» Ausgleichswellen entfernen

Omonomonowez · 27.03.2022, 17:30

Servus die Leut,

und ich greif hier mal ein Thema auf dass ich durchwegs schon in allerlei Anleitungen, Foren, Videos usw. gehört habe.

Der größtteil der Honda-Tuner ist der Meinung dass die Ausgleichswellen in den H und F Motoren ein Leistungsvernichter sind bzw. die Drehfreudigkeit des Motors verschlechtern.

Nachvollziehbar ist das.

Diese sind ja da um die Schwingungen die durch den Kurbeltrieb entstehen zu dämpfen.

Jetzt die Frage:

Ändert sich wirklich nichts an der Haltbarkeit dieser guten alten Motoren wenn man die Ausgleichswellen entfernt. Schwingungen sind ja schließlich nicht nur Geräusch sondern auch manchmal Haltbarkeit. Ich kenn das z.B. bei den Motoren von den Riemenscheiben die dran sind. Es gibt ja auch welche aus Alu und wenn man die reinmacht droht dem Motor ein Lagerschalenschaden, weil die Zweiteteilte riemenscheibe auch als eine Art Tilger arbeitet und damit die Kurbelwelle bei den Schwingungen ausdämpft.

Wie ist das bei den Ausgeleichswellen?

Wie sind eure erfahrungen?

Wie sind die Komfortveränderungen?

Wie viel Leistung bringt das wirklich bzw. wie spürbar ist der Zuwachs falls nicht messbar?

Gruß OMON

Zavage · 27.03.2022, 17:59

ZitatSind die Ausgleichswellen in der Nähe der Kurbelwelle angeordnet, hat dies positive Auswirkungen auf das Schwingungsverhalten und die Nebengeräusche, weil die ausgleichenden Kräfte von der Ausgleichswelle nur über eine kurze Distanz und wenige Schnittstellen bis zum Kurbelantrieb übertragen wird. In diesem Fall hat man auch mehr Möglichkeiten für die Anbringung von Nebenagregaten an die Brennkraftmaschine, was ihre Verwendung in gleicher Form für verschiedene Fahrzeugtypen ermöglicht.

Wenn man danach geht, könnte ein entfernen der Ausgleichswellen dazu führen, dass man ungünstiges Schwingungsverhalten an der Kurbelwellenscheibe erhält, was sich auf den Riemenantrieb übertragen kann.
Dieses ungünstige Schwingungsverhalten geht natürlich auf alle Lager der Kurbelwelle und alles, was damit verbunden ist. Ich würde jetzt nicht soweit gehen, dass die Kurbelwelle brechen kann, aber auf lange Sicht kann ich mir ein einlaufen der Lagerstellen vorstellen (stark oszillierendes Schmierverhalten)
Auch bei niedrigen Drehzahlen könnte der Motor ziemlich rauh laufen.

Vielleicht hat Honda die H und F Motoren so gebaut, dass nur minimale Störfrequenzen ausgeglichen werden sollen und man die weglassen kann.
Aber eins darf man nie vergessen: Wenn es um Motorenbau geht, dann wissen die schon, wieso und weshalb man es so gebaut.

Omonomonowez · 27.03.2022, 18:05

Zavage
ZitatSind die Ausgleichswellen in der Nähe der Kurbelwelle angeordnet, hat dies positive Auswirkungen auf das Schwingungsverhalten und die Nebengeräusche, weil die ausgleichenden Kräfte von der Ausgleichswelle nur über eine kurze Distanz und wenige Schnittstellen bis zum Kurbelantrieb übertragen wird. In diesem Fall hat man auch mehr Möglichkeiten für die Anbringung von Nebenagregaten an die Brennkraftmaschine, was ihre Verwendung in gleicher Form für verschiedene Fahrzeugtypen ermöglicht.

Wenn man danach geht, könnte ein entfernen der Ausgleichswellen dazu führen, dass man ungünstiges Schwingungsverhalten an der Kurbelwellenscheibe erhält, was sich auf den Riemenantrieb übertragen kann.
Dieses ungünstige Schwingungsverhalten geht natürlich auf alle Lager der Kurbelwelle und alles, was damit verbunden ist. Ich würde jetzt nicht soweit gehen, dass die Kurbelwelle brechen kann, aber auf lange Sicht kann ich mir ein einlaufen der Lagerstellen vorstellen (stark oszillierendes Schmierverhalten)
Auch bei niedrigen Drehzahlen könnte der Motor ziemlich rauh laufen.

