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Mark0810 · 15.04.2016, 08:15

Hallo zusammen, ich habe vor mir einen eg4 zuzulegen.
Den gibt es ja jetzt mit vtec e und einer ansaugbrücke wie ich sie aus meinem mb3 kenne und einmal als LSI mit einem anderen Ansaugsystem. Jetzt habe ich gelesen dass der vei mehr Drehmoment und das schon früher hat, er leichter ist und das moderne Ansaugsystem hat. Jedoch ist er trotzdem laut Infos aus dem Netz langsamer 0 -100 als der LSI mit dem älteren Ansaugsystem.

Welcher der beiden bietet sich jetzt mehr an? Beim vei könnte man ja theoretisch die asb einfach swappen auf eine d16z6 brücke oder?

Was empfiehlt ihr mir? Spritverbrauch ist erstmal egal geht halt mehr um die Optimierungsmöglichkeiten (beim mb3 ja relativ einfach gemacht (abgasanlage und agr tot legen))

Gibt es vergleichbare Methoden beim vei oder LSI?

Dank schonmal für eure Antworten

Zachan · 15.04.2016, 08:56

Der VEI hat Obd 1 was Sachen wie ASB Swap, Kopf - oder Motortausch einfacher macht als beim LSI mit OBD 0.

Wenn ich die Wahl zwischen zwei Exemplaren mit gleichem Karosseriezustand hätte würde ich den VEI nehmen, sofern mein Ziel spätere Leistungsoptimierung ist.

Nur ich vermute das es aktuell generell schwer ist einen guten VEI zu finden.

Blues · 16.04.2016, 11:27

VEi ist weit besser für mögliche spätere Swaps vorbereitet und hat weniger Verbrauch, bedingt durch VTEC-e und ein sehr langes Getriebe. AGR beim VEi sollte man mit einer durchgängigen Dichtpappe lahmlegen, wie auch beim MB3. Ansaugbrücke ist nicht ganz wie beim MB3, eher wie die vom D15B7 bzw. D16Z6, nur mit noch kleinerer Drosselklappe. Die 0-100 Werte sind langsamer wegen dem langen Getriebe (weniger Beschleunigung, weniger Verbrauch). Was cool am VEi ist, ist dass er serienmäßig eine Breitbandlambda hat, wohl wegen der mageren Verbrennung im Spritsparmodus.
Außerdem hat er MPFI, der LSi nur DPFi.

ASB kannste beim VEi nicht auf D16Z6 swappen, wegen der AGR, aber kannst eine D15Z6 oder D15Z8 vom EK3/MB3/MB9 nehmen. Das löst auch gleich das Problem mit der Mini-Drosselklappe, da du direkt die passende mit 56mm Ausgangs-Innendurchmesser nehmen kannst oder vielleicht sogar die ASB aufschleifen und eine bisschen größere vom B16A1 mit 58mm..

Das super lange Getriebe vom D15Z1 würde ich dir abnehmen, falls du einen VEi holst, suche ich nämlich schon länger.. da könnte ich gegen eins vom EJ9 Preface (D14A3/A4, müsste recht ähnlich zum EJ2 Getriebe sein) oder EK3 Facelift (D15Z6, auch länger zum Spritsparen, aber bei Weitem nicht so krass wie beim VEi) tauschen.
Getriebeübersetzungen

Generell würde ich immer eher den VEi als den LSi nehmen, wenn man die Wahl hat und der Zustand ansonsten vergleichbar ist.

