irgendwann weniger Auflagefläche sprich weniger grip bis der Wagen dann nachgibt/ausbricht. Oder sehe ich da jetzt was falsch? Diffusor ist natürlich ne super Sache. Gefällt mir Teilen twittern
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Ingo01 Elite Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 R.I.P. , EJ9 Anmeldedatum: 06.01.2010 Beiträge: 2324 Wohnort: Hannover	31.03.2017, 19:41 zitieren JDM_Guy94In welchem Gradbereich würdest du da ansetzen Ingo? Klar, wenn man gezielt hinten "gegenwirken" möchte liegt das Nahe. Also wenn bereits hohe Querkräfte herrschen um zu verhindern das er hinten zuerst nachgibt. Aber wenn man es übertreibt wird es ja irgendwann weniger Auflagefläche sprich weniger grip bis der Wagen dann nachgibt/ausbricht. Oder sehe ich da jetzt was falsch? Diffusor ist natürlich ne super Sache. Meinst bestimmt Sturz. Ich würde den "normalen Sturz" der beim Tieferlegen entsteht ansetzen. Dieser Stabilisierungs-Effekt durch den Sturz liegt nicht so auf der Hand, ist aber vorhanden. Ich Versuche es Mal zu erklären. Wenn du von hinten unter die Stošstange schaust und dir den Sturz anschaust, dann sieht man das der Reifen durch die Schrägstellung des gesamten Rads verformt ist. Auf der Innenseite ist er "gequetscht" und hat einen kleinen Querschnitt. Auf der Außenseite ist er ziemlich entlastet und daher breit, also höher Querschnitt. Wenn du das auf das gesamte Rad beziehst lässt sich sagen, der Durchmesser Innen ist kleiner als der Durchmesser Außen (eben weil der Reifen unterschiedlich belastet ist). Die Drehzahl des Rads ist fest definiert. Pro 1 Umdrehungen des Rads rollt das Auto x cm. Dieses ist logischerweise vom Umfang des Rads abhängig. Jetzt haben wir aber 2 Umfänge (innen & außen). Der kleinere Durchmesser rollt schneller den Umfang ab als der größere Durchmesser. Dadurch entsteht der gewünschten Effekt der stabilisiert. Beispiel: lege einen Plastikbecher auf einen Tisch. Der Becherboden nach rechts, die Becheröffnung nach links. Wenn du den anstupsst und er ins Rollen gerät, wird er sich mit einer definierten Drehzahl um den kleinen Durchmesser (Becherboden) drehen und mit der gleichen Drehzahl um den größeren Durchmesser (Becheröffnung) drehen. Der Effekt: er rollt nach rechts im Kreis. Dieser Effekt tritt am Rad im Auto auch auf. Der Größere Durchmesser rollt um den kleineren zur Fahrzeugmitte. Ist dieser Effekt auf beiden Seiten gleich groß so entsteht ein Verzahnungeffekt des Reifens und mehr Stabilität bei der Fahrt. Interessant für den TE ist, das sich dieses Drehzahl abhängig auswirkt. Geringe Drehzahl geringer Effekt. Hohe Drehzahl hoher Effekt. Hohe Geschwindigkeit Hohe Drehzahl Also ein schöner Nebeneffekt der Tieferlegung. Die Vorspur hat aber noch viel mehr Potential die Stabilität zu verbessern.
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Maulwurfn76 Senior Name: Mike Geschlecht: Fahrzeug: Eh6,350z,slk,w201,duc749, rsvmille Anmeldedatum: 19.09.2015 Beiträge: 482 Wohnort: Recklinghausen	02.04.2017, 07:41 zitieren Habe ja glücklicherweise alle Möglichkeiten einzustellen (Spur und Sturz an beiden Achsen), so hoffe ich, mit dem Know-how von mps auf Anhieb ne gute Einstellung zu finden.
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Ingo01 Elite Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 R.I.P. , EJ9 Anmeldedatum: 06.01.2010 Beiträge: 2324 Wohnort: Hannover	02.04.2017, 10:50 zitieren Vorne gilt das was ich geschrieben habe aber nicht. Sondern wenn überhaupt in umgedrehter weiße (Spur).
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2237 Wohnort: Berlin	02.04.2017, 20:29 zitieren Nette erklärung Ingo01
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josh Trainee Anmeldedatum: 08.11.2015 Beiträge: 29 Wohnort: Düsseldorf	27.04.2017, 20:20 zitieren ich will auch mal, mein eh6 bleibt stur bei 185-190 lt. Tacho. Das ganze mit lachhafter 185/65/15 Winterbereifung. Hoffe das mit Sommerreifen da mal 200 geknackt wird
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9512 Wohnort: Ilos	27.04.2017, 20:50 zitieren joshich will auch mal, mein eh6 bleibt stur bei 185-190 lt. Tacho. Das ganze mit lachhafter 185/65/15 Winterbereifung. Hoffe das mit Sommerreifen da mal 200 geknackt wird Die reifengröße is falsch. Eh6 muss normal 185/60 r14 oder 185/65 r14 maximal. Dann wär das kein Wunder was dein Tacho zeigt weil die Reifen zu viel Umfang haben geht der Tacho falsch. Oder du hast dich einfach vertippt und hast 185/65 r14. Dann gönn deinem eh6 mal ordentlich Service und denk immer dran regelmäßig Öl zu prüfen gerade beim z6/y8. Mit Sommerräder nicht wird der nicht schneller. Größere und schwerere Räder reifen sind immer kontraproduktiv für Performance.
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maxrev.de Gast	27.04.2017, 20:50 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Maximale Geschwindigkeit mit del sol???" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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