Vielleicht hat Honda die H und F Motoren so gebaut, dass nur minimale Störfrequenzen ausgeglichen werden sollen und man die weglassen kann.
Aber eins darf man nie vergessen: Wenn es um Motorenbau geht, dann wissen die schon, wieso und weshalb man es so gebaut.

Ja genau, den gleichen gedanken hatte ich auch, weil ja selber Maschinenbauer bin. Und ja da frag ich mich halt schon wenn es so 4 PS sind doer so was das brint oder vielleicht gar nur 2 die nicht mal spürpar sind (klar jeder PS macht beim Tuning am Ende in der Summe sinn) dann würde ich lieber zur haltbarkeit greifen. Will ja nicht schleßlich jede 20k die Lagerschalen überholen.

Deus · 28.03.2022, 08:43

ich weis nur das es hier im forum schon ab und an thema war und der ein oder andere die auch schon rausgeworfen hat.

wie lange die leute dann ohne diese wellen problemlos gefahren sind weiß ich nicht.

aber wenn ich auch nur den geringsten (in diesem fall berechtigten) Zweifel an einer derartigen Sache habe, lasse ich es wie Honda es gebaut hat.

gerade bei H Motoren wo man doch verhältnismäßig öfter mal was von lagerschalen hört.

die Mentalität "mal ausprobieren" wäre mir da auch zu kostpielig wenns nach hinten los geht. und zeitintensiv.

aber es wird wahrscheinlich irgendjemanden geben der das gemacht hat und bei dem das problemlos gelaufen is.

Omonomonowez · 28.03.2022, 09:26

Deusich weis nur das es hier im forum schon ab und an thema war und der ein oder andere die auch schon rausgeworfen hat.

wie lange die leute dann ohne diese wellen problemlos gefahren sind weiß ich nicht.

aber wenn ich auch nur den geringsten (in diesem fall berechtigten) Zweifel an einer derartigen Sache habe, lasse ich es wie Honda es gebaut hat.

gerade bei H Motoren wo man doch verhältnismäßig öfter mal was von lagerschalen hört.

die Mentalität "mal ausprobieren" wäre mir da auch zu kostpielig wenns nach hinten los geht. und zeitintensiv.

aber es wird wahrscheinlich irgendjemanden geben der das gemacht hat und bei dem das problemlos gelaufen is.

Also ich sehe das schon alles so wie ihr das seht.

Den es heißt ja "Ein Versuch ist kein Versuch". Mag bei einem laufen bei anderem wieder net, hängt viel ja auch mit dem Fahrstill zusammen und auch mit Zufall und der allgemeinen Tuning-Konfiguration.

Interessant wäre halt überhaupt zu wissen was des an Leistung bringt für das Risiko was man da fährt. Unnd so wie ich es bisher raushören kann weis keiner wirklich zurecht ob das nun wirklich zu Ausfällen führt oder nicht.

Meine bisherige Tendenz: Sie bleiben drin

Deus · 28.03.2022, 10:37

was hast vor mit dem auto bzw. Motor?

wenns für normalen Straßenverkehr is oder so ab und an aus Spaß Rennstrecke dann warum wegen evtl. 5-10ps den ganzen motor riskieren bzw. wenigstens Ungewissheit haben ob der weniger lange lebt als ein wankel nachc der op.

Omonomonowez · 29.03.2022, 18:43

Deuswas hast vor mit dem auto bzw. Motor?

wenns für normalen Straßenverkehr is oder so ab und an aus Spaß Rennstrecke dann warum wegen evtl. 5-10ps den ganzen motor riskieren bzw. wenigstens Ungewissheit haben ob der weniger lange lebt als ein wankel nachc der op.