Mark0810 · 17.04.2016, 20:08

Ok danke erstmal für die beiträge!

was würde denn folgendes setup in einem eg4 vei wohl an leistung bringen ca?

s20 getriebe kürzeste (geht um beschleunigung nicht um leistung ^^)
Stage 1 kupplung (auch nix mit leistung zu tun ich weiß..)
leichte schwungscheibe
D15z8 ansaugbrücke und tot gelegtes agr
b18c6 drosselklappe (asb anschluss dementsprechend aufgebohrt)
b18c6 luftfiltersystem
d16y8 krümmer (oder edelstahl fächer)
Magnaflow endschalldämpfer (oder invidia g200 catback)
und natürlich wird der hobel leer geräumt also rückbank und ersatzrad raus

vorteil: habe die ganzen sachen die oben stehen entweder aktuell im mb3 verbaut oder noch rumliegen

geht nur um ungefähre 0 100 werte und ps zahlen

nur mal grob als vorstellung

danke

keyn · 18.04.2016, 07:50

Weiss nicht wie sich das beim VEi verhält aber ich hatte mitn d15b2 und b7 asb, kompletter aga, kurzem s20 und fidanza 122ps und mit gps gemessene 7,9s auf 100. Allerdings leergeräumt auf 880kg. Hat schon bock gemacht, konnte selbst n serien VR6 bis 150 hinhalten. Aber wenns low budget sein soll, würde ich lieber auf d16z6 swappen an deiner stelle ^^ macht deutlich mehr dampf ab 100

AiC · 18.04.2016, 08:20

Also B18C6 Drosseklappe fürn D15 ist quatsch, allein schon fürn D16 ein Ticken zu groß, eher wie schon Blues oben geschrieben hat B16A1 oder maaaximal B16A2 Drosselklappe.
Kupplung langt auch eine OEM Exedy, braucht keine Stage 1 sein, rest wie oben beschrieben, dürfte unten rum schon spass machen ^^