Ja genau, so ist das. Der Motor und besser gesagt ein H22A7 soll erstmal in ein Accord Coupe hereingeswappt werden. Das meiste ist schon mim Tüv abgekaspert. Wie du verstehst das ist kein Civic bei dem ich die Rückbank aus Gewichtsgründen rausschmeiß. Alles soll drin bleiben und sogar einiges dazukommen, es soll halt eben ein vollwertiges Coupe bleiben mit etwas sportlichkeit und Niveau.

Trotzdem möchte ich alles mögliche und sinnvolle dann am Motor machen. Heißt überholen und ordentliches Tuning (also nicht alles zurechtsparen) damit etwas mehr Bums da ist. Es soll aber nicht ums verrecken jedes PS raus und damit ich den Motor dann jedes Jahr überholen darf. Dry sleeves möchte ich machen und dann etwas mehr Verdichtung, Kopf bearbeiten, ASB bearbeiten, P28 mit Hondavert, Individual Coil Kit, vielleicht etwas mehr Drehzahl mit anderen NWs die aber "fahrbar" sind. Andere Kupplung, Custom getriebe zusammenstückeln mit überholen usw. Mal schauen was alles noch geht. Aber so dinge halt wie die Ausgleichswellen die eben die Lebensdauer reduzieren können oder irgendwelche Schwingungsdämpfer weg des möcht ich net. Eig möchte ich auch die PDE ASB nicht draufmachen und habe mir extra eine PCBX vom H23A VTEC MT gesucht, die nicht viel weniger Leistung bringt, also auch so an die 5PS down. Aber das Drehmoment unten rum möchte ich eig nicht weg haben um oben 5 PS zu holen. Lese mich grad erst noch etwas in die tiefe der Materie ein. Schauma mal was es wird.

Wollte ja mal nen G23 franky aus F23 Rumpf und H22 Kopf bauen aber da ist leider der Kurbeltrieb am schwächeln und braucht geile Pleule. F23 steht schon da. Das projekt setze ich erstmal aus für später wenn ich mit dem H22 erstmal Erfahrung gesammelt habe.

Weis nicht ob ich die 250 PS so wie gewollt da rausholen kann ohne sowas wie PDE ASB und Ausgleichswellen raus.

Gruß OMON

Deus · 29.03.2022, 20:44

ok alles nachvollziehbar aber warum sleeves? sowas braucht doch wirklich nur jemand der Ladedruck will?

das bringt ja auch gefahren mit sich. buchsen setzen z.b.
ich halte das beim sauger für unnötig.

Omonomonowez · 29.03.2022, 20:52

Deusok alles nachvollziehbar aber warum sleeves? sowas braucht doch wirklich nur jemand der Ladedruck will?

das bringt ja auch gefahren mit sich. buchsen setzen z.b.
ich halte das beim sauger für unnötig.

Weil der scheiß FRM von H22 einfach nichts gutes ist. Alle gescheiten Honda Motoren haben Sleeves B-Reihe, F-Reihe, D-Reihe und sogar der K. Nur s2000 und H22 hatzen leider diesen Hype mitbekommen. Und wenn ichs einmal schon offen habe und andere Kolben verbau dann gleich die Sleeves mit.

Oder siehst du da ein Nogo? Erzähl mal das mit dem Setzen, habe bisher noch nicht drüber gelesen.

Gruß OMON

Deus · 30.03.2022, 05:32

hab ich selbst wenig Ahnung von. gucke nur viel von subi Performance und der sagt ab und an nasse sleeves haben das Problem gern mal das die nachträglich noch etwas absacken können weshalb er die nich so gern macht.

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Omonomonowez Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB3 '00 / VW Golf Cabrio IV 1.6 '00 / VW Golf Hatch III 1.8 '96 Anmeldedatum: 11.06.2017 Beiträge: 178 Wohnort: Nürnberg	27.03.2022, 17:30 zitieren Servus die Leut, und ich greif hier mal ein Thema auf dass ich durchwegs schon in allerlei Anleitungen, Foren, Videos usw. gehört habe. Der größtteil der Honda-Tuner ist der Meinung dass die Ausgleichswellen in den H und F Motoren ein Leistungsvernichter sind bzw. die Drehfreudigkeit des Motors verschlechtern. Nachvollziehbar ist das. Diese sind ja da um die Schwingungen die durch den Kurbeltrieb entstehen zu dämpfen. Jetzt die Frage: Ändert sich wirklich nichts an der Haltbarkeit dieser guten alten Motoren wenn man die Ausgleichswellen entfernt. Schwingungen sind ja schließlich nicht nur Geräusch sondern auch manchmal Haltbarkeit. Ich kenn das z.B. bei den Motoren von den Riemenscheiben die dran sind. Es gibt ja auch welche aus Alu und wenn man die reinmacht droht dem Motor ein Lagerschalenschaden, weil die Zweiteteilte riemenscheibe auch als eine Art Tilger arbeitet und damit die Kurbelwelle bei den Schwingungen ausdämpft. Wie ist das bei den Ausgeleichswellen? Wie sind eure erfahrungen? Wie sind die Komfortveränderungen? Wie viel Leistung bringt das wirklich bzw. wie spürbar ist der Zuwachs falls nicht messbar? Gruß OMON Gefällt mir Teilen twittern
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Zavage Veteran Fahrzeug: Civic EJ6 bald Sommerauto, FC1 Alltagsauto Anmeldedatum: 18.04.2020 Beiträge: 639 Wohnort: Fürth, ex Mönchgl.	27.03.2022, 17:59 zitieren ZitatSind die Ausgleichswellen in der Nähe der Kurbelwelle angeordnet, hat dies positive Auswirkungen auf das Schwingungsverhalten und die Nebengeräusche, weil die ausgleichenden Kräfte von der Ausgleichswelle nur über eine kurze Distanz und wenige Schnittstellen bis zum Kurbelantrieb übertragen wird. In diesem Fall hat man auch mehr Möglichkeiten für die Anbringung von Nebenagregaten an die Brennkraftmaschine, was ihre Verwendung in gleicher Form für verschiedene Fahrzeugtypen ermöglicht. Wenn man danach geht, könnte ein entfernen der Ausgleichswellen dazu führen, dass man ungünstiges Schwingungsverhalten an der Kurbelwellenscheibe erhält, was sich auf den Riemenantrieb übertragen kann. Dieses ungünstige Schwingungsverhalten geht natürlich auf alle Lager der Kurbelwelle und alles, was damit verbunden ist. Ich würde jetzt nicht soweit gehen, dass die Kurbelwelle brechen kann, aber auf lange Sicht kann ich mir ein einlaufen der Lagerstellen vorstellen (stark oszillierendes Schmierverhalten) Auch bei niedrigen Drehzahlen könnte der Motor ziemlich rauh laufen. Vielleicht hat Honda die H und F Motoren so gebaut, dass nur minimale Störfrequenzen ausgeglichen werden sollen und man die weglassen kann. Aber eins darf man nie vergessen: Wenn es um Motorenbau geht, dann wissen die schon, wieso und weshalb man es so gebaut.
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Omonomonowez Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB3 '00 / VW Golf Cabrio IV 1.6 '00 / VW Golf Hatch III 1.8 '96 Anmeldedatum: 11.06.2017 Beiträge: 178 Wohnort: Nürnberg	27.03.2022, 18:05 zitieren Zavage ZitatSind die Ausgleichswellen in der Nähe der Kurbelwelle angeordnet, hat dies positive Auswirkungen auf das Schwingungsverhalten und die Nebengeräusche, weil die ausgleichenden Kräfte von der Ausgleichswelle nur über eine kurze Distanz und wenige Schnittstellen bis zum Kurbelantrieb übertragen wird. In diesem Fall hat man auch mehr Möglichkeiten für die Anbringung von Nebenagregaten an die Brennkraftmaschine, was ihre Verwendung in gleicher Form für verschiedene Fahrzeugtypen ermöglicht. Wenn man danach geht, könnte ein entfernen der Ausgleichswellen dazu führen, dass man ungünstiges Schwingungsverhalten an der