und natürlich alles schön abstimmen lassen

Mark0810 · 18.04.2016, 09:23

Ja die Kupplung habe ich halt noch im mb3 verbaut keine 10000 alt. Ok b16 dk

Danke für den Tipp

maxrev.de · Gast

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Mark0810 Junior Geschlecht: Fahrzeug: Civic Anmeldedatum: 16.09.2014 Beiträge: 50	15.04.2016, 08:15 zitieren Hallo zusammen, ich habe vor mir einen eg4 zuzulegen. Den gibt es ja jetzt mit vtec e und einer ansaugbrücke wie ich sie aus meinem mb3 kenne und einmal als LSI mit einem anderen Ansaugsystem. Jetzt habe ich gelesen dass der vei mehr Drehmoment und das schon früher hat, er leichter ist und das moderne Ansaugsystem hat. Jedoch ist er trotzdem laut Infos aus dem Netz langsamer 0 -100 als der LSI mit dem älteren Ansaugsystem. Welcher der beiden bietet sich jetzt mehr an? Beim vei könnte man ja theoretisch die asb einfach swappen auf eine d16z6 brücke oder? Was empfiehlt ihr mir? Spritverbrauch ist erstmal egal geht halt mehr um die Optimierungsmöglichkeiten (beim mb3 ja relativ einfach gemacht (abgasanlage und agr tot legen)) Gibt es vergleichbare Methoden beim vei oder LSI? Dank schonmal für eure Antworten Gefällt mir Teilen twittern 2x bearbeitet
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Zachan Premium-Member Name: Lars Geschlecht: Fahrzeug: EH3 Anmeldedatum: 06.07.2006 Beiträge: 8699 Wohnort: Auetal	15.04.2016, 08:56 zitieren Der VEI hat Obd 1 was Sachen wie ASB Swap, Kopf - oder Motortausch einfacher macht als beim LSI mit OBD 0. Wenn ich die Wahl zwischen zwei Exemplaren mit gleichem Karosseriezustand hätte würde ich den VEI nehmen, sofern mein Ziel spätere Leistungsoptimierung ist. Nur ich vermute das es aktuell generell schwer ist einen guten VEI zu finden.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13045 Wohnort: im tiefsten Odenwald	16.04.2016, 11:27 zitieren VEi ist weit besser für mögliche spätere Swaps vorbereitet und hat weniger Verbrauch, bedingt durch VTEC-e und ein sehr langes Getriebe. AGR beim VEi sollte man mit einer durchgängigen Dichtpappe lahmlegen, wie auch beim MB3. Ansaugbrücke ist nicht ganz wie beim MB3, eher wie die vom D15B7 bzw. D16Z6, nur mit noch kleinerer Drosselklappe. Die 0-100 Werte sind langsamer wegen dem langen Getriebe (weniger Beschleunigung, weniger Verbrauch). Was cool am VEi ist, ist dass er serienmäßig eine Breitbandlambda hat, wohl wegen der mageren Verbrennung im Spritsparmodus. Außerdem hat er MPFI, der LSi nur DPFi. ASB kannste beim VEi nicht auf D16Z6 swappen, wegen der AGR, aber kannst eine D15Z6 oder D15Z8 vom EK3/MB3/MB9 nehmen. Das löst auch gleich das Problem mit der Mini-Drosselklappe, da du direkt die passende mit 56mm Ausgangs-Innendurchmesser nehmen kannst oder vielleicht sogar die ASB aufschleifen und eine bisschen größere vom B16A1 mit 58mm.. Das super lange Getriebe vom D15Z1 würde ich dir abnehmen, falls du einen VEi holst, suche ich nämlich schon länger.. da könnte ich gegen eins vom EJ9 Preface (D14A3/A4, müsste recht ähnlich zum EJ2 Getriebe sein) oder EK3 Facelift (D15Z6, auch länger zum Spritsparen, aber bei Weitem nicht so krass wie beim VEi) tauschen. Getriebeübersetzungen Generell würde ich immer eher den VEi als den LSi nehmen, wenn man die Wahl hat und der Zustand ansonsten vergleichbar ist. 1x bearbeitet
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Mark0810 Junior Geschlecht: Fahrzeug: Civic Anmeldedatum: 16.09.2014 Beiträge: 50	17.04.2016, 20:08 zitieren Ok danke erstmal für die beiträge! was würde denn folgendes setup in einem eg4 vei wohl an leistung bringen ca? s20 getriebe kürzeste (geht um beschleunigung nicht um leistung ^^) Stage 1 kupplung (auch nix mit leistung zu tun ich weiß..) leichte schwungscheibe D15z8 ansaugbrücke und tot gelegtes agr b18c6 drosselklappe (asb anschluss dementsprechend aufgebohrt) b18c6 luftfiltersystem d16y8 krümmer (oder edelstahl fächer) Magnaflow endschalldämpfer (oder invidia g200 catback) und natürlich wird der hobel leer geräumt also rückbank und ersatzrad raus vorteil: habe die ganzen sachen die oben stehen entweder aktuell im mb3 verbaut oder noch rumliegen geht nur um ungefähre 0 100 werte und ps zahlen nur mal grob als vorstellung danke 2x bearbeitet
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2239 Wohnort: Berlin	18.04.2016, 07:50 zitieren Weiss nicht wie sich das beim VEi verhält aber ich hatte mitn d15b2 und b7 asb, kompletter aga, kurzem s20 und fidanza 122ps und mit gps gemessene 7,9s auf 100. Allerdings leergeräumt auf 880kg. Hat schon bock gemacht, konnte selbst n serien VR6 bis 150 hinhalten. Aber wenns low budget sein soll, würde ich lieber auf d16z6 swappen an deiner stelle ^^ macht deutlich mehr dampf ab 100
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3679 Wohnort: Osaka	18.04.2016, 08:20 zitieren Also B18C6 Drosseklappe fürn D15 ist quatsch, allein schon fürn D16 ein Ticken zu groß, eher wie schon Blues oben geschrieben hat B16A1 oder maaaximal B16A2 Drosselklappe. Kupplung langt auch eine OEM Exedy, braucht keine Stage 1 sein, rest wie oben beschrieben, dürfte unten rum schon spass machen ^^ und natürlich alles schön abstimmen lassen
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Mark0810 Junior Geschlecht: Fahrzeug: Civic Anmeldedatum: 16.09.2014 Beiträge: 50	18.04.2016, 09:23 zitieren Ja die Kupplung habe ich halt noch im mb3 verbaut keine 10000 alt. Ok b16 dk Danke für den Tipp
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maxrev.de Gast	18.04.2016, 09:23 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "kann zu" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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