Kurbelwellenscheibe erhält, was sich auf den Riemenantrieb übertragen kann. Dieses ungünstige Schwingungsverhalten geht natürlich auf alle Lager der Kurbelwelle und alles, was damit verbunden ist. Ich würde jetzt nicht soweit gehen, dass die Kurbelwelle brechen kann, aber auf lange Sicht kann ich mir ein einlaufen der Lagerstellen vorstellen (stark oszillierendes Schmierverhalten) Auch bei niedrigen Drehzahlen könnte der Motor ziemlich rauh laufen. Vielleicht hat Honda die H und F Motoren so gebaut, dass nur minimale Störfrequenzen ausgeglichen werden sollen und man die weglassen kann. Aber eins darf man nie vergessen: Wenn es um Motorenbau geht, dann wissen die schon, wieso und weshalb man es so gebaut. Ja genau, den gleichen gedanken hatte ich auch, weil ja selber Maschinenbauer bin. Und ja da frag ich mich halt schon wenn es so 4 PS sind doer so was das brint oder vielleicht gar nur 2 die nicht mal spürpar sind (klar jeder PS macht beim Tuning am Ende in der Summe sinn) dann würde ich lieber zur haltbarkeit greifen. Will ja nicht schleßlich jede 20k die Lagerschalen überholen.
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9517 Wohnort: Ilos	28.03.2022, 08:43 zitieren ich weis nur das es hier im forum schon ab und an thema war und der ein oder andere die auch schon rausgeworfen hat. wie lange die leute dann ohne diese wellen problemlos gefahren sind weiß ich nicht. aber wenn ich auch nur den geringsten (in diesem fall berechtigten) Zweifel an einer derartigen Sache habe, lasse ich es wie Honda es gebaut hat. gerade bei H Motoren wo man doch verhältnismäßig öfter mal was von lagerschalen hört. die Mentalität "mal ausprobieren" wäre mir da auch zu kostpielig wenns nach hinten los geht. und zeitintensiv. aber es wird wahrscheinlich irgendjemanden geben der das gemacht hat und bei dem das problemlos gelaufen is.
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Omonomonowez Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB3 '00 / VW Golf Cabrio IV 1.6 '00 / VW Golf Hatch III 1.8 '96 Anmeldedatum: 11.06.2017 Beiträge: 178 Wohnort: Nürnberg	28.03.2022, 09:26 zitieren Deusich weis nur das es hier im forum schon ab und an thema war und der ein oder andere die auch schon rausgeworfen hat. wie lange die leute dann ohne diese wellen problemlos gefahren sind weiß ich nicht. aber wenn ich auch nur den geringsten (in diesem fall berechtigten) Zweifel an einer derartigen Sache habe, lasse ich es wie Honda es gebaut hat. gerade bei H Motoren wo man doch verhältnismäßig öfter mal was von lagerschalen hört. die Mentalität "mal ausprobieren" wäre mir da auch zu kostpielig wenns nach hinten los geht. und zeitintensiv. aber es wird wahrscheinlich irgendjemanden geben der das gemacht hat und bei dem das problemlos gelaufen is. Also ich sehe das schon alles so wie ihr das seht. Den es heißt ja "Ein Versuch ist kein Versuch". Mag bei einem laufen bei anderem wieder net, hängt viel ja auch mit dem Fahrstill zusammen und auch mit Zufall und der allgemeinen Tuning-Konfiguration. Interessant wäre halt überhaupt zu wissen was des an Leistung bringt für das Risiko was man da fährt. Unnd so wie ich es bisher raushören kann weis keiner wirklich zurecht ob das nun wirklich zu Ausfällen führt oder nicht. Meine bisherige Tendenz: Sie bleiben drin
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9517 Wohnort: Ilos	28.03.2022, 10:37 zitieren was hast vor mit dem auto bzw. Motor? wenns für normalen Straßenverkehr is oder so ab und an aus Spaß Rennstrecke dann warum wegen evtl. 5-10ps den ganzen motor riskieren bzw. wenigstens Ungewissheit haben ob der weniger lange lebt als ein wankel nachc der op.
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Omonomonowez Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB3 '00 / VW Golf Cabrio IV 1.6 '00 / VW Golf Hatch III 1.8 '96 Anmeldedatum: 11.06.2017 Beiträge: 178 Wohnort: Nürnberg	29.03.2022, 18:43 zitieren Deuswas hast vor mit dem auto bzw. Motor? wenns für normalen Straßenverkehr is oder so ab und an aus Spaß Rennstrecke dann warum wegen evtl. 5-10ps den ganzen motor riskieren bzw. wenigstens Ungewissheit haben ob der weniger lange lebt als ein wankel nachc der op. Ja genau, so ist das. Der Motor und besser gesagt ein H22A7 soll erstmal in ein Accord Coupe hereingeswappt werden. Das meiste ist schon mim Tüv abgekaspert. Wie du verstehst das ist kein Civic bei dem ich die Rückbank aus Gewichtsgründen rausschmeiß. Alles soll drin bleiben und sogar einiges dazukommen, es soll halt eben ein vollwertiges Coupe bleiben mit etwas sportlichkeit und Niveau. Trotzdem möchte ich alles mögliche und sinnvolle dann am Motor machen. Heißt überholen und ordentliches Tuning (also nicht alles zurechtsparen) damit etwas mehr Bums da ist. Es soll aber nicht ums verrecken jedes PS raus und damit ich den Motor dann jedes Jahr überholen darf. Dry sleeves möchte ich machen und dann etwas mehr Verdichtung, Kopf bearbeiten, ASB bearbeiten, P28 mit Hondavert, Individual Coil Kit, vielleicht etwas mehr Drehzahl mit anderen NWs die aber "fahrbar" sind. Andere Kupplung, Custom getriebe zusammenstückeln mit überholen usw. Mal schauen was alles noch geht. Aber so dinge halt wie die Ausgleichswellen die eben die Lebensdauer reduzieren können oder irgendwelche Schwingungsdämpfer weg des möcht ich net. Eig möchte ich auch die PDE ASB nicht draufmachen und habe mir extra eine PCBX vom H23A VTEC MT gesucht, die nicht viel weniger Leistung bringt, also auch so an die 5PS down. Aber das Drehmoment unten rum möchte ich eig nicht weg haben um oben 5 PS zu holen. Lese mich grad erst noch etwas in die tiefe der Materie ein. Schauma mal was es wird. Wollte ja mal nen G23 franky aus F23 Rumpf und H22 Kopf bauen aber da ist leider der Kurbeltrieb am schwächeln und braucht geile Pleule. F23 steht schon da. Das projekt setze ich erstmal aus für später wenn ich mit dem H22 erstmal Erfahrung gesammelt habe. Weis nicht ob ich die 250 PS so wie gewollt da rausholen kann ohne sowas wie PDE ASB und Ausgleichswellen raus. Gruß OMON
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9517 Wohnort: Ilos	29.03.2022, 20:44 zitieren ok alles nachvollziehbar aber warum sleeves? sowas braucht doch wirklich nur jemand der Ladedruck will? das bringt ja auch gefahren mit sich. buchsen setzen z.b. ich halte das beim sauger für unnötig.
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Omonomonowez Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB3 '00 / VW Golf Cabrio IV 1.6 '00 / VW Golf Hatch III 1.8 '96 Anmeldedatum: 11.06.2017 Beiträge: 178 Wohnort: Nürnberg	29.03.2022, 20:52 zitieren Deusok alles nachvollziehbar aber warum sleeves? sowas braucht doch wirklich nur jemand der Ladedruck will? das bringt ja auch gefahren mit sich. buchsen setzen z.b. ich halte das beim sauger für unnötig. Weil der scheiß FRM von H22 einfach nichts gutes ist. Alle gescheiten Honda Motoren haben Sleeves B-Reihe, F-Reihe, D-Reihe und sogar der K. Nur s2000 und H22 hatzen leider diesen Hype mitbekommen. Und wenn ichs einmal schon offen habe und andere Kolben verbau dann gleich die Sleeves mit. Oder siehst du da ein Nogo? Erzähl mal das mit dem Setzen, habe bisher noch nicht drüber gelesen. Gruß OMON
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9517 Wohnort: Ilos	30.03.2022, 05:32 zitieren hab ich selbst wenig Ahnung von. gucke nur viel von subi Performance und der sagt ab und an nasse sleeves haben das Problem gern mal das die nachträglich noch etwas absacken können weshalb er die nich so gern macht.
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maxrev.de Gast	10.04.2022, 16:01 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Ausgleichswellen entfernen